NO PUDO SER (18/5/2003)

"Schumi" logró su tercera victoria consecutiva de la temporada -tras las de Imola (San Marino) y Montmeló (España)-, la segunda al mando del nuevo F2003 GA; amplió su plusmarca de triunfos a 67 y se colocó a sólo dos puntos de Raikkonen -hoy segundo, por delante del otro piloto de Ferrari, el brasileño Rubens Barrichello-, líder del Mundial, con 40 unidades.

Por primera vez en lo que va de temporada, Alonso no pudo acabar una carrera, en una campaña en la que, a sus 21 años, se ha convertido en el más joven en firmar una 'pole' y en subir a un podio, operación que ha ejecutado en tres ocasiones.

El asturiano rompió el motor de su R23 en la primera curva (la "Castrol") de la cuadragésimo quinta vuelta, cuando circulaba en octava posición después de haber hecho una entrada en 'boxes' -en un momento en el que era quinto- y cuando estaba ejecutando una sensacional estrategia de carrera.

Alonso tuvo que tomar la salida -retrasada en dos ocasiones debido a problemas en el vehículo del brasileño Cristiano Da Matta (Toyota)- con el coche reserva y desde los boxes, debido a una avería que se le detectó al monoplaza titular con el que el asturiano había sido décimo noveno en la clasificación del sábado, tras perder su oportunidad al salirse de pista en la curva "Niki Lauda" y rodar varios segundos por la gravilla.

Por detrás de él, también desde boxes, salió el australiano Mark Webber (Jaguar) -que acabaría séptimo- en una prueba que debido a los dos retrasos se corrió a 69 vueltas, en vez de las 71 previstas.

Tras una tercera vuelta de reconocimiento, la prueba comenzó y Alonso perdió quince segundos, pero la entrada en pista del coche de seguridad debido a la avería que sufrió en la recta de salida el holandés Jos Verstappen (Minardi) favoreció algo al asturiano, que recuperó parte del tiempo perdido.

Las retiradas a las primeras de cambio de Verstappen, del francés Olivier Panis (Toyota) y del alemán Heinz Harald Frentzen (Sauber) tampoco le vinieron mal a Alonso, que en la vuelta 15 era duodécimo y una más tarde, aprovechando las primeras entradas en garaje, ya iba el diez; era noveno tras la 18 y entró por primera vez en posición de puntos (iba octavo) en la 19.

Séptimo tras la 21 y sexto en la 23, Alonso figuraba en quinta posición en el trigésimo segundo giro y conservaba esa plaza en el ecuador de la prueba -en la vuelta 35-, cuando era el único que aún no había entrado en 'boxes'.

Para entonces, el colombiano Juan Pablo Montoya (Williams BMW) ya había quemado su motor cuando iba primero, en la 31, devolviéndole el liderato a Schumacher, que mantuvo al final el primer puesto con el que aceleró desde la formación de salida.

Alonso circulaba en esos instantes a 21 segundos del alemán, que guiaba la prueba con 2,9 segundos de ventaja sobre Raikkonen, 19,4 sobre 'Rubinho' y 20,6 respecto al inglés Jenson Button (BAR Honda), que mantuvo la cuarta plaza hasta el final y logró su mejor clasificación en lo que va de temporada.

La primera de las dos paradas en boxes de los pilotos de Ferrari estuvo marcada por los problemas con la manguera del repostaje, lo que le costó el segundo puesto a Barrichello y un buen susto a Schumacher, al que se le incendió el coche, sin consecuencias. 

Alonso paró en boxes en la vuelta 37. Perdió sólo 9.4 segundos y tres puestos y cuando todo parecía indicar que el asturiano iba a efectuar otra demostración de excelente pilotaje y acertada estrategia -iba una sola parada y los demás aún debían de entrar en el garaje- se salió de pista en la que iba a ser su vuelta 45, en la primera curva, la "Castrol", después de que se le rompiera el motor.

