Fernando, has subido al podio en tres de las últimas cuatro carreras - las cosas parecen estar funcionando muy bien para ti.
Sí, la verdad es que acabé muy satisfecho en Hungría, y de hecho con todos mis resultados desde la carrera de Magny-Cours. No he tenido ningún problema mecánico en estos últimos Grandes Premios, no he cometido errores y las cosas han salido tal y como esperábamos. Estamos rondando el podio en cada carrera, y a veces lo conseguimos y otras no, pero estamos trabajando al máximo en todos los aspectos. Pensando ya en Spa, no creo que lleguemos allí con tanta confianza como la que teníamos antes del GP de Hungría, pero a lo largo de este año ya hemos visto que las sensaciones sobre una carrera pueden ir cambiando a medida que transcurre el fin de semana. Será todo un reto poder subir al podio en Spa, pero lo intentaremos. El equipo está trabajando bien y el coche es rápido, así que necesitamos estar al máximo nivel durante todo el fin de semana. 

A la hora de poner a punto el coche para Spa, ¿en qué áreas hay que concentrarse?
Este es un circuito diferente al resto, con un carácter distinto, y los pilotos tenemos que estar preparados para asumir ese desafío. Es muy difícil contar con un coche perfecto en todos los aspectos en Spa, ya que la vuelta allí es muy larga, así que hay que ser pragmático y tener una confianza plena en el coche. Nosotros nos centramos en el equilibrio del coche a alta velocidad y en conseguir un monoplaza estable en las curvas rápidas, aunque también hay que asegurarse de hacerlo bien en las secciones más lentas. Después hay que ir ganando confianza vuelta a vuelta para conseguir ir al límite. 

Hay quien dice que con los cambios que se han hecho en el circuito la curva de Eau Rouge ya no es lo que era. ¿Está de acuerdo?
Puede ser, pero aún así no creo que sea fácil. Llegas a la curva en bajada, al final tienes un cambio brutal y rápidamente estás subiendo. Desde el habitáculo no puedes ver la salida y llegando al final de la subida no sabes qué trayectoria seguirá el coche. Es una curva crucial para conseguir un buen crono, y también en carrera, ya que condiciona tu velocidad en la recta que le sigue y por tanto puedes perder mucho tiempo si cometes un error. Además, también es importante para la confianza del piloto. Te provoca una sensación muy especial en cada vuelta que pasas por allí, ya que sientes una presión en la espalda como consecuencia de la aceleración vertical. Es muy extraño, pero muy divertido también.