ENTREVISTA (10/7/2003)
Es cierto. Con Fernando se puede hablar de muchos, y diferentes, temas. El asturiano, pese a sus 21 años, tiene 'coco' e inteligencia para abordar y razonar su 'boom'. Y así fue...

¿Al margen de los abandonos de Austria y Francia, considera que el rendimiento de Renault es milagroso en su primer año?
Creo que sí, porque para nosotros el objetivo era acabar carreras y estar cerca de los grandes, no luchando con ellos. Por tanto, el rendimiento ha sido mucho mejor de lo esperado.

Pero no un milagro...
En Fórmula 1 no existen milagros. El equipo ha hecho un trabajo bueno en invierno, un chasis muy competitivo y un motor que, aunque le faltan caballos, viene bien para el chasis... un coche que en algunos circuitos ha estado a la altura de los equipos grandes.

El año que viene, nuevo motor, y al siguiente, otro nuevo. ¿Le asusta tanto cambio?
Hombre, siempre que se estrena motor estás preocupado por cómo va a salir todo, pero si han creído en un motor más tradicional, con V más estrecha, tenemos que estar tranquilos.

¿No es tan arriesgado como cambiar de entrenador en fútbol cada temporada?
Un poquito más, porque cambiar el motor es un gran cambio, ya que condicionas el trabajo del chasis y todo en general. Es un cambio muy grande, pero también necesario, porque quizás con este motor, en las condiciones del año que viene, con un motor por cada fin de semana, pues no lo podríamos aguantar.

Hablando de fútbol, ya que sabemos que eres un gran aficionado, ¿qué opina de todo el 'fenómeno Beckham'?
Que ya bajará... Se sube y se baja en casi todos los deportes. Y ahora es la gran novedad, como fue Zidane y Ronaldo. Los pasados veranos se habló más de ellos que de fútbol en general. De Beckham digo que cuando 'el pobre' haga dos partidos mal, le pitará todo el campo.

¿Es comparable Beckham con el 'fenómeno Fernando Alonso'?
No, es mayor el suyo. El boom del fútbol tiene mucho más tirón que cualquier otro deporte.

El 'circo Beckham' es exagerado. Le llevan en una urna de cristal de un sitio a otro, con 15 guardaespaldas... ¿Teme que le pueda pasar a usted lo mismo?
No, no lo temo. Sé que el fútbol es un deporte muy importante. Y, por ejemplo, a Schumacher le pasa más o menos lo mismo, con mucha gente encima de él... Pero yo, ahora, sólo pienso en conducir y divertirme pilotando. 'El circo' también depende de cómo sea el carácter de cada uno, para llegar a esos extremos o no.

¿Le molesta que el fútbol lo domine todo en todos los continentes, con 15 minutos exclusivos en cada telediario? ¿Dónde quedan el resto de deportes?
Ni me va ni me viene en el sentido de que el mundo está estipulado así, aunque no debería ser así. Y no tanto por la Fórmula 1, que tiene una repercusión muy grande; en el lanzamiento de jabalina, por ejemplo, seguro que tenemos campeones y potenciales campeones que se están entrenando para ello y no sabemos nada de ellos, que es lo que más rabia te da. Cuando conoces a un chico y te dice que es campeón de España, campeón mundial, olímpico... ¡Es un monstruo y nadie le conoce!

¿Fernando Alonso está preparado para las críticas, como lo están Zidane o Ronaldo?
Sí, claro. Sí, ya me imagino, aquello de "Alonso, un fracaso". (risas).

Hombre, no tanto.
Sí, sí van a llegar, como en todos los deportes, y como ya me llegaron en categorías anteriores y en Minardi. Claro que cometeré fallos; llevo diez carreras, terminé ocho y en las otras dos se rompió el motor, pero a lo mejor en las próximas dos, me salgo cuando voy sólo o me salgo en una calificación. Son cosas normales y estoy preparado para cuando venga.

¿Cree que el Real Madrid es ahora como el Ferrari de la Fórmula 1, con tantas estrellas?
No, no creo que tengan comparación. Ferrari es mucho más que cualquier equipo de fútbol. Haría falta todo el fútbol en general para ser como Ferrari.

El otro día vimos que Schumacher, jugando al fútbol, es un monstruo, ¿También les maravilla el alemán con el balón en los pies?
No, no. Depende. Algunos partidos juega mejor y otros peor...

¿Y usted no se queda atrás?
Bueno, los dos jugamos de delantero.

Una vez comentó que por ser quien es no podía hacer algunas cosas que le gustaría. ¿Cuáles?
No sé, yo intento hacer una vida normal. Quizás me gustaría ponerme a cantar, a saltar o dar un grito en el cine, pero debo cortarme más, porque hay demasiada gente pendiente.

¿Compra fruta en el supermercado, como dijo David Beckham en una reciente entrevista?
Sí... bueno, ahora me agobian un poco más y, si lo puedo evitar, lo evito.

¿Sigue sin seducirle la fama?
No me gusta. Nunca he sido mitómano ni tuve ídolos, ni gran admiración por nadie. Nunca pedí un autógrafo y, cuando me lo piden a mí, lo doy encantado, pero me siento mal porque vienen con muchas ganas y nerviosos, y dices: "Pero tío, tranquilo, si yo no soy nadie".

Entonces, no le importan los récords que ya ha batido, como ser el piloto más joven en la historia en hacer una 'pole' o en subir al podio...
Eso sí me gusta que pase, porque siempre he sido el más joven en casi todo: el más joven en karting, en la Nissan, en la 3000, uno de los más jóvenes en la F-1 -el tercero en la historia, creo-. Me gusta ser el más joven en lograr todo eso.

Muchos pilotos tienen idealizada cómo sería su primera victoria. ¿Cuál es la de Alonso: hacer 'pole', vuelta rápida e irse en solitario o un mano a mano final con Schumacher?
La mía es escaparme solo y sacar bastante diferencia para ganar tranquilo. Me gusta dominar más que luchar.

¿Por qué es un gran tabú el tema de su sueldo? Unos dicen que es millonario; otros, que no cobra un duro... ¿Es un tema enterrado?
Está enterrado, enterrado...

Pero tendrá sueldo de piloto...
...Sí, es un sueldo de piloto normal y corriente.