Algo que para nada empaña el sensacional arranque de temporada del asturiano: hoy fue la primera vez, en seis pruebas, que el de Oviedo no puntuó. El único que sí lo ha hecho en todas y cada una es Ralf (Williams BMW), sexto hoy, por detrás del escocés David Coulthard (McLaren), que aportó su granito de arena a la centésima edición del duelo fratricida entre los Schumacher en Fórmula Uno.

Renault se conformó en esta ocasión con el punto que logró el italiano Jarno Trulli, que acabó octavo, por detrás de Webber, el único que adelantó hoy -en las primeras vueltas- al genial Alonso. 

El asturiano cedió la tercera plaza del Mundial a Barrichello, que echó el resto en las últimas curvas intentando de forma infructuosa rebasar a Raikkonen -en los momentos más vistosos de toda la prueba- y que ahora le supera en un punto.

Alonso llegará a Mónaco, dentro de dos semanas, con 25 puntos, a quince del líder Raikkonen y con trece de desventaja respecto a un Schumacher que ganó el último Gran Premio en el A-1 Ring austriaco, que se caerá del calendario en beneficio de escenarios más exóticos como Shangai (China) y Bahrein.

LOS ULTIMOS SERAN LOS PRIMEROS (17/5/2003)

Una salida de pista en la vuelta de clasificación, el primer error importante que comete en lo que va de temporada, relegará al español Fernando Alonso (Renault) a la última fila de la parrilla de salida del Gran Premio de Austria, sexta prueba de la temporada, mientras que el alemán Michael Schumacher (Ferrari) sumó, por 39 milésimas de segundo, su quincuagesimocuarta 'pole position'.

Alonso se dio un paseo por el campo con su Renault R23 tras salirse en la curva Niki Lauda y, pese a volver al trazado y completar la vuelta cronometrada, su abultado tiempo (1:20.113), a casi once segundos del marcado por 'Schumi', le permitirán salir por delante tan sólo del holandés Jos Verstappen (Minardi), quien no pudo completar su vuelta por una avería.

Junto a Schumacher, arrancará en la primera fila de mañana el finlandés Kimi Raikkonen (McLaren), quien defenderá con uñas y dientes su liderato en la clasificación provisional del Mundial y a quien el 'Kaiser' arrebató la 'pole' por los pelos.

La sorpresa la dio el alemán Nick Heidfeld (Sauber), al marcar el cuarto mejor crono y hacerse así un hueco en la segunda fila, en la que estará precedido por el colombiano Juan Pablo Montoya (Williams).

En la tercera línea estarán el brasileño Rubens Barrichello (Ferrari), quien, pese a marcar el mejor tiempo en los entrenamientos libres, cometió un error en el primer parcial que le impidió estar más arriba en la parrilla, y el italiano Jarno Trulli (Renault), compañero de equipo de Fernando Alonso, quien demostró que el R23 se ha adaptado bien al A1-Ring de Spielberg.

Dos pilotos que saldrán mucho más atrás de lo que están acostumbrados son el alemán Ralf Schumacher (Williams), quien salió primero en la sesión de entrenamientos oficiales y marcó el décimo mejor crono, y el escocés David Coulthard (McLaren), quien no termina de encontrar el ritmo esta temporada y partirá desde la decimoquinta posición.

= PRIMERA FILA:

.1.Michael Schumacher (GER) Ferrari F2003 GA 1:09.150

.2.Kimi Raikkonen (FIN) McLaren MP4/17D Mercedes 1:09.189

= SEGUNDA FILA:

.3.Juan Pablo Montoya (COL) Williams FW25 BMW 1:09.391

.4.Nick Heidfeld (GER) Sauber C22 Petronas 1:09.725

= TERCERA FILA:

.5.Rubens Barrichello (BRA) Ferrari F2003 GA 1:09.784

.6.Jarno Trulli (ITA) Renault R23 1:09.890

= CUARTA FILA:

.7.Jenson Button (GBR) BAR 005 Honda 1:09.935

.8.Antonio Pizzonia (BRA) Jaguar R4 Cosworth 1:10.045

= QUINTA FILA:

.9.Gianc. Fisichella (ITA) Jordan EJ13 Ford 1:10.105

10.Ralf Schumacher (GER) Williams FW25 BMW 1:10.279

= SEXTA FILA:

11.Olivier Panis (FRA) Toyota TF103 1:10.402

12.Jacques Villeneuve (CAN) BAR 005 Honda 1:10.618

= SEPTIMA FILA:

13.Cristiano Da Matta (BRA) Toyota TF103 1:10.834

14.David Coulthard (GBR) McLaren MP4/17D Mercedes 1:10.893

= OCTAVA FILA:

15.Heinz-H. Frentzen (GER) Sauber C22 Petronas 1:11.307

16.Ralph Firman (GBR) Jordan EJ13 Ford 1:11.505

= NOVENA FILA:

17.Mark Webber (AUS) Jaguar R4 Cosworth 1:11.662

18.Justin Wilson (GBR) Minardi PS03 Ford 1:14.508

= DECIMA FILA:

19.Fernando Alonso (ESP) Renault R23 1:20.113

GP AUSTRIA: FERNANDO ALONSO (16/5/2003)

La decimotercera posición de Alonso en los primeros entrenamientos no puso nervioso al asturiano, que ya esperaba un resultado parecido. 

"No tiene porqué cundir el pánico, sabíamos que en este trazado lo pasaríamos mal y estamos más o menos donde esperábamos", comentaba Fernando después de la sesión de calificación.

"Aquí al ser un circuito tan corto las diferencias son mínimas y los tiempos del viernes quizás sean menos significativos que en otros circuitos. Ya tengo experiencias de los viernes este año y no me hace perder la tranquilidad estar decimotercero. Las cosas son muy diferentes el sábado y sobre todo el domingo", decía Alonso. 

En este circuito está a 1'772" de Michael Schumacher y su Ferrari F2003-GA.

"Estamos lejos, pero no pasa nada. Tradicionalmente este año cuando los coches ruedan con poca gasolina, hay gente que va más rápido, pero hay que tener en cuenta que la calificación se realiza con bastante más gasolina y ahí las cosas cambian mucho".

Por la mañana Alonso rodó casi seis décimas más rápido que por la tarde, y eso que no cometió ningún fallo en su vuelta rápida. 

"Había que ver como estaban de combustible los otros coches por la mañana. El aumento de temperatura en 6 o 7 grados quizás nos afectó más que a los demás, pero nosotros mantuvimos el mismo nivel de combustible, rodamos con poca gasolina, y a lo mejor nuestros rivales iban con más peso, ya que ellos no realizan las pruebas matinales, que es donde probamos muchas cosas. Los tiempos del viernes que sirven para comparar en las mismas condiciones son los de la sesión cronometrada, que es cuando todos vamos con poca gasolina, y ahí se ha visto cuál es nuestra posición en esas condiciones. A partir de mañana sábado nadie rodará con poco combustible, ya que la calificación es prácticamente el inicio de la carera y entonces será cuando de verdad se vea la competitividad de unos coches y otros. Con el nuevo sistema de calificación, lo verdaderamente importante es tener un coche competitivo con mucho combustible, y en esas condiciones nuestro coche tiene un buen comportamiento, como se ha visto a lo largo de la temporada", dice un tranquilo Fernando Alonso. 

Los Jaguar tuvieron una buena jornada, pero eso no pareció impresionar a Alonso.

"Ya les pasó lo mismo en Brasil, y aquí Pizzonia ha salido el último y se ha encontrado con la pista en mejores condiciones, de todas formas la realidad de cada uno se verá mañana en la sesión de calificación", dijo Alonso. 

El aumento de potencia del nuevo motor no parece fácil de cuantificar, y Fernando lo valora en una décima de segundo.

"Exactamente no se la potencia que tenemos de más, pero creo que puede ser una décima aproximadamente", comenta el asturiano.

