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La planta tercera de las 31 que tiene el lujoso hotel Royal Crown de Melbourne
fue el escenario de la primera de las cerca de 700 entrevistas y ruedas de
prensa que Fernando Alonso concederá durante la temporada mundialista. Un
volumen desmesurado que da la medida internacional del piloto español, quizás el
más solicitado del Mundial junto a Michael Schumacher. Aunque en Australia todo
parece menos, ya que Fernando casi pasa desapercibido por las calles. "Aquí se
está muy a gusto, porque el clima es agradable, la gente también y no te
reconoce. Además, como siempre es la primera y estás a tope de moral, quizás es
la mejor carrera junto con Hungría. Estados Unidos no me trae tan buenos
recuerdos porque nunca acabé una carrera allí y no me gusta", dice Fernando
Alonso, que a sus 23 años afronta este domingo su cuarto Mundial como piloto
oficial (tercero con Renault) y trata de quitarse el cartel de favorito porque
no se fía de que su coche aguante sin averías, el único punto débil de un
vehículo que podría auparle a la victoria.
Los rivales
le señalan con el dedo y en Renault es un secreto a voces que pueden
ganar...
Sí que es verdad que nosotros McLaren y Ferrari somos los que
llegamos más fuertes a la primera carrera y eso lo ven los rivales y está claro,
es normal que se hable de Renault, pero de ahí a pensar en ganar es demasiado.
El año pasado y el anterior llegamos igual y perdimos con Ferrari que nos metió
40 segundos en 56 vueltas, así que yo ya no me fío de nada.
Al menos se fía de Ud. mismo
Sí, tengo la moral alta, pero
habitualmente vamos a las carreras sabiendo nuestro potencial y en este caso no
tenemos ni idea de lo que puede pasar en las tres o cuatro primeras
carreras.
¿Se tiene miedo de Ferrari?
A
Ferrari no le tengo especial miedo ni con el nuevo coche (que no estrenan en
Australia), depende mas de nosotros que de ellos el poder estar arriba. Con el
coche viejo van a tener más dificultades seguro, pueden sufrir bastante, pero
aquí todo depende de los neumáticos, que es la gran incógnita. Si todos los
tenemos igual de buenos, ellos sufrirán bastante, pero si tienen la superioridad
de Bridgestone del año pasado podrían incluso ganar con este coche.
Entonces no se siente favorito...
Es que de hacer un
invierno bueno a luchar por el título hacen falta muchas cosas, desde un buen
coche hasta el trabajo durante la temporada que el año pasado no existió, el
irlo mejorando carrera a carrera, tener estrategias apropiadas y los neumáticos
adecuados. Cuando todo esto se da pues puedes ser un favorito, pero ahora antes
de empezar sólo Schumacher es favorito.
Pero, ¿puede
ganar en Australia?
Si califico bien, hago una buena salida y tengo
algo de suerte claro que puedo ganar a aquí, pero no es significativo de lo que
puede ser el Mundial. Australia es la ocasión perfecta para cualquiera porque
aquí siempre se han visto carreras muy raras, ya que es la primera carrera y la
fiabilidad es un problema para muchos. Puede haber sorpresas, por los
accidentes, por la ansiedad de hacerlo bien, y es un fin de semana
extraño.
¿Le va bien el trazado al
R25?
Melbourne es de frenada y potencia pura, no hay curvas difíciles
ni una gran exigencia al coche. Aquí se igualan las fuerzas y por eso es difícil
ver el potencial del coche hasta que no llegue Malasia, que es una buena
referencia, o las carreras en Europa.
¿Sigue pensando
que al coche le faltan cosas?
Yo no sé porque esta locura de que el
coche es una maravilla. El año pasado fui el mejor en toda la pretemporada y no
había esta locura. Tenemos un coche para estar en el podio constantemente, pero
otros equipos también, como otros diez coches.
¿Qué le
falta?