Quizás más adelante gane más...
...Si va bien la cosa, subirá, y si no... te echan.

¿Y eso de que cuando sume 40 puntos...¿Qué cuarenta puntos?

...tendrá un bonus monetario?
Nada, nada. De eso nada. Cero.

Otro tema que parece tabú es el doping. ¿Hay doping en la Fórmula 1?
No tanto como en el fútbol (risas).

¿Pero sí hay?
No, no hay. Nunca he escuchado ningún tipo de rumores en ese sentido.

¿Pero los pilotos pasan controles?
Sí, normales de orina en algunas carreras. Pero para nosotros no cambiaría nada el rendir más físicamente; al fin y al cabo dependemos de una máquina. Mientras estés bien físicamente y acabes la carrera sin agotamiento muscular o pérdida de visión por el estrés, ser un poco más o menos fuerte no cambiaría mucho.

Un futbolista trabaja, en el campo, dos horas y media al día. ¿Y ustedes?
Cuatro.

Cambiemos de tema. Últimamente, está muy vinculado a temas de seguridad vial, ¿cómo encaja los datos que llegan cada fin de semana, con 40-50 muertos en accidentes de tráfico?
Como todo el mundo, con tristeza y dolor, porque mueren demasiadas personas.

¿Cómo pararlo?
Yendo un poco más atentos al volante. Más que por la velocidad, hay accidentes porque no vamos demasiado atentos al volante.

¿Qué opina del dicho 'donna al volante, pericolo constante'?
No es cierto. Las mujeres conducen bien, porque van más atentas que nosotros.

Sus jefes, ingenieros, le comparan sin cesar con Senna, Schumacher, Prost, ¿Le gusta, le harta?
No, no me gusta. No me gusta pues estoy listo para cuando lleguen las críticas, y van a llegar. Cuando los resultados van bien, todo el mundo habla bien, también los directores. Pero si algún día te sales, la Prensa criticará y los directores dirán que no rindes.

¿Cuándo va a brindar con sidra y no champán?
Primero tendré que ganar (risas), pero, mira, no lo había pensado. Es una buena idea

ALONSO EN LA PS2 (9/7/2003)
Fernando Alonso ha participado hoy en la presentación del último juego para la Play Station 2 relacionado con la Fórmula 1, el Formula One 2003 llevada a cabo esta mañana en Madrid.

El asturiano es un gran aficionado a los video juegos, y como demostró recientemente en la presentación internacional del juego en el circuito de Nürburgring, es también un consumado "piloto" en la consola, donde batió ampliamente al piloto del equipo BAR Jenson Button.

¿Se ha entrenado alguna vez con algún video juego de Fórmula 1?
"Sí he utilizado frecuentemente las consolas de Play Station para conocer circuitos, sobre todo cuando comencé en la F3000, ya que no conocía los circuitos, y el realismo del juego ayuda bastante. Ahora también me gusta jugar, pero ya no para aprender, sino más bien como diversión, y sobre todo entrenamientos a nivel de reflejos"

Play Station es la consola líder del mercado. ¿Cómo se ve reflejado en el juego de Fórmula 1?
"Con mucho realismo, aunque quizás estoy mejor al natural que en la imagen del juego, pero bromas aparte creo que el trabajo que han hecho en esta edición es excelente en todos los aspectos. Los coches tienen hasta el último detalle, me veo bien reflejado, es el más realista de los que he visto"

¿Qué destacaría del juego?
"Lo que más destaca es el realismo, pero no solo el realismo a nivel de circuitos, de coches e incluso de los pilotos, del público, sino de las múltiples posibilidades de reglajes que ofrecen los coches. El comportamiento varía en función de los reglajes y es la pura realidad. Sin duda con un juego de este tipo se aprende mucho de Fórmula 1 y se pueden entender los reglajes y cuando hablamos de "más alerón", los que practican con la consola saben de lo que estamos hablando. Creo que su realismo ayudará a jóvenes a que se apasionen más por la F1 y haya cada vez afición a nuestro deporte y eso es bueno. Un juego tan realista ayuda mucho y sobre divierte más. Yo me lo pasó muy bien jugando y sobre todo cuando juego con algún amigo, y sobre todo ganando, hay que intentar ganar siempre, aunque sea en el video juego.

En general, ¿Se consideras hábil manejando videojuegos de velocidad y carreras?
"No soy ningún virtuoso, pero me esfuerzo, y sobre todo me gusta estudiar bien las posibilidades del juego. No se me dan mal, pero no soy ningún experto, seguro que hay gente que en el de Fórmula Uno me gana"

A Schumacher, ¿es más fácil ganarle en el videojuego "Fórmula 1 2003" o en la realidad?
"Supongo que será más fácil en el video juego. En la pista es complicado, aunque en Nürburgring logré aguantarle, pero solo fueron un par de curvas, en el juego seguro que es más sencillo que en la realidad, porque para empezar tienes el mismo coche, y en la pista no, y eso que este año hemos demostrado en varias carreras estar en mejor forma que él, pero después la realidad te lleva a donde tienes que estar y él va líder del Mundial, aunque con más problemas de los que hubiese pensado, pero es bueno para la competición"

Entre prueba y prueba del Mundial, ¿a qué dedicas el tiempo libre? ¿Se lleva alguna consola en el equipaje?
"La verdad es que en el equipaje no me da para llevarme la consola, y sobre todo lo que no me da es tiempo para utilizarla. Tenemos una agenda tan apretada, que cuando llego al hotel lo que quiero es descansar, tumbado en la cama y nada más. Eso sí, cuando me trasladé a Inglaterra a vivir, entre las cosas que me lleve fue mi "Play", que me entretiene mucho en las tardes largas esas que hay que pasar en Oxford, y que en alguna época del año son plomizas y pesadas. La consola me entretiene bastante y me ayuda a mantener el forma los reflejos y la concentración"

Play Station 2 es también un reproductor DVD. ¿La usa para ver películas? ¿Alquila o compra?
"Normalmente alquilo, aunque también las compro, va todo en función de lo que quiera ver y sobre todo del tiempo que vaya a estar en casa. Si hay alguna peli que me gusta mucho la compro, porque así la puedo varias veces"

¿Se considera un gran aficionado a los videojuegos? ¿Sus 5 juegos favoritos?
Soy aficionado, pero como he dicho antes no soy un virtuoso del tema. Los juegos que me gustan son de deportes, los de golpes, tiros y cosas de esas no me atraen en absoluto. De los deportes me gustan todo, tenis, ciclismo, motos, pero especialmente en del Fórmula 1, que con esta última entrega ha llegado a un nivel de realismo y fidelidad que te parece que de verdad estás en la pista al volante del coche. A veces me subo en el Ferrari para ver que tal va."