La salida de Renault del diseñador del motor actual, cuya V tiene un ángulo de 111º, Jean Jacques His, no afecta al departamento de motores del fabricante francés.

"His era la cabeza visible de un equipo de ingenieros, y su marcha no afecta en nada al proyecto de motor ni a su desarrollo. Hay un gran equipo detrás que sigue trabajando y desarrollando los propulsores", dice Alonso.

El objetivo de Fernando sigue siendo el mismo.

"Estar en la calificación entre los diez primeros y en carrera puntuar, ese es mi objetivo en cada carrera y aquí no es diferente", comentaba Alonso.

De momento hacía un sol espléndido en Austria, pero se insiste en la lluvia para el domingo. Michelin y Bridgestone tienen un tipo de neumático para mucha lluvia, y eso satisface a todos los pilotos.

"Rodar con los intermedios como en Brasil no conduce a nada, solo a tener más riesgos y menos seguridad", dice Fernando

NO HA CAMBIADO (16/5/2003)

Fernando Alonso no ha cambiado. Sigue con el mismo discurso, pese a su histórico segundo puesto en Barcelona y el baño de masas (120.000 personas) que se dio en el madrileño paseo de La Castellana. No hay síntomas de endiosamiento y en su vocabulario no existen las palabras victoria o título mundial. "Puntuar, puntuar y puntuar". Esa es su cantinela y más aquí, en el circuito austriaco de A-1 Ring, la peor pista para su Renault, junto con Canadá, de toda la temporada.

Bruscas aceleraciones en subida y sólo una curva rápida. El pedal del acelerador a fondo durante el 60 por ciento del recorrido, terreno más que propicio para los cerca de 900 CV (palabra de Marc Gené) del motor BMW de Williams. Y no los 800 del Renault. A su favor, sin embargo, los diez caballos de la evolución de la mecánica que estrenarán en Austria y la posibilidad de lluvia, porque se esperan chubascos para el domingo. Él no lo quiere, porque entonces aumentan las posibilidades de no terminar la prueba, pero sobre mojado importan más los neumáticos y las manos que la mecánica. En contra, la historia. El 13º y 16º en parrilla de los Renault del pasado año.

La prensa está entregada en pleno a las dotes de pilotaje del español. 'Autosport', la prestigiosa revista británica, titulaba en su número de la semana pasada: "Schumi contra Alonso, el nuevo duelo de la Fórmula 1". En páginas interiores va más allá y pone en boca de Renault un orgulloso "estamos listos para luchar por el título". Casi nada. Y se basa en las declaraciones de Mike Gascoyne, su director técnico: "Vamos a mejorar el motor y, con la aerodinámica que tenemos, daremos mucha guerra en circuitos como Mónaco, Silverstone o Suzuka. En el Principado podemos hacer un doblete que nos meta de lleno en la lucha por el título".

La misma revista dice que la escudería francesa quiere renovar a Alonso por un dineral hasta el 2007 para protegerle de un posible ataque de Ferrari. Se trata de la gran apuesta de Flavio Briatore. Es, definitivamente, el chico de moda. Y ha eclipsado a Kimi Raikkonen sin ganar una sola carrera. Mientras tanto, él a lo suyo. Preocupado por la carrera austriaca y sus fuertes subidas entre praderas: "¿Cuánto me dais si aquí hago hoy un décimo?" "Una cena, Fernando". Apuesta aceptada.

NUEVO MOTOR (16/5/2003)

Durante las últimas fechas se ha conocido la marcha de Renault de Jean-Jacques His, creador del revolucionario motor con el ángulo de la V a 111º, que actualmente lleva Alonso en su coche. Este proyecto ultrasecreto nació con la idea de alcanzar las 20.000rpm y los 900 CV y se ha quedado lejos de ambos conceptos.

El adiós del ingeniero francés tiene mucho que ver con el regreso de Bernard Dudot (ex de Ferrari y defensor de las mecánicas convencionales a 90 º) y es, de hecho, el canto del cisne a final de temporada de la estructura revolucionaria actual.

