P También ha habido cambios en lo relativo a los neumáticos.
R "Este año ha cambiado la reglamentación sobre los neumáticos, tienen que durar toda la carrera, por tanto de hacer 60 u 80 kilómetros tienes que hacer 350. Son más duros que se desgastan al final muchísimo y no tienes ningún agarre. La aerodinámica la han reducido un quince o veinte por ciento y eso ha hecho que el coche sea un segundo más lento por vuelta, lo que hace la conducción más complicada y más fácil de salirte de la pista.

P ¿Tienes posibilidades de ganar el título?
R "Lo de ganar el título lo veo complicado, como todos los años cuando empiezas. Pero hay que ser optimistas en estos momentos del año, ya que si nos echamos ahora para atrás, vamos mal. Hay que pensar que podemos hacerlo, que podemos luchar con los grandes en las carreras y por el título, y a medida que avance la temporada podemos ir cambiando de objetivos".

P ¿Eres ahora el primer piloto del equipo?
R "Nunca creo que haya jefe de filas en este equipo y se decide al final, en la última parte del año, pero sí que me encuentro más valorado que otros inviernos que he pasado y estoy quizás más motivado por ello. Con todos los compañeros hay una gran lucha en la pista y una amistad fuera de ella, convivimos doscientos y pico días al año juntos y al final, lo quieras o no, te cae bien y en la pista sabes que es tu rival más directo, que tiene el mismo coche que tú, las mismas prestaciones y hay que intentar batirlo.

P ¿Te gusta el circuito de Mónaco?
R "He corrido tres años aquí en Mónaco en Fórmula Uno y los tres he tenido bastantes percances y ojalá que este año sea mejor, pero tengo un buen sabor de boca del año pasado aunque no acabé la carrera, porque éramos competitivos.

P ¿Dónde estarás el miércoles?
R "Mañana entreno en Valencia y el jueves siguiente también, la siguiente semana en Jerez, la siguiente en Barcelona y luego en Silverstone, antes de irnos a Australia".

P Ferrari también estará en Valencia.
R "Esta semana que rueda Ferrari en Valencia vamos a tener una mejor idea de como van los neumáticos Michelín nuestros y los Bridgestone de ellos, pero hay que esperar un poco.Ferrari es el favorito, el número uno, aunque todavía no hemos coincidido con ellos ni tampoco con McLaren. Mañana y pasado los tendremos a los dos en Valencia y podremos ver donde está cada uno".

P Ya no está tu ingeniero de pista.
R "Se ha ido el ingeniero de pista con el que compartía más ratos en los circuitos y fuera de ellos también, es un buen amigo. Ahora tendré que adaptarme lo antes posible al ingeniero nuevo".

P¿Qué tal con Fisichella?
R "Muy bien, hemos estado en Kenia una semana juntos haciendo ejercicio, también hemos estado juntos en muchas sesiones de pruebas y de momento muy bien. Es una persona muy agradable, con mucha experiencia y creo que puedo sacar provecho de esa experiencia para aprender cosas.

P ¿Va a ser duro luchar este año contra el resto?
R "Siempre es duro, pero cuando estás a estos niveles donde luchas por un podio o por simplemente hacer un buen resultado, la competencia es mayor, hay más equipos involucrados en la búsqueda del podio, así que este año voy a tener que luchar como siempre.

P ¿Continuarás el año que viene en Renault?
R "Todos los contratos se acaban y se pueden renovar o acabar ahí. Sabemos que la intención de Renault es renovar a todo su personal hasta 2007 o 2008 y ahí estamos".

P ¿Sigues pensando que podrías ganar un campeonato del mundo con Renault?
R "Y lo sigo manteniendo. Ganar un campeonato del mundo con un equipo como Renault partiendo de la base de cero creo que es mucho más divertido que ganar con un equipo campeón.

P.¿Cómo ve el comportamiento del coche este año?
R. "Más complicado que el año pasado. El hecho de tener que utilizar los mismos neumáticos durante 300km, cuando el año pasado hacían 80km ha cambiado todo, y eso sin contar que se ha perdido mucha carga aerodinámica, hace que el coche sea mucho más complicado de pilotar que el año pasado. En relación al pasado año, con la nueva reglamentación el coche es más difícil de conducir, sobre todo con neumáticos usados al final de las tandas largas cuando ya llevan 300 kilómetros acumulados, la verdad es que es bastante difícil de conducir, sobre todo la parte de atrás que es donde más se desgastan los neumáticos y hay que tener especial atención para la carrera y estamos viendo muchos trompos, muchos accidentes en los entrenamientos y esto es por la reducción de la carga aerodinámica que han impuesto este año y a los neumáticos. En vez de hacer la Fórmula Uno más segura, es más peligrosa.

P ¿Los favoritos?
R "Como siempre, ya sea con el coche nuevo o con el viejo, serán los Ferrari, aunque en estos días que vamos a estar en Valencia tendremos una idea más aproximada de lo que puede dar de si el Ferrari y sobre todo los Bridgestone, ya que las ruedas van a ser claves esta temporada".

P ¿Con las nuevas reglas habrá más adelantamientos?
R "No creo, ya que después de las pruebas que he hecho en Jerez he visto que cuando te acercas al coche que va delante se pierde mucha carga aerodinámica, como pasaba antes y en ese aspecto no se ha progresado nada. Lo que sí habrá será más espectáculo, porque los coches son más complicados de pilotar".