La semana que viene se disputa el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, ¿Cómo ve esta carrera?
"Espero que se nos de bien. McNish está en Barcelona haciendo pruebas y estrenaremos una nueva configuración aerodinámica y un motor un poco más potente. Espero que el mayor agarre y eficacia en paso por curva que nos van a permitir estas mejoras nos ayuden a estar peleando con los grandes, como estamos haciendo desde que comenzamos la temporada y estar ahí para hacer un buen resultado."

¿Qué opina de la situación del Campeonato?
"Está mucho más competido de lo que se podía esperar. Ahora hay un dominio de Williams en las últimas carreras, pero la Fórmula 1 es una especie de liga en la que la regularidad es muy importante. Por ejemplo Michael Schumacher luchó el otro día por el tercer puesto, y aunque a la gente le parezca que esforzarse por el tercer puesto a un piloto como Schumacher le puede parecer poco, la realidad es otra. Esos puntos que consiguió pueden ser muy importantes de cara al título, lo mismo que los que logró Barrichello para el equipo siendo séptimo. Fíjate que en el Mundial de constructores están solo separados por tres puntos, es decir que cualquier resultado es importante."

¿Cómo ve lo que queda de temporada?
"Muy competido y no va a ser fácil para nadie. La fiabilidad volverá a ser fundamental y sobre todo no cometer errores. Barrichello hizo un trompo al inicio de la carrera que le costó unos puntos importantes, eso es solo un ejemplo. No terminar una carrera, como nos ocurrió en Francia, te penaliza mucho. Ralf Schumacher ha terminado todas en los puntos y ahí está, se ha convertido en amenaza para su hermano. El abandono de Raikkonen en Nürburgring y no acabar por delante de Schumacher en Francia, le han situado más alejado de Michael en solo dos carreras, así que cualquier puesto en los puntos viene bien. Para nosotros lo que queda de temporada será igual de duro que el resto. Hay que luchar contra los mejores e intentar aprovecharse de las circunstancias. Habrá circuitos más desfavorables y otro que nos irán mejor las cosas pero intentaremos, batirles como podamos. De aquí a final de temporada hay circuitos teóricamente buenos para nosotros, como Hungría o Suzuka y otros no tanto, como Monza e Indianápolis, pero eso nunca se sabe, ya que las predicciones en este sentido no se han cumplido hasta ahora. Destacamos en Montreal, donde no estaba previsto, no fuimos bien en Mónaco, y en Francia, donde debíamos dejar alto el pabellón de Renault abandonamos los dos, así que cada carrera es un mundo y hay que afrontarlas de forma diferente, pero siempre con el mismo entusiasmo, dedicación y también humildad, demostrando en la pista nuestro potencia, y en los boxes nuestra buena organización. Por ejemplo este año no ha habido fallos del equipo en boxes y sin embargo otros equipos los han tenido y les han constado posiciones importantes, e incluso perder algún podio."

HEMOS GANADO LA F1 (7/7/2003)

Gracias a Fernando Alonso, la Fórmula 1 ha cobrado una nueva dimensión. Michael Schumacher, su hermano Ralf, Raikkonen, Montoya, Coulthard, Barrichello... han entrado en nuestras vidas. Son los rivales de Alonso, quienes le impiden ganar sólo porque llevan mejor coche que él. Aún así ya ha entrado por delante de ellos en alguna de las diez carreras que van de Mundial. Ayer no. Ayer se le rompió el coche a Alonso. Mala suerte. Pero sin Alonso, pudimos ver otra carrera. La que realizan esos rivales por el título mundial. Tenemos la suerte de que está disputadísimo.

Vemos que Schumacher, Michael, el número 1, ya no gana tantas carreras como antes. Es el líder del Mundial, lleva cuatro victorias, más que ningún otro piloto, pero el año pasado a estas alturas, había ganado siete, en 2001, seis, y en 2000, cinco. Su tremenda y creciente superioridad ha experimentado un parón y compite con la calculadora para ir sumando puntos. Su hermano Ralf, que corre con otro coche, un Williams, logró su segunda victoria de la temporada cuando hasta este año llevaba 162 carreras y sólo cinco triunfos. Y Raikkonen, que va con McLaren, siempre acaba por arriba.

O sea, que a Schumacher y a Ferrari le han salido competidores. Más aún ahora que Barrichello está flojo y no se interpone entre Schumacher y sus rivales para restarles puntos. Y todo esto sin contar con Montoya y Coulthard, compañeros respectivos de Ralf y Raikkonen, también capaces de ganar carreras como ya lo han hecho este año. Con tantos pilotos buenos y con esas escuderías que hacen frente a Ferrari, el Mundial está interesantísimo. Gracias a Alonso, disfrutamos del espectáculo, pues sin su presencia difícilmente seguiríamos la Fórmula 1. Con él, hemos ganado un deporte más.

ALONSO ROTURA DE MOTOR(6/7/2003)
El Alemán Ralf Schumacher (Williams FW25 BMW) ganó el Gran Premio de Francia, décima prueba del Mundial de Fórmula Uno, disputado en el circuito de Magny Cours, mientras que Fernando Alonso (Renault R23) tuvo que abandonar mediada la prueba con el motor roto

En el segundo doblete consecutivo del equipo Williams, Ralf Schumacher se impuso en Francia por delante de su compañero de equipo, el colombiano Juan Pablo Montoya, y de su hermano mayor, Michael Schumacher (Ferrari F2003 GA), que sigue como líder del Mundial.

