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Una tarde con Fernando Alonso.
En la planta tercera del lujoso hotel Crown de Melbourne, el piloto asturiano
recibió a buena parte de los enviados especiales al GP de Australia. Concedió
una larguísima rueda de prensa y, después, habló quince minutos con este
periodista, en los que se mostró relajado, abierto y cordial. Empezamos este
especial de Fórmula 1 con la entrevista y advertimos: si no es fan de Alonso,
absténgase, porque va a recibir una auténtica sobredosis.
Briatore afirma que usted puede abrir este año una nueva era. ¿Cree
que ha llegado su hora?
Uff... qué quieres que responda. Ojalá llegue todo lo que sea pero, sin
haber hecho ni siquiera la primera carrera, el entusiasmo que hay en todos los
sitios es desmesurado. Esperemos que salga bien. Eso sí, que nadie tenga dudas
de que estoy muy motivado y de que tengo una ilusión
tremenda.
¿No está la Fórmula 1 llena de pilotos
chulitos?
No,
como en todo. En todos los deportes los habrá y supongo que aquí también, pero
no creo que más que en otros deportes.
¿En
otras circunstancias, y si no fueran sus rivales, cree que alguno podría ser su
amigo?
No, creo
que no. Si fuéramos compañeros de escuela sería difícil que estuviéramos en el
mismo equipo.
¿Qué
prefiere, la velocidad o el sexo?
Velocidad,
velocidad.
¿De
verdad que no tiene ningún vicio oculto?
¿Cómo la bebida? (se ríe). No, no
tengo nada.
Dice
Briatore que no le importaría que un piloto que estuviera bajo sus órdenes se
corriera juergas como las de Kimi. ¿Le da eso alas para
aprovecharse?
Nada, nada, a mí eso no me gusta.
¿Qué
le ha dicho esta vez a su 'güela' Luisa antes de venir a Australia? ¿Algo como
lo de Hungría 2003?
No, qué va. Sólo que me voy de casa diez días.
¿Seguro que no hay ningún pálpito especial?
De verdad que no,
seguro.
¿Qué es lo que más detesta de una
persona?
La
mentira.
¿Y lo que más aprecia?
La sinceridad.
¿Aunque duela?
Nunca duele.
¿Cuándo será campeón?
Debía haberlo sido hace dos o tres
años. Cada vez que empiezo un año es el sueño pero, siendo realista, siempre es
complicado. Y no se puede fijar si va a ser en tal o cuál temporada. Eso sí,
este es el año que tengo más opciones de ser campeón. Estoy en mi mejor posición
antes de la primera carrera.
¿Por
qué resta euforia a su pretemporada mágica? ¿Tiene miedo a las críticas si el
domingo las cosas no van como se esperan?
Me van a criticar igualmente. Te
critican siempre, a no ser que ganes sin parar. Estoy preparado para el
chaparrón. Cuando Michael se salió dos veces en China le pusieron verde. Es algo
increíble, cuando había ganado el Mundial de largo en la octava carrera.
Escriben y escriben y siempre hay algo de lo que sacar
punta.
Tal y como lo pone, la prensa representa un
problema...
Sí,
sí. Sobre todo en España, que hay todo un fenómeno desatado, y está muy bien,
pero no puede ser que todos los periódicos y todas las revistas tengan que
hablar de Fórmula 1. Y que todos quieran hablar de Alonso. Es normal que salgan
muchas mentiras porque no se pueden llenar tantas páginas de
golpe.
Me parece increíble que nos ponga a todos de
mentirosos...
No
va por ti, no te des por aludido, pero, mira el ejemplo de Telecinco. Habla de
Fórmula 1 en general, da la presentación de Sauber. No habla de cuando fui yo al
baño en Valencia. Que no le interesa a nadie
¿Se
ha ido de madre el fenómeno Alonso sin haber ganado un
título?
La F-1
es un deporte espectacular, comparable con los Juegos Olímpicos y un Mundial de
fútbol, lo que pasa es que esto es cada quince días. Y es normal que un país se
vuelque con él.
Con
su presión ha conseguido que, de momento, ya no aparezcan más libros sobre
usted.
Normal,
pero alguno habrá por ahí. Depende de cómo vaya el año. Si va bien, saldrá.
Cogerá lo que publicas tú hoy y lo que hayan escrito otros, lo juntará y
saldrá.
¿Volverá a criticarlos?
Sí. No por mí, que me da igual, pero
sí por el aficionado que viene queriendo que le firme su libro y le digo que no,
que no es mi libro y que se lo firme el que lo ha hecho. Se le queda muy mala
cara.
¿Habrá un libro sobre Alonso con
Alonso?
Lo
habrá, lo habrá.
¿Cuándo?
Aún no, a su debido momento.
¿Aprovechará De la Rosa su oportunidad como tercer piloto McLaren y
volverá a la parrilla?
Seguro que lo va a hacer bien. Él no tiene limitación de ruedas y
nosotros casi no rodaremos los viernes. Va a hacer el mejor tiempo al menos 15
de los 19 viernes. El problema para él es la situación de la F-1, muy compleja.