Al coche le falta rapidez seguro, tiene defectos y de hecho no
he hecho ninguna simulación de carrera que haya salido bien. No he hecho 60
vueltas seguidas, hemos intentado unas cuantas, pero siempre ha habido algún
problema electrónico, o de temperatura o hidráulico, que nos ha hecho parar y de
cara a carrera la preocupación sigue dentro de todos nosotros.
¿Y el motor aguanta sin problemas?
No creo que haya
problemas de motor, porque se va a rodar muy poco en el fin de semana de
carrera, como mucho 500 kms. por las restricciones de neumáticos y de motor. El
kilometraje no será un problema, insisto, sino los pequeños problemas que te
paran el coche de repente y cuando lo comprueban pues, yo que sé, es un sensor
que le 'dijo' a la centralita que parara el coche porque detectó que las ruedas
estaban en el aire en plena recta (risas). Son las cosas que dan más miedo al
salir el domingo.
Pero como se le puede hacer entender a
un lector que un coche tan sofisticado se puede parar por las buenas,
fallar así. Écheme una mano...
Es increíble, lo sé, pero es así. De
hecho, pasa en muchos coches modernos de la calle que no arrancan o no se abre
la puerta o cosas así. Tanta electrónica a veces es mala y en un F-1 ayuda
muchísimo, pero también puede crear problemas, lo que es muy difícil de explicar
y muy difícil de entender para nosotros también. Ni los ingenieros saben por qué
pasa a veces, así que nosotros menos aún.
¿Han
perfeccionado ya el nuevo sistema de salida de su coche?
Este año es
mucho más manual el sistema. Controlo las revoluciones del motor con el
acelerador mientras que el año pasado era acelerar a tope y esperar a soltar el
embrague al ponerse verde. Este año no, yo controlo las revoluciones y el
patinamiento de los neumáticos al principio, pero a los 5 ó 6 metros entra el
control de tracción normal de las curvas, no el especial sólo para las salidas
como teníamos. Hemos trabajado mucho y ya hemos facilitado el proceso para el
piloto (se le escapa una sonrisa), la manera de soltar el embrague ya está
bastante estudiada, así que espero seguir saliendo bien.
¿Sería un palo no acabar la primera carrera?
No, como
cualquier otra. En todas es un palo no acabar, pero esto sólo está al alcance de
Ferrari, ninguno tiene su fiabilidad. He tenido 5 ó 6 abandonos en los dos
últimos años y hay que reducir mucho esta estadística si queremos estar más
arriba.
Renault y sus directivos insisten en la
necesidad de ganar para seguir en F-1, le presiona este
extremo.
Insisto en que no para mí. En todo caso la presión es para
ellos, porque si llevan cinco años y no han logrado ganar una parte de culpa la
tendrá Renault por no invertir lo suficiente en la Fórmula 1. Aquí, cuanto más
inviertes y más ganas pones, mejores resultados obtienes, y si dicen que quieren
ganar este año es que están decididos a invertir lo necesario y ojalá sea así.
Lo veremos pronto. En Ímola o España habrá que tener preparadas evoluciones o
nos volverán a pasar por encima otra vez.
Da la
sensación de que le exige mucho a Renault...
A ver, yo estoy contento
con el equipo e ingenieros pero depende como se me plantee la pregunta. Si me
preguntan si que me presiona, pues no, me da igual porque tengo 23 años y hasta
que me retire me quedan 10 ó 12 años de Fórmula 1 en otros equipos y con
opciones de ganar el Mundial, y ellos se quieren retirar en 2007 ó 2008 pues le
quedan dos o tres, así que si no se apuran peor para ellos.
Imagínese en que en septiembre ha ganado carreras, o sea tiene un
coche ganador, pero no puede optar al título. ¿Qué haría?
Vaya
pregunta difícil...
¿Qué influirá más en su
decisión?
A medida que vaya pasando la temporada iremos viendo las
ofertas que tengamos encima de la mesa, y yo me dejaré asesorar por mi entorno
en todos ellos, pero al final seré yo quien tome la decisión sobre mi futuro. Yo
soy el que debo valorar dónde quiero o dónde me conviene ir.
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