Ralf Schumacher y Montoya, que partieron desde la primera fila, ocuparon idénticas posiciones el domingo pasado en el circuito alemán de Nürburgring, con motivo del Gran Premio de Europa. La de hoy ha sido la segunda victoria del año del alemán y la sexta de su carrera deportiva en 110 grandes premios.

Tras este resultado, Michael Schumacher sigue al frente del campeonato del mundo de pilotos, con 64 puntos, ocho de ventaja sobre el finlandés Kimi Raikkonen (McLaren MP4/17D Mercedes), once sobre su hermano Ralf y 17 por delante de Montoya. Fernando Alonso es el quinto clasificado con 39 puntos, los mismos con los que cuenta el brasileño de Ferrari Rubens Barrichello, séptimo en Magny Cours tras remontar desde la última plaza, a la que cayó cuando completaba la primera vuelta debido a un trompo.

Alonso se vio forzado al abandono cuando estaba en la vuelta 45 de las 70 de que constaba la décima prueba del Mundial. El ovetense ocupaba la sexta plaza de la carrera cuando comenzó a salir un intenso humo de la parte posterior de su monoplaza. También tuvo que retirarse su compañero de equipo, el italiano Jarno Trulli, una vuelta después. Este es el segundo abandono de la temporada del piloto asturiano, que también tuvo que abandonar por problemas de motor en el Gran Premio de Austria.

La próxima cita del Mundial será el Gran Premio de Gran Bretaña, el 20 de julio en el circuito inglés de Silverstone

ALONSO SEPTIMO (5/7/2003)

El español Fernando Alonso (Renualt R23) ha marcado el séptimo mejor tiempo y saldrá desde la cuarta fila, que compartirá con el brasileño Rubens Barrichello (Ferrari F2003 GA), octavo este sábado, en el Gran Premio de Francia que se disputa este fin de semana.

El asturiano ha rodado en la sesión de clasificación un segundo y 68 milésimas más lento que el menor de los hermanos Schumacher.

Los dos pilotos de Williams-BMW, el alemán Ralf Schumacher y el colombiano Juan Pablo Montoya, ocuparán este domingo, la primera fila en la formación de salida del Gran Premio francés, décima prueba del Mundial de Fórmula Uno, que se disputará sobre 70 vueltas (308,586 kms.) al circuito de Magny Cours.

Cuarta vez

Ralf Schumacher, ganador el domingo pasado del Gran Premio de Europa en Norburgring, saldrá por cuarta vez en su carrera deportiva -tercera esta temporada- desde la primera posición tras haber logrado un tiempo de 1:15.019, inferior en 117 milésimas al registrado por Juan Pablo Montoya.

El alemán de Williams ha sido el mejor en unos entrenamientos por primera vez en el Gran Premio de Francia de 2001, y esta temporada lo ha hecho también en Mónaco y Canadá.

En la segunda fila estarán el actual líder del Mundial y cinco veces campeón del mundo, el alemán Michal Schumacher (Ferrari F2003 GA), y el finlandés Kimi Raikkonen (McLaren MP4/17D Mercedes), segundo en el campeonato a siete puntos de aquél.

Coulthard y Trulli, en la tercera

Desde la tercera línea partirán mañana el británico David Coulthard (McLaren MP4/17D Mercedes) y el italiano Jarno Trulli, compañero de Fernando Alonso en el equipo Renault y que este sábado ha sido más rápido que el asturiano.

El Minardi PS003 Ford del holandés Jos Verstappen, autor del mejor tiempo en la sesión clasificatoria del viernes debido a las cambiantes condiciones de la pista (mojada para los notables y seca para los secundarios), ha ocupado este sábado, con la pista seca para todos, el decimonoveno y penúltimo puesto (décima y última fila).

Parrilla de salida

PRIMERA FILA

1. Ralf Schumacher (GER) Williams FW25 BMW 1:15.019 .

2. Juan Pablo Montoya (COL) Williams FW25 BMW 1:15.136

SEGUNDA FILA

3. Michael Schumacher (GER) Ferrari F2003 GA 1:15.480 .

4. Kimi Raikkonen (FIN) McLaren MP4/17D Mercedes 1:15.533

TERCERA FILA

5. David Coulthard (GBR) McLaren MP4/17D Mercedes 1:15.628 .

6. Jarno Trulli (ITA) Renault R23 1:15.967

CUARTA FILA

7. Fernando Alonso (ESP) Renault R23 1:16.087 .

8. Rubens Barrichello (BRA) Ferrari F2003 GA 1:16.166

QUINTA FILA

9. Mark Webber (AUS) Jaguar R4 Cosworth 1:16.308

10. Olivier Panis (FRA) Toyota TF103 1:16.345

SEXTA FILA

11. Antonio Pizzonia (BRA) Jaguar R4 Cosworth 1:16.965

12. Jacques Villeneuve (CAN) BAR 005 Honda 1:16.990

SÉPTIMA FILA

13. Cristiano da Matta (BRA) Toyota TF103 1:17.068

14. Jenson Button (GBR) BAR 005 Honda 1:17.077

OCTAVA FILA

15. Nick Heidfeld (GER) Sauber C22 Petronas 1:17.445

16. Heinz-H. Frentzen (GER) Sauber C22 Petronas 1:17.562

NOVENA FILA

17. Giancarlo Fisichella (ITA) Jordan EJ13 Ford 1:18.431

18. Ralph Firman (GBR) Jordan EJ13 Ford 1:18.514

DÉCIMA FILA

19. Jos Verstappen (NED) Minardi PS03 Ford 1:18.709

20. Justin Wilson (GBR) Minardi PS03 Ford 1:19.619

ENTRENAMIENTOS DEL VIERNES (4/7/2003)
Las variables condiciones meteorológicas de la primera sesión de calificación del GP de Francia, hicieron que la clasificación diera la vuelta. Los pilotos del equipo Renault F1 Team salieron a rodar al principio con la pista mojada, calificándose Jarno Trulli 16º y Fernando Alonso 19º. La pista se fue secando y los siguientes pudieron aprovechar las mejores condiciones de agarre que ofrecía la pista.

Jarno Trulli, 16º, 1:29.024
"Ha sido una calificación extraña. Cometí algunos errores en mi vuelta rápida lo que me hizo perder algo de tiempo, pero fueron debidos a las difíciles condiciones y a la elección de los neumáticos. A pesar de mi posición en la calificación, creo que hemos hecho un buen trabajo". 

