ENTREVISTA DESPUES DE EEUU

La clave de la distancia con Ferrari ha sido la inferioridad de los neumáticos En diez carreras nueve han sido para Michelin, así que espero poder seguir en esta media. Es el único circuito en el que Bridgestone ha estado por encima de la marca francesa. Y se ha visto que ganar era una utopía. Con los Ferrari era imposible y con Fisichella mantuve la distancia a siete segundos después de que me adelantara. El balance es mejor que el del año pasado. He sacado catorce puntos de la gira americana. Ha ido bien entre las dos carreras. Una media de siete puntos. Ahora llegamos a terreno más favorable, a Francia. Esto demuestra que después de ganar cuatro carreras consecutivas, como yo decía, el Mundial no estaba ni mucho menos decidido. Confiemos en seguir venciendo grandes premios en las ocho carreras que quedan y seguir aumentando la distancia. ¿Tenían órdenes de equipo de que pasara el más rápido? Sí, más o menos. ¿Cree que su escudería debería haber defendido la posición de su líder del Mundial como ha hecho Ferrari con Michael Schumacher? No lo sé, no voy a decir nada. ¿A qué se debe la diferencia con Fisichella en carrera, que por momentos era de nueve décimas por vuelta? Mi coche iba bien, lo que sucede es que tenía menos revoluciones que él. Teníamos dos motores distintos. La especificación nueva y la vieja. Ésa es una buena razón. Ha ido rápido todo el fin de semana y no pude hacer nada contra él. Y eso que la carrera comenzó bien con una gran salida Sí, pasé a Fisichella y estuve a punto de adelantar a Michael Schumacher. Los dos arriesgamos mucho en la segunda curva y después del safety car. Después de la salida del coche de seguridad no tuve la oportunidad de pasarle, y luego me fui yendo para atrás poco a poco. Por la radio se le escuchó quejarse también del agarre de los neumáticos. Me he quejado de falta de agarre en general, porque notaba mucha degradación en los neumáticos después de dos vueltas, y era imposible mejorar los tiempos al final de la tanda, y la verdad, es que no había nada que ajustar, ni el alerón ni nada, porque no era un problema por el que el coche se iba de delante o de atrás, sino que era mas bien agarre en general. ¿Qué ha pasado en la segunda parada? Dos cosas, primero, ¿no cree que le debían haber adelantado la detención para evitar tráfico? Y en segundo lugar, ¿qué le pasó, se le caló el monoplaza? Solté el embrague antes de lo previsto un poco y los mecánicos no pudieron poner la pistola atrás. Perdimos un poco de tiempo. Unos segundos. Y sí, teníamos que haber parado antes. ¿Se va satisfecho realmente de la gira americana o lo dice con la boca pequeña? Me voy muy satisfecho de la gira americana, porque le llevo 19 puntos a Michael. Hay que tener una visión mas general, porque si en diez carreras hemos conseguido sacarle 19 puntos, en las ocho que restan esperamos sacarle otros ocho o nueve. Es verdad que ha recuperado en esta sola carrera la distancia que a mí me ha costado sacarle en tres, y aunque volvemos a estar a la misma distancia, faltan muchas carreras menos. Tres o cuatro. ¿Se ve solo para defender su liderato en el Mundial? Siempre me veo solo. Corremos individualmente en este deporte (se ríe con ironía). Ni una mano amiga ni una estrategia de ayuda A veces sale mejor y a veces peor. Esta vez no estuvimos muy acertados. Otras veces sí que acertamos y ganamos carreras gracias a ello.