La escudería francesa trabaja ya en un motor con la V a 90º para aunar potencia y fiabilidad. Para hacerlo fiable esta campaña, los técnicos de Renault han tenido que rebajar los caballos y la exigencia de la mecánica. Y la ventaja que tiene por disminuir el centro de gravedad no lo compensa.

Está previsto que el equipo técnico dirigido por Dennis Chevrier se refuerze con personal venido de Mercedes.

DISFRUTO POR LA AFICION (16/5/2003)
Spielberg (Austria), 15 may (EFE).- El español Fernando Alonso (Renault), tercero en el Mundial de Fórmula Uno, declaró hoy a Efe en el circuito A-1 Ring, en el que se correrá el domingo el Gran Premio de Austria que está disfrutando su buen momento deportivo "más por la afición" que por sí mismo.
"Tampoco estoy en una nube porque las cosas estén saliendo bien. Estoy contento, pero estoy más contento por la gente que por mí mismo. Me alegra que la gente esté disfrutando con este deporte", declaró Alonso, el piloto más joven de la historia de la F1 en firmar una 'pole' y en subir a un podio (lo hizo en marzo, en Malasia, a los 21 años y siete meses).
"Yo llevo haciendo lo mismo durante dieciocho años y en la época en la que competía en 'karts' lo ganaba todo. En la Fórmula Uno no he ganado nada todavía, así que no veo por qué debería estar más contento ahora", explicó a Efe el asturiano, que en cinco pruebas ha subido en tres ocasiones al podio, la última de ellas hace menos de dos semanas, en el GP de España, disputado en Montmeló (Barcelona).
Respecto al Gran Premio austriaco, el sexto del Mundial, que arrancará mañana con la clasificación para la cronometrada del sábado que decidirá la parrilla de salida, Alonso explicó que "esta prueba puede ser, si no la más dura, una de la más duras del calendario para nosotros".
"Va a ser un examen muy fuerte y no sabemos cómo puede salir la cosa, pero sí es cierto que este circuito casi nunca se ha adaptado a Renault y todo indica que nos va a tocar sufrir. Aunque también sufrimos en Imola (en el GP de San Marino) y al final cogimos tres puntos (el de Oviedo acabó sexto). Pero sobre el papel éste es el peor o de los peores para nosotros, junto al de Canadá", dijo.
Acerca de la evolución del motor que presentará su Renault R23 en el circuito de Spielberg, Alonso comentó que aún no ha probado el bólido, ya que no estuvo en los ensayos que efectuaron en el circuito Paul Ricard francés su compañero de equipo el italiano Jarno Trulli y el probador del equipo, el escocés Allan McNish.
"Trulli me ha dicho que no se nota mucho, no es una subida de caballos tan importante, son menos de veinte. Siempre están bien las mejoras, pero no es para echar las campanas al vuelo. Como dije, sufriremos, y ojalá que suframos con el resultado de Imola, pero desde luego no creo que éste vaya a ser para nosotros un Gran Premio como el de Malasia o Montmeló", opinó Alonso, que explicó a Efe que, sin embargo, "no firmaría" repetir el sexto puesto de San Marino.
"No firmo nada, porque en Imola acabaron todos y a pesar de todo llegué sexto; en la Fórmula Uno puede pasar de todo: (el italiano Giancarlo) Fisichella (Jordan) ganó un Gran Premio. No obstante, este tipo de fines de semana no es de los que uno está demasiado optimista", comentó a Efe Alonso, que valoró la posibilidad de que llueva durante la disputa de la prueba austríaca.
"No lo sabía, pero si llueve será lo mismo para todos. Una carrera en seco es más normal, no es tan liosa, pero si llueve puede ser peligroso, como en Brasil (donde acabó hospitalizado tras el accidente que provocó la suspensión definitiva de una prueba en la que fue tercero), pero habrá que aguantarse", explicó el piloto del Principado de Asturias, que agradeció el apoyo que ha recibido de la afición española y de la de su región, en especial.
"En Montmeló lo principal fue el segundo puesto, entre los dos Ferraris, pero también fue impresionante el público, que en la exhibición de Madrid también estuvo increíble. Que 100.000 personas hayan ido a La Castellana es algo tremendo. También fue gente desde Asturias en autocares; la afición asturiana es muy apasionada", comentó a Efe Alonso. "No sé si hasta Austria también vendrán aficionados, pero seguro que al final aparece alguien", añadió.
Gran aficionado al fútbol, el asturiano, que cree que en el siguiente Gran Premio, el de Mónaco, tendrá más oportunidades -"pero decir que estaremos arriba sería una imprudencia"- explicó que simpatiza por el Real Madrid, pero que no es un hincha radical del equipo capitalino.
"No soy 'cerrado, cerrado' del Madrid. Ayer no lloré (en referencia a la derrota por 3-1 ante el Juventus italiano) y si gana la liga la Real Sociedad o el Deportivo de La Coruña no pasa nada, porque se lo merecen. El Madrid no va a ganar siempre, no lo puede ganar todo", dijo el de Oviedo, que el miércoles participó, en Eslovenia, en el amistoso previo al Gran Premio en el que juegan algunos pilotos del Mundial, entre ellos el quíntuple campeón mundial, el alemán Michael Schumacher (Ferrari).
"Fue un partido complicado, porque en el otro equipo jugaron muchos profesionales, pero al final hicieron cambios y pudimos empatar a cuatro. Marcamos Schumacher, Fisichella, (el italiano Giorgio) Pantano y yo. Mi gol fue de penalti, pero en estos partidos tira el penalti al que se lo hacen: ¡ojo!", bromeó Alonso. EFE