Fernando Alonso, 19º, 1:29.455 
"El tiempo que he hecho ha sido bueno. Bajo unas condiciones cambiantes siempre se cometen pequeños fallos, y hoy los he hecho en el primero y último sector. Por la mañana rodamos sobre una pista seca, y esto será después una ventaja. También hemos dado muchas vueltas sobre mojado. Creo que somos fuertes para afrontar el resto del fin de semana". 

Pat Symonds, Director Ejecutivo de ingeniería, Mild Seven Renault F1 Team
"Como hemos podido ver hoy, es un poco frustrante que bajo la nueva reglamentación las posiciones de la calificación dependan del tiempo que haga. Pero ha sido lo mismo para todos, y aceptamos estas reglas al principio del año. Esto pone a los grandes equipos en clara desventaja, aunque confiamos en que mañana no llueva. Las dos horas extras de la mañana de nuevo han demostrado ser muy beneficiosas". 

Denis Chevrier, Director de Operaciones de Motor, Mild Seven Renault F1 Team
"Es un perfecto ejemplo de la naturaleza de la nueva reglamentación, en la que el factor principal es el tiempo. La mejor oportunidad la han tenido los equipos peor clasificados para hacerlo bien. Pero si soy honesto hemos perdido tiempo probando diferentes reglajes según variaban las condiciones climatológicas. Todo lo que podemos hacer es concentrarnos en lo que hemos aprendido hoy y en lo que nos queda por descubrir". 

PROGRAMA GP FRANCIA (3/7/2003)

El piloto español Fernando Alonso afronta el Gran Premio de Francia, décima prueba del Campeonato del Mundo que se disputa el próximo fin de semana en el circuito de Magny-Cours, con la intención de dar una alegría a su escudería, Renault, en su 'casa'.

A Alonso tan sólo le resta en este año de gloria que está viviendo subir a lo más alto del podio, y hacerlo en Francia sería además un gran regalo para Renault, que no gana en su tierra desde que en 1983 lo lograra con el 'Profesor' Alain Prost.

La progresión del asturiano ha sido espectacular, con dos terceros puestos en Malasia y Brasil y su segundo lugar en España, por lo que tan sólo le resta firmar su primer triunfo en la Fórmula 1 para meterse en un grupo selecto con el que ya se está codeando, como demostró la pasada semana en Nurburgring con su duelo con David Coulthard (McLaren) y Michael Schumacher (Ferrari).

En Renault confían en poder volver a brillar en Francia, como ya hicieron en la década de los ochenta, y en contemplar nuevamente a uno de sus pilotos en el podio. Por si fuera poco, Magny Cours, a pesar de las modificaciones sufridas en el último año, es un trazado que se adapta por sus características al pilotaje del español y a las condiciones del monoplaza.

Además, el español defiende en Francia su quinto puesto en la general del Mundial, empatado a 39 puntos en el cuarto con el colombiano Juan Pablo Montoya (Williams-BMW) y con dos de ventaja sobre el brasileño Rubens Barrichello (Ferrari).

SCHUMACHER DEFIENDE EL LIDERATO.

En la pugna por el título, el alemán Michael Schumacher defiende el liderato en el mismo escenario donde se coronó hace casi un año por quinta vez campeón del Mundo. El 'Kaiser' llega en esta ocasión en unas condiciones muy distintas ya que manda en el campeonato aunque con tan sólo siete puntos de ventaja sobre el finlandés Kimi Raikkonen (McLaren).

Schumacher está viviendo un año muy irregular en el que pasó de los problemas del inicio de campaña a encadenar tres triunfos consecutivos desde San Marino que le hicieron recuperar el mando en el Mundial. A pesar de ello, el alemán ha podido comprobar ya que esta temporada no va a ser un paseo triunfal.

Michael Schumacher ya vio en el Gran Premio de Europa, donde su hermano Ralf se hizo con el triunfo y tan sólo pudo ser quinto después de que Montoya le echara de la pista, además de comprobar como tan sólo una avería mecánica impedía que Raikkonen ganara, que todavía resta mucho Mundial.

"Nosotros no esperábamos gozar de una temporada tan cómoda como la de 2002, donde logramos la victoria en 15 de las 17 carreras. La igualdad que está presidiendo la actual campaña es algo mucho más normal dado que en este Campeonato compiten los más grandes constructores del Mundo", señaló el director deportivo de Ferrari, Jean Todt.

Además, al pulso entre Ferrari y McLaren se han unido en las últimas citas los Williams-BMW que parecen haber recuperado su condición de monoplaza campeón del año pasado.

Ralf Schumacher y Montoya, tras un titubeante inicio de temporada, han vuelto a luchar por ganar carreras, con el triunfo del colombiano en Mónaco y el doblete logrado el pasado fin de semana en Nurburgring, que les hace partir en Francia con claras opciones al podio.

--PROGRAMA DEL GP DE FRANCIA.

-VIERNES.

11:00 a 12:00: entrenamientos libres. 14:00 a 15:00: entrenamientos oficiales.

-SABADO.

09:00 a 09:45: entrenamientos libres. 10:15 a 11:00: entrenamientos libres. 13:30 a 13:45: entrenamientos libres. 14:00 a 15:00: calificaciones.

-DOMINGO.

14:00: Carrera.

FERRARI EN ALERTA (2/7/2003)

Ross Brawn, ingeniero clave de la Scuderia y hombre de confianza de Michael Schumacher, ha augurado tiempos difíciles para el campeón alemán debido al auge de pilotos jóvenes como Fernando Alonso y Kimi Raikkonen: «Raikkonen y Alonso nos van a dar tres años muy difíciles a nosotros y a Michael», refiriéndose al 2006, año en que acaba el nuevo contrato del `Kaiser´.

Por su parte, el director deportivo de Ferrari, Jean Todt, hizo un balance pesimista del último Gran Premio de Europa: «Ha sido nuestro peor resultado, porque si bien los hemos pasado peor en otras, en Nurburgring no tuvimos opciones de ganar».