En los equipos pequeños sólo quieren pilotos con patrocinador y en los grandes,
pilotos más jóvenes. Lo va a tener difícil para volver.
¿Cúal
es su taco preferido?
Jopelines o cáspita (se ríe).
Y un
chiste rápido.
¡Cuñaaoooooo!
¿Sabremos después del domingo quién va a dominar el
año?
Es un
circuito distinto a todos que, en teoría, no nos favorece porque no hay ninguna
curva en la que ganar tiempo de una manera especial. Se trata simplemente de
acelerar y frenar y eso hace que se igualen mucho mecánicamente las fuerzas. Si
tenemos en cuenta que suele haber muchas averías, Melbourne no será demasiado
representativo. Otra cosa es Sepang, un trazado más parecido a otros de los que
nos podemos encontrar adelante.
Pero
seguro que en Australia la comparación será más real que en los tests de
pretemporada...
Sí, sí, eso seguro. Por primera vez, saldremos todos en las mismas
condiciones y a la misma hora. Será una buena referencia. Nuestros problemas
pueden ser de fiabilidad. En realidad, no he podido hacer 60 vueltas seguidas
sin que en algún momento saltara un sensor electrónico e hiciera pararse al
coche.
Si tuviera que apostar dinero por alguien, ¿por quién lo
haría?
Apostaría
por Ferrari.
¿Qué
dice de los neumáticos?
No sabemos cómo aguantarán los 30 grados de
temperatura.
Sólo
se esperan 18 de máxima para el sábado y el domingo...
No tengo ni idea, pero al ser los
tiempos de pretemporada tan buenos, tal vez aguantemos las ruedas mejor que los
demás a más temperatura. Si lloviera, la victoria sería para
Ferrari.
¿Qué piensa de que todos le pongan como
favorito?
Hasta
que no llevemos unas carreras será difícil hablar. El coche se ha mostrado muy
veloz en pretemporada, pero de ahí a ganar va mucho. El equipo ha hecho bien los
deberes en invierno. Ahora sólo falta que cumplan en el trabajo de evolución de
temporada, que el año pasado no existió. Estrenamos un alerón nuevo en Bahrain,
que no creo que haga mucho, y debemos evolucionar en Imola o Barcelona si no
queremos que los demás nos pasen por encima. El único que puede tener el cartel
de favorito es Michael Schumacher. Para pasarle, todo tiene que funcionar a la
perfección, incluidas las estrategias adecuadas en las que ahora está trabajando
la escudería.
Ralf
dice que Renault ganará seguro en Melbourne...
Si ahora hay que hacer caso a Ralf,
estamos listos. Hablan de nosotros por nuestros buenos tiempos, es normal. Igual
que les pasó en 2004 a los BAR.
¿Sería un palo más fuerte abandonar en esta primera
carrera?
Igual
que en cualquier otra. Sólo Ferrari es fiable al cien por cien. Al principio,
sufrirán con el coche viejo si las ruedas son parejas. Sin embargo, si las
Bridgestone mantienen la superioridad del año pasado, también pueden volver a
ganar.
Esta vez sí llega con un motor de garantías y con más
caballos.
Tenemos más potencia por el déficit que sufríamos la temporada pasada.
Esto se nota, sobre todo, en el cambio de la curva de potencia, con más empuje a
altas revoluciones. Algo que es positivo a una vuelta
rápida.
¿Puede ganar ya?
En 2003 y 2004 ya pensé que podía
ganar y no pudo ser. Hace falta mucha suerte, pero vengo con la misma confianza
que entonces y a tope de moral. Lo que no entiendo es por qué se ha desatado
esta locura con el supuesto supercoche, cuando ya en 2004 fuimos los primeros en
todos los tests. Y sin averías. Este año tenemos un coche para estar
constantemente en el podio.
¿Será
decisivo el tercer coche para McLaren?
Les ayudará, está claro, pero les
puede perjudicar si salen poco a pista con sus dos oficiales. Kimi y Juan Pablo
pueden llegar a la calificación con pocas vueltas. Y eso les puede
perjudicar.
¿A
quién ha visto mejor y a quién peor de sus rivales?
Los mejores, los McLaren y los
peores, los Toyota, era fácil pasarlos. No iban bien.
¿Podrá repetir esta temporada sus famosas salidas?
Nos han prohibido muchas ayudas en
el reglamento. Ahora es el propio piloto el que tiene que controlar las
revoluciones y los primeros cinco o seis metros de patinamiento. Después, entra
el control de tracción normal. No hay uno específico para las salidas, como sí
había el año pasado. Hemos ensayado algunas cosas y espero seguir saliendo bien.
Trabajamos para que sea más fácil controlar las revoluciones y tengo confianza.
Lo fundamental será tener una velocidad de reacción lo más rápida posible al
semáforo verde.
Los
primeros metros del domingo quizá sean el comienzo del año con más presión, o
eso se deduce de las declaraciones de su presidente Luis
Schweitzer...
Pero la presión será para él, no para mí. Parte de culpa de que no hayan
ganado todavía la tendrá también Renault, no yo. Para vencer hay que hacer una
gran inversión.
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