A POR LOS FERRARI (15/5/2003)

SPIELBERG (AUSTRIA), 15 May. (EUROPA PRESS)

El español Fernando Alonso (Renault) afronta el Gran Premio de Austria, sexta prueba del Campeonato del Mundo que se disputa desde mañana hasta el próximo domingo en el trazado de A1-Ring, con el objetivo de volver a colarse, como ya hiciera en Montmeló en el Gran Premio de España, en la pelea entre los Ferrari de Michael Schumacher y Rubens Barrichello.

Tan sólo han sido necesarias cinco carreras para que el asturiano haya empezado a escribir su nombre con letras de oro en la historia de la Fórmula 1. Tres podios, con su espectacular segundo puesto en Barcelona hace dos semanas y peleando hasta el final con el 'todopoderoso' Michael Schumacher, avalan el discurrir hasta ahora de un Alonso que tratará en Austria de confirmar su condición de realidad.

Tercero en el Mundial, a siete puntos del finlandés Kimi Raikkonen y a tan sólo tres de Michael Schumacher, Alonso, que ha puntuado en todas las pruebas del campeonato, afronta así en Austria un test muy importante para saber cuáles pueden ser sus aspiraciones esta temporada.

Alonso, que llega a A1-Ring después de haberse dado el pasado domingo un auténtico baño de multitudes por las calles del Paseo de la Castellana de Madrid, estrenará además en Austria un motor todavía más potente en su RS23 con el que espera recortar un poco la distancia que le separa de Schumacher y su 'F2003-GA'.

Y es que los Ferrari, tras su irregular inicio de temporada con los tropiezos Australia, Malasia y Brasil, se han encargado con la llegada del Mundial a Europa de poner las cosas de nuevo en su sitio.

LOS FERRARI, RIVALES A BATIR.

Schumacher, Barrichello y el nuevo 'F2003-GA', que dio ya una muestra de su potencial en el Gran Premio de España, se presentan como los grandes favoritos en el que será el último Gran Premio en Austria, ya que ha sido eliminada del calendario 2004 debido a las leyes contra el tabaco.