Ross Brawn lleva 10 años junto a Michael Schumacher, ha participado directamente en sus cinco título mundiales y fue el primer requisito que pidió el piloto alemán cuando Ferrari le hizo la oferta de fichaje a finales de 1995. El ingeniero británico es la pieza clave de Ferrari, el que supervisa todo el trabajo de la fábrica desde que se inicia el diseño del nuevo coche de cada temporada, hasta el que decide cual es la estrategia de repostajes o los neumáticos más apropiados para cada carrera. Brawn, que lleva en la Fórmula 1 desde 1979, cuando siendo casi un imberbe la fichó Frank Williams para su equipo casi naciente, tiene muy clara cuál será la situación de los próximos años para su protegido: «Raikkonen y Alonso nos van a dar tres años muy difíciles».

También tuvo palabras para definir a cada uno de los dos. «Kimi es un talento superior, peor aún es un piloto inexperto". En cuanto a Alonso: «Ya vi sus habilidades cuando competía con Minardi hace dos años. En lluvia es un gran contendiente que le puede plantar cara y batir a cualquiera». Brawn confía en que «esta lucha sea un nuevo incentivo para Schumacher, porque él quiere nuevos desafíos».

Después del insuficiente resultado del pasado domingo en Nürburgring, para Jean Todt, las soluciones pasan por «trabajar con nuestros suministradores, especialmente con Bridgestone. Las ruedas son muy importantes y gracias a ella tuvimos una temporada tan excepcional en 2003. Este año está siendo más difícil».

GP DE FRANCIA (2/7/2003)

El Asturiano Fernando Alonso señaló no sentir una presión especial por el hecho que correr en 'casa' de su escudería, Renault, y tener así una responsabilidad mayor de lograr un buen resultado el próximo fin de semana, en el Gran Premio de Francia, décima prueba de la temporada.

"No creo que eso suponga ningún tipo de presión suplementaria. Tanto el equipo como yo intentamos hacerlo siempre lo mejor posible, al margen de donde se dispute la carrera", afirmó. A pesar de ello, el asturiano reconoce "que esta prueba será un gran acontecimiento para el equipo y especialmente para los empleados de Viry-Châtillon".

"No creo que haya un lugar más idóneo para conseguir un gran resultado que Magny-Cours", añadió, aunque advirtió que "la Fórmula 1 siempre es complicada y resulta imposible hacer pronósticos". Alonso, quinto en la clasificación del Mundial empatado a 39 puntos con el colombiano Juan Pablo Montoya, considera que Magny-Cours es un trazado que se adapta muy bien a las condiciones de su pilotaje y a las de su monoplaza, aunque considera "complicado de aventurar" como irán las cosas.

"Yo siempre suelo disfrutar del fin de semana del Gran Premio de Francia: el circuito es bueno y la climatología también. Para mí, lo mejor del trazado son las dos rápidas chicanes: el coche necesita ser muy competitivo en los rápidos cambios de dirección que se exigen en esa zona. El piloto tiene una sensación muy especial en esos dos puntos", comentó.

Respecto a las modificaciones sufridas por el circuito en el último año, Alonso cree que "parecen importantes" y hacen la parte final de la vuelta "bastante difícil". "Por lo que he podido ver, en principio eso debería ayudar a que se pudieran ver adelantamientos en ese punto. La nueva 'chicane' que hay justo antes de entrar en la línea de meta también parece muy interesante", subrayó.

COULTHARD...MAL PERDER...(1/7/2003)

Se esperaba un tormento de la prensa británica contra Fernando Alonso y al final no fue así. La división de opiniones demuestra que el piloto escocés ha perdido buena parte de su crédito. El semanario Autosport destaca "la excelente resistencia de Alonso a Coulthard". El Mirror califica la actuación del escocés como "otro fin de semana desastroso después de estar una quincena de vueltas sin poder superar la dura defensa de la cuarta posición de Alonso. Las posibilidades de ser campeón se esfuman". Sólo el enviado especial del Times habla de "ilegal maniobra del español". Eso sí, son algunos directores de equipo, y el propio Coulthard, los que se quejan.

Sobre todo este último, que ha tenido muy mal perder: "He quedado como un tonto. Él ha conseguido lo que quería y tiene los puntos. Yo, sin embargo, me he quedado sin nada. Me disgusta pensar que lo hubiera hecho a propósito, pero frenó considerablemente antes que en las vueltas anteriores. Él es un piloto inexperto y le queda mucho que aprender".

Sus propios compatriotas de Autosport opinan así sobre estas palabras. "Lo que dice David está bien para llenar titulares de periódicos, pero eso no debe enmascarar las bajas prestaciones del escocés en las últimas carreras". Se puede decir más alto, pero no más claro.

El más ácido con el piloto español ha sido David Richards, jefe del equipo BAR y responsable hace años de que Sainz no ganara un título mundial ante Colin McRae: "En mi opinión, en la carrera del domingo el adelantamiento de Montoya a Michael Schumacher fue completamentante legal. Lo que no me pareció nada bien fue lo que hizo Alonso. Cosas así son propias de los karts y no deben verse en la Fórmula 1 porque son peligrosas".

Y en el capítulo de jefes de equipo, también hay que destacar las palabras de Norbert Haug, responsable de Mercedes, que se alinea, claro está, con su piloto: "Lo que hizo Alonso me pareció mucho más grave que lo de Montoya y Schumacher". Así lo declaró en La Gazzetta.

Ahora mismo, el peligro no son las palabras, sino el peso específico de McLaren en la Fórmula 1. Pese a que los comisarios exculparon a Alonso por el brusco descenso del rendimiento de sus neumáticos en las últimas vueltas, el presidente de la FIA (Federación Internacional), el británico Max Mosley, aún no ha dicho nada. Después de Brasil ya le avisó por lo de las banderas amarillas. Ahora puede darle otro toque. O algo peor. Sería un auténtico escándalo.

MCLAREN CONTRA ALONSO (30/6/2003)
El piloto del equipo West McLaren Mercedes, el escocés David Coulthard, culpo a Fernando Alonso del incidente que protagonizaron sobre el final del Gran Premio de Europa. El escocés quería sobrepasar al español, pero por un aparente frenazo de este ultimo, David se salió de la pista a alta velocidad y debió abandonar la competencia. 

