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.Fernando Alonso ya ha iniciado su particular cuenta atrás para la que debe su
quinta temporada en el Mundial de Fórmula 1. Siempre bajo la aureola de Renault
y Flavio Briatore, lleva a sus espaldas 51 Grandes Premios (17 con Minardi y 34
con Renault) en los que ha dejado claramente su huella de futuro campeón. Ya
sabe lo que es retar y superar a Michael Schumacher y muchos ven en el español
al más digno sucesor del actual monarca de la Fórmula 1. El propio Briatore no
escatima elogios hacia «Foxi» -como él le llama- y tiene muy claro que su pupilo
es como dice la prensa británica: «The F1 Golden Boy» o lo que es lo mismo «El
muchacho de Oro».
Fernando tiene contrato en vigor con Renault hasta
finales de este 2005, pese a que el presidente del equipo, Patrick Faure,
insiste en que el español tiene firmada su continuidad incluso para la próxima
temporada. Lo único cierto es que en esta unión con el equipo francés tendrán
mucho que ver los resultados del Mundial que empieza el próximo fin de
semana.
Si la escudería no consigue estar entre las tres primeras al
llegar a China en el mes de octubre -punto final a la temporada- podría ponerse
en marcha uno de los apartados con letra pequeña que le dejarían libre y sin
compromiso.
- Siente mucho más presión después de los buenos resultados
de la pretemporada con el nuevo R25
- Para nada. Hay que trabajar duro.
Como cada año, la primera carrera en Melbourne deparará sorpresas para todos.
Muchos nos han colocado como favoritos, pero hay que ser realistas y esperar a
ver el rendimiento del coche sobre una pista complicada como la de Albert Park.
Hay que tener en cuenta muchos factores y es mejor esperar y no lanzar las
campanas al vuelo.
- Lo único seguro es que, en contra de lo esperado por
la Federación Internacional, los cambios de reglamento no han reducido la
velocidad de los bólidos.
- El coche se ha vuelto más nervioso porque
hemos perdido adherencia con la nueva aerodinámica. La intención es que pasemos
más lentos por las curvas, pero seguimos ganando tiempo en otros puntos de los
circuitos. La prueba es que todos hemos hecho buenos cronos en las pruebas
invernales.
- Pero todo el mundo espera mucho de la limitación de
neumáticos y motor para esta temporada.
- Claro. No cabe duda que hacer
con un mismo juego de neumáticos la clasificación y la carrera va a complicar
las cosas y además hay que añadir que el motor tiene que aguantarnos dos grandes
premios completos. La fiabilidad mecánica va a marcar el campeonato en las
primeras carreras. Lo de los neumáticos tiene mejor solución.
- Va a ser
este el año en que se pueda desbancar a Ferrari y a Schumacher.
- Lo
vamos a intentar todos los equipos. Está claro que tanto nosotros como
BAR-Honda, Williams y McLaren salimos otro año más como favoritos en la lucha
por ser los número uno, pero Ferrari no se va a quedar atrás. Creo que nos van a
sorprender porque esa es su especialidad.
- En su equipo hablan de que
cuatro o cinco victorias van a llegar tranquilamente.
- Somos conscientes
de que no va a ser nada fácil, pero confiamos plenamente en nuestras
posibilidades. Personalmente creo que me encuentro mucho más maduro y habituado
a todo esto. Tengo ganas de luchar por sumar victorias a nuestro casillero lo
antes posible.
- Influye cambiar tanto de compañero en poco tiempo:
Trulli, Villeneuve y, ahora, Fisichella.
- Sí, pero yo sigo siendo el
mismo. El final del pasado año fue muy complicado con la marcha de Jarno y la
entrada de Jacques para las últimas carreras. Ahora todo es distinto. Ha llegado
Giancarlo y me parece un tipo estupendo. Nos llevamos muy bien y eso que hasta
que fuimos en diciembre a Kenia para el «stage» físico de pretemporada sólo
habíamos cruzado algunas palabras y habíamos jugado juntos algunos partidos de
fútbol.
- A pesar de todo usted mantiene una excelente relación con Jarno
-comparten un negocio de viñedos en Italia-, que este año va a ser un duro rival
con Toyota.
- Jarno y yo mantenemos una gran amistad. Ya el pasado año
cuando debutó en Toyota fuimos a cenar juntos muchas noches. Fuera de las pistas
es mi amigo y en ellas un rival más a superar, eso lo tenemos claro los
dos.
- Entonces, por fin, le toca ser el líder de la escudería.
-
En Renault nunca ha habido número uno o dos. Lo que sí es cierto es que este año
me siento como más apoyado y se escucha mucho más todo lo que digo. El objetivo,
común para todos, es hacer lo más competitivo posible al R25 desde el próximo
fin de semana.
- Eso está muy bien, pero se habla de que el equipo ha de
cumplir este año con lo estipulado, es decir luchar por el título.
-
Desde un primer momento nuestro objetivo ha sido ese. Cuando me ficharon y
pusieron encima de la mesa el proyecto siempre hemos tenido muy claro que la
búsqueda del cetro mundial era nuestro reto. Personalmente sigo creyendo en este
proyecto y me gustaría cumplir ese sueño de ser campeón con Renault.
- Su
futuro en el Mundial también tiene mucho que ver con lo que ocurra este año.
Renault ha dicho que quiere contar con usted hasta 2007 para ser campeones
juntos.
- Vamos a ir poco a poco. Es cierto que han hablado conmigo para
ampliar mi contrato, pero ahora lo que toca es correr el 2005. Ya habrá tiempo a
lo largo de la temporada para ver como van las cosas.
- Usted es
consciente de que en caso de no seguir el próximo año en Renault, algunas
escuderías le esperan con los brazos abiertos.
- Mi contrato con Renault
acaba este año, pero existe la opción de 2006 en el proyecto que firmamos hace
cinco temporadas cuando empezamos con esto. Me visto de azul y amarillo por
tercera año consecutivo y por el momento sólo pienso en esos colores.
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