ENTREVISTA DESDE TURQUIA (antes de la carrera )

Fernando Alonso regresó moreno y relajado de sus vacaciones en algún lugar no revelado oficialmente. Y practicando el ciclismo, para mantener la forma. En el calor de Estambul lo va a necesitar. Siempre que no llueva, claro. El 'Otodrom', un trazado nuevo, será clave para lo que queda de año y el asturiano se lo ha tomado muy en serio. El hecho de ser una incógnita podría incluso beneficiarle. ¿Qué le ha parecido el Istanbul Otodrom? A todos nos gusta. Es un circuito también muy especial. No sólo por las instalaciones inmensas, ya vistas en Bahrain o China, también por el trazado, lleno de subidas y bajadas, que le hace ser diferente a todos. Tenemos ganas de subirnos al monoplaza para ver de verdad cómo es. Reúne un poco de todo: carga aerodinámica entre media y alta, mucha potencia de motor y, para el piloto, curvas ciegas en las que no puedes ver la entrada del viraje. ¿Es muy distinto a lo ensayado en los videojuegos? Las curvas son las mismas que en la Play, pero los desniveles no. Lo que más me ha sorprendido es la anchura. Hay curvas en las que es increíble el ancho. Todas las nuevas pistas son anchas, pero ésta la han hecho a conciencia. ¿Qué es lo que menos le ha gustado? Lo sucio que está el asfalto, que tiene mucha arenilla. Los bordillos tienen bastante suciedad y eso lo vamos a quitar rodando. Se verán bastantes trompos en la primera jornada y no vamos a tener el agarre necesario, muy distinto al del domingo, por ejemplo. Para elegir los neumáticos será bastante complicado. Se va a notar salir atrás a calificar. Otras veces les ha tocado a otros. Esta vez a mí y habrá que adaptarse. Raikkonen parte con ventaja, pero será un fin de semana muy largo. Puede haber roturas de motores, ya que también es muy exigente en este aspecto. ¿Qué opina de la curva ocho? Es doble, con una zona casi recta en el interior... ¿Sabe ya cómo piensa trazarla? Es el viraje más especial del circuito turco comparado con otros del Mundial. Debemos estar especialmente concentrados en esa curva. Sobre todo mañana -por hoy- en la primera jornada. Las ruedas sufrirán de verdad. Sobre todo en el lado derecho. Sin duda, la curva ocho es el mayor desafío que tenemos aquí los pilotos y también desde el punto de vista de los ingenieros. Es muy complicada. Hasta que no vayamos en coche no sabremos cuál es la línea justa para trazarla. Ya tengo más o menos una idea, pero estamos dudando si será en cuarta o quinta velocidad. ¿Y será posible adelantar? Hay sitios para adelantar, como la curva uno, pero la misma oportunidad que puedes tener en Hungría, por ejemplo. Es muy difícil pasar a alguien en la F-1. Es cierto que, como la pista es ancha, y tiene dos o tres largas rectas, es más fácil, pero sólo hay uno o dos sitios para adelantar, no más