"Ha frenado mucho antes de lo que lo había hecho en las anteriores vueltas y eso es algo muy cuestionable por su parte. Me ha resultado imposible hacer cualquier otra cosa que la que finalmente he tenido que hacer. Me gustaría repasar lo que ha pasado y saber qué dice exactamente la telemetría. Estaba atacándole y creo que podría haberle adelantado. En mi opinión se trata de un piloto inexperto y lo que ha sucedido hoy demuestra lo mucho que tiene que aprender todavía", dijo Coulthard. 

Alonso negó ser el responsable del despiste de Coulthard. "Los jueces han querido saber qué había sucedido. Les he comentado que estaba teniendo problemas y que por esa razón he frenado un poco antes. Pero no se trataba de dificultades serias que afectaran a los neumáticos o el coche. En mi opinión David iba demasiado pegado a mí", dijo Alonso. 

Los comisarios emitieron un comunicado: "Siguiendo las recomendaciones del director de la prueba, el incidente que involucro a los coches número 8 (Alonso) y 5 (Coulthard) fue investigado. Tanto los pilotos como los representantes de sus equipos, fueron llamados para que hagan sus descargos. Luego de escucharlos, ver los vídeos y la telemetría de los coches, fue comprobado que no hubo responsabilidad en el incidente", dice el comunicado. 

A pesar de este informe, McLaren ha presentado un descargo contra Renault ya que el conjunto de Woking cree que Alonso ha cambiado de dirección en dos ocasiones cuando Coulthard ha intentado adelantarle y finalmente se ha salido.

NI SCHUMACHER (30/6/2003)

Ni siquiera Michael Schumacher, el dios del automovilismo, pudo adelantar ayer a Fernando Alonso. El asturiano defendió con uñas y dientes su cuarta plaza ante el doble acoso de dos santones que llevaban coches más competitivos que el suyo. Primero de David Coulthard, en trece vueltas de tormento y lucha a muerte, que acabaron con el escocés fuera de la pista. Llevaba un McLaren, el monoplaza más veloz del fin de semana. Y después de Schumi, que a punto estuvo de tocarse con él en un final no apto para cardiacos. Cuando pasó por meta, Fernando lo celebró como si de una victoria se tratara. Había rozado el podio con el séptimo coche del Gp de Europa.

Esta vez su lección fue de pundonor y hasta de mal genio, con un truco de levantar el pie nueve metros antes de la frenada de la última chicane. Coulthard, un veterano fundido, no supo verlo y a punto estuvo de llevárselo por delante. Ya se lo había hecho antes. Acabó fuera de la pista y muy cabreado. Pero lo que debería preguntarse es por su incapacidad como piloto para adelantar. Nano, con un coche inconducible, supo taparle los huecos. Y el McLaren número 5 iba en la curva de su accidente a por uvas. Esta semana la prensa británica le dará a Fernando hasta en el carnet de identidad. Curioso, sólo les separan 14 puntos en el Mundial, donde un español es quinto empatado con Montoya.

Por cierto, para los puristas y amantes de la seguridad, que quede claro que el brake test se trata de una práctica habitual y peligrosa en la guerra de las carreras y que, al final de la prueba Michael Schumacher le dijo: "Yo hubiera hecho lo mismo si tengo los problemas de neumáticos que tú tenías".

La carrera empezó con una salida limpia en la que Trulli taponó a su compañero de equipo, que intentó repetir la espectacular salida de Nurburgring en la Fórmula 3000, en la que adelantó a siete coches. Al final sólo pudo adelantar a un pésimo Panis (se salió dos veces) y emparejarse con Trulli, al que adelantó en el primer repostaje. Una buena carrera hasta el final atómico que despertó a más de uno de la siesta.

Pero el gran premio tuvo otros ingredientes como el espectacular adelantamiento de Montoya a Schumi, por el exterior y que acabó con el germano en un trompo después de tocarse. Le ayudaron a volver a pista los comisarios y un espectador que saltó la valla. Además de la victoria de rebote de un impecable Ralf Schumacher, muy veloz y listo para adelantar en la salida a su hermano. Y el abandono sin premio del vencedor moral, Raikkonen. El finlandés rompió el motor de su McLaren cuando dominaba la prueba. Tuvo el mal gesto, eso sí, de empujar al comisario que se le acercó.

La tarde fue larga para Alonso. Los comisarios escucharon su versión y la de Coulthard y concluyeron a las seis de la tarde en su informe: "Después de escuchar a los pilotos y sus representantes, ver el vídeo y la telemetría, los comisarios han decidido que el incidente no requiere una acción judicial".

CODO CON CODO (30/6/2003)

Fernando Alonso (Renault), que ha finalizado en cuarta posición en el Gran Premio de Europa, manifestó al final de la carrera que había sido la primera vez que había luchado con dos grandes pilotos, el alemán Michael Schumacher y el británico David Coulthard.
"Ha sido una gran satisfacción cuando crucé la meta, es la primera vez que me he metido rueda con rueda con grandes pilotos como Michael o Coulthard y ha sido durante muchas vueltas. Salir ganador de esta lucha ha sido para mi una gran satisfacción", comentaba el asturiano después de otra sensacional carrera.
Los problemas de Fernando Alonso llegaron tras la segunda parada para repostar y cambiar neumáticos: "el coche se iba mucho de atrás debido a algún problema con los neumáticos traseros que me hacían ir bastante mas despacio de lo normal y me tocó sufrir con Coulthard y en la última vuelta con Michael Schumacher".
"En tres o cuatro curvas tuve que ir por el interior tapando huecos y frenando bastante tarde a punto de pasarme. Al final él (Coulthard) ha tenido una pequeña salida que me ha venido bien porque estaba contra las cuerdas", explicó Fernando Alonso, que ahora comparte el cuarto puesto del mundial con el colombiano Juan Pablo Montoya.

El asturiano dijo, refiriéndose a la salida de pista de David Coulthard que: "levantaba el pie del acelerador y frenaba antes que ellos, porque no tenía agarre, no podía entrar con mucha velocidad en las curvas. Supongo que él (Coulthard) frenó más tarde que yo y le sorprendió".