Para 'El Kaiser', a pesar de todo, no es uno de sus trazados favoritos ya que sólo ha subido a lo más alto del podio en una ocasión, el año pasado, y su triunfo estuvo envuelto en la polémica después de que Barrichello tuviera que dejarle ganar cumpliendo órdenes de equipo.

"A la gente parece que le gusta pensar que a mí no me gusta este circuito, pero no es verdad. Es cierto que las cosas nunca me han ido del todo bien en Zeltweg. La pista no es la más complicada, ni tampoco la más rápida, pero es interesante, sobre todo porque ofrece varias oportunidades para efectuar adelantamientos", señaló el pentacampeón del Mundo.

Para Michael Schumacher ganar en A1-Ring, en la que sería su tercera victoria consecutiva, sería un paso más en su lucha por recortar puntos con Raikkonen en la clasificación general de pilotos.

MCLAREN Y WILLIAMS QUIEREN RECUPERAR EL TERRENO PERDIDO.

Los McLaren-Mercedes intentarán en Austria recuperarse del traspiés sufrido en Barcelona, donde ni Raikkonen, fuera de carrera en la salida, ni Coulthard pudieron sacar ni un punto.

Raikkonen defenderá su liderato en un circuito donde no ha logrado ningún buen resultado en sus participaciones, mientras que Coulthard puede ser una verdadera amenaza para la escudería del 'Cavalino rampante' en uno de su trazados favoritos, donde pasa por ser el piloto más destacado desde que la prueba volvió al calendario con varios segundos puestos y un triunfo en 2001.

Quienes también tienen en Austria una buena oportunidad de levantar cabeza son los BMW-Williams, que se encuentran muy lejos del rendimiento de la pasada temporada. El colombiano Juan Pablo Montoya, tercero el año pasado en A1-Ring, y Ralf Schumacher, que corre como si fuera en casa ya que vive en tierras austriacas, buscarán así un buen resultado.

El trazado de A-1 Ring pasa por ser uno de los trazados más complicados del Mundial y en el que la buena puesta a punto del coche más cuenta, ya que combina rectas largas con curvas cerradas, lo que desgasta mucho los monoplazas.

--HORARIOS.

VIERNES.

11:00 a 12:00: entrenamientos libres.

14:00 a 15:00: entrenamientos oficiales.

SABADO.

09:00 a 09:45: entrenamientos libres.

10:15 a 11:00: entrenamientos libres.

14:00 a 15:00: calificaciones.

DOMINGO.

14:00: salida del Gran Premio (71 vueltas de 4,326 km. para 307,146 km).

LISTOS PARA AUSTRIA (14/5/2003)
El piloto español del equipo Renault F1, Fernando Alonso, está protagonizando un espectacular inicio de temporada, la primera que cumple como piloto oficial de la escudería francesa y la segunda en la F1.
El asturiano ha puntuado en todas las carreras disputadas hasta la fecha y en tres de las cinco ha subido al podio. La última fue en Barcelona, donde finalizó en segundo lugar.
Fernando, para usted debe haber sido muy especial conseguir una actuación tan destacada como la que completó en Barcelona ante sus propios aficionados. Después de este excelente resultado, ¿qué cree que le reserva ahora el futuro?
" Me siento muy bien y con mucha confianza de cara al futuro. A cada carrera que pasa conozco un poco mejor el coche y mi propio equipo. Esta será mi sexta carrera con Renault y tengo la sensación de haber aprendido mucho como piloto," explicaba Alonso. "Ahora me siento más fuerte cuando tengo que medirme con el resto de pilotos. El año pasado rodé miles de kilómetros como probador del equipo, pero siempre estaba solo, sin ningún rival al que enfrentarme. Estas cinco primeras carreras me han enseñado mucho sobre las paradas en boxes, sobre cómo el rendimiento de los neumáticos varía a lo largo de una prueba y como manejarte en carrera. Creo que cada vez soy más capaz de explotar el potencial del coche."
Esta sexta prueba del Campeonato del Mundo tendrá como escenario el circuito austriaco de A1-Ring, un trazado en el que Alonso ya disputó una carrera de F1 como piloto de Minardi en el año 2001.