Después de desembarazarse de Coulthard, Alonso pensaba que a falta de cuatro vueltas: "iba a ser tranquilo hasta el final, pero no tuve esa suerte. Llegó Michael como un tiro por detrás en la última vuelta y tuve que luchar con él en las ultimas dos curvas".

"Aunque las cosas no hayan ido muy bien, hemos terminado entre los cuatro primeros y ha sido fantástico el final de este complicado fin de semana", añadió Alonso.

Por último, el piloto asturiano dijo que "el coche iba bien en Canadá y tampoco pudimos hacer nada más. Estamos consiguiendo más de lo que podemos esperar y hay que seguir soñando cada fin de semana".

ALONSO...MAESTRO...(29/6/2003)

Imaginen que se juntan tres amigos para echar una carrera. Uno de ellos tiene dos piernas, otro va en bici y el otro en coche. Ahora imaginen que la victoria es para que el que tiene sólo dos piernas. Pues algo así es lo que ha sucedido en Nurburgring entre Fernando Alonso, con un Renault, David Coulthard con Mclaren y Michael Schumacher a los mandos del Ferrari. El español, cuarto puesto final, estuvo toda la segunda parte de la carrera evitando el adelantamiento del McLaren de Coulthard y en la última vuelta se defendió de los ataques del todopoderoso cinco veces campeón del mundo y su Ferrari, es decir de los intentos de Michael Schumacher por acceder a un cuarto puesto que tiene olor, sabor y dignidad de victoria para Fernando Alonso. Si hay un piloto que pueda imponerse en inferioridad de condiciones al resto en la Fórmula 1 ese es Fernando Alonso. Y es que el asturiano salió octavo y acabó cuarto. Ganó el de las dos piernas.

Eso fue lo mejor del gran premio para nosotros, pero la polémica llega del impresionante adelantamiento de Juan Pablo Montoya a Michael Schumacher. El colombiano metió el morro al alemán, que no la mitad del coche como debe ser y dejó al campeonísimo con el coche fuera de la pista. Podría haber sanción para el sudamericano. Veremos.

La carrera empezó con Kimmi Raikkonen defendiendo su primer puesto, salió rapidisimo el finlandés y siguió líder hasta la segunda parada de boxes, pero después el motor de su McLaren dijo basta. Y es que los grandes pilotos también deben saber cuidar la mecánica. Aprovechó Ralf para colocarse en la primera posición que no abandonó hasta el final. Por detrás la lucha entre Montoya y Michael acabó con el de Williams segundo y el ferrarista detrás de Alonso y Rubiho se encontró con una tercer posición en el podio que poco merece.

Así las cosas Michael sigue líder. El gran campeón suma ya 1003 puntos en su carrera en la Fórmula 1. Sin palabras.

Esta carrera devuelve el gusto por el espectáculo y la emoción de la Fórmula 1, una carrera impresionante para un deporte apasionante.

ALONSO CUARTO EN GP EUROPA (29/6/2003)
Los Williams de Ralf Schumacher y Juan Pablo Montoya consiguieron el doblete en el Gran Premio de Europa, novena prueba del Mundial, que se disputó en el circuito alemán de Nürburgring. La tercera posición fue para Barrichello (Ferrari), y la cuarta, para Fernando Alonso (Renault), que resistió durante gran parte de la carrera los intentos de adelantamiento de Coulthard (McLaren).

Michael Schumacher (Ferrari) terminó quinto y, con ello, superó los 1.000 puntos en el Campeonato del Mundo, con lo que sigue batiendo records. Además, el alemán consolida su liderato en el certamen de pilotos.

Cuando el semáforo se puso verde, Kimi Raikkonen, que había conseguido su primera 'pole position' en los entrenamientos, abrió hueco con facilidad merced a una serie de vueltas rápidas seguidas. Más atrás, Ralf Schumacher se colaba a su hermano y ocupaba el segundo puesto, mientras que Fernando Alonso, que salía octavo, superaba al francés Olivier Panis (Toyota) y abordaba los primeros giros en la séptima plaza.

La estrategia de Renault en el primer repostaje permitió a Alonso subir hasta la sexta plaza, superando a su compañero de equipo, Jarno Trulli, que mediada la carrera sufría una salida de pista que le obligada a decir adiós a la carrera, lo mismo que sucedía con Olivier Panis poco después.

Problemas para Raikkonen
En la vuelta 25, el motor Mercedes del McLaren de Raikkonen estallaba y el finlandés, que contaba con una notable ventaja sobre el segundo clasificado en esos momentos, tenía que retirarse tras dejar un reguero de aceite en el asfalto. Los hermanos Schumacher se quedaban así solos en cabeza.

En la vuelta 41 llegó uno de los momentos cumbre de la carrera. Montoya se emparejaba con Michael Schumacher en la recta de meta, tras cogerle el rebufo al alemán, e intentaba el adelantamiento por el exterior en la curva. El Williams del colombiano impactó contra el alerón delantero del Ferrari del alemán, que quedó fuera de la pista y sin que las ruedas traseras tuvieran tracción, por lo que para retornar al asfalto necesitó la ayuda de los comisarios. El 'kaiser' volvió a pista en sexta posición.

La emoción de la carrera se centró entonces en la lucha por el cuarto puesto entre Fernando Alonso y David Coulthard. El Renault del español era más rápido en las rectas, pero en las curvas perdía tiempo respecto al McLaren. A dos vueltas del final, Coulthard se salía de pista en su afán de superar al español y tras una maniobra que sin duda traerá polémica (Fernando levantó el pie del acelerador antes de lo que David esperaba).

Lucha con Schumacher
Pero tampoco así tuvo tranquilidad Alonso, que tuvo que aguantar también el acoso de Schumacher en la última vuelta. Al final, Alonso resistió y conservó el cuarto puesto, con lo que suma un buen puñado de puntos para el Mundial de pilotos, que sigue liderado por Michael Schumacher, con 58 puntos, siete más que el finlandés Kimi Raikkonen (McLaren). Alonso, con 39 puntos, es quinto, empatado con Montoya.

La próxima cita del Campeonato del Mundo, el Gran Premio de Francia, tendrá lugar el próximo día 6 de julio en el circuito de Magny-Cours, un trazado muy familiar para el equipo Renault, que espera conseguir un gran resultado.