" En mi opinión, este es el circuito con más rectas del calendario de la F1," aseguraba Fernando. "Tan solo hay seis curvas y es muy corto comparado con otros trazados, así que las diferencias suelen ser mínimas. Me gusta el circuito, aunque no es de mis favoritos. En cuanto a la pista, las habilidades al volante del piloto no son tan importantes aquí como por ejemplo en Suzuka. Llegamos a Austria después de haber cosechado unos buenos resultados y creo que podemos hacerlo bien. Mi estilo de pilotaje se adapta bien a este trazado y además me exige menos de lo que es habitual. "

SCHUMACHER: NO TEMO A ALONSO (13/5/2003)

El pentacampeón del Mundo de Fórmula 1 alemán, Michael Schumacher, no cree que el español Fernando Alonso y los Renault sean la gran amenaza este año para él y Ferrari en su objetivo de revalidar el título a pesar de lo visto en el pasado Gran Premio de España, y considera a los McLaren-Mercedes del finlandés Kimi Raikkonen y del británico David Coulthard "sus principales rivales".

"No creo que Renault haya dado un adelante tan enorme. En mi opinión, no se puede variar todo en función de una carrera. Sigo pensando que los McLaren-Mercedes serán nuestros principales rivales".

"Han hecho un gran inicio de temporada, a pesar de que Renault consiguió un resultado excelente en el Gran Premio de España", ha señalado 'El Kaiser' en declaraciones al web de Ferrari (www.ferrari.com).

Renault no va a aguantar

Aunque Fernando Alonso, tercero en la clasificación del Mundial por detrás de Kimi Raikkonen y el alemán, fue capaz de aguantar el ritmo de Michael Schumacher y su nuevo monoplaza 'F2003-GA' a lo largo de toda la prueba cediendo tan sólo cinco segundos en la línea de meta, el pentacampeón del Mundo cree que los Renault no tendrán un comportamiento igual en las futuras carreras.

"Creo que será interesante ver cómo se desarrollan las cosas en las próximas carreras, no solamente con respecto a Renault, sino también con los BMW-Williams", ha afirmado.

Para Schumacher, que ha estado probando durante los últimos días el 'F2003-GA' en diversos tests en Fiorano y Mugello de cara al Gran Premio de Austria que se disputa el próximo fin de semana en el trazado de A1-Ring, sus grandes rivales en la lucha por el título de pilotos serán también los dos hombres de McLaren-Mercedes.

GANARE A SCHUMACHER (9/5/2003)

Fernando Alonso, piloto español del equipo de Renault en Fórmula Uno, ha asegurado este viernes que "las previsiones del equipo siguen siendo las mismas", a pesar de los buenos resultados logrados hasta ahora.

Así se ha expresado el piloto en la entrega de premios de la séptima edición del Programa Internacional de Renault Educación vial 2002-2003, celebrada en Madrid, en un acto marcado por el protagonismo de Alonso y su persecución por los escolares participantes.

Fernando Alonso ha respondido con un "claro que lo ganaré" a la pregunta de uno de los escolares sobre Michael Schumacher, el que hoy es considerado su principal oponente. Sin embargo, el piloto español ha dicho que hoy se le compara con el piloto alemán de la misma forma que se le comparará con el peor piloto del circuito cuando las cosas vayan mal.

"Los que hoy me alaban me criticarán mañana cuando las cosas no salgan bien", ha afirmado. A la pregunta sobre si lo que hoy está viviendo es un sueño, Fernando Alonso ha contestado afirmativamente, aunque ha puntualizado que "es fruto de un trabajo hecho".

Fernando Alonso ha actuado como padrino del programa de Renault de Educación Vial, un proyecto que en su séptima edición ya ha llegado a más de 17.000 centros educativos y a 1,3 millones de escolares españoles, que suman 5 millones en el resto de Europa.