BALANCE SILVERSTONE (20/7/2003)

 

El equipo Renault F1 Team ha vivido esta tarde un GP de Gran Bretaña muy complicado. A pesar de los numerosos incidentes que se han sucedido en la carrera y que han perjudicado a sus dos pilotos, el conjunto galo ha sumado tres puntos más a su casillero mundialista. 

Jarno Trulli, que partía desde la segunda posición de la parrilla, ha liderado la carrera hasta que el coche de seguridad ha alterado el desarrollo de la prueba hasta en dos ocasiones. Tras su primera parada en boxes, el piloto italiano ha sufrido una pérdida general de agarre en su coche que ya no le ha permitido recuperar su ritmo inicial en carrera. A pesar de todo, Jarno ha luchado a lo largo de las 60 vueltas, fundamentalmente con Michael Schumacher y David Coulthard, y ha finalizado en sexta posición. Fernando Alonso, por su parte, perdía un tiempo muy valioso en su primera entrada a boxes, que se producía durante la segunda aparición en pista del coche de seguridad. El piloto asturiano ha tenido que esperar a que finalizara el respostaje de su compañero. 

Alonso ha protagonizado una excelente remontada durante el segundo tercio de la carrera, pero en su segunda parada en boxes ha sufrido una avería eléctrica que ha alargado excesivamente su repostaje. El motor de su Renault se ha bloqueado y a partir de ese momento ha tenido que pilotar sin algunos de los sistemas electrónicos de su monoplaza, incluido el control de tracción. Finalmente un problema en la caja de cambios le ha obligado a retirarse. 

Jarno Trulli, 6ª posición
"La verdad es que tengo sensaciones de todo tipo al finalizar esta carrera. Por un lado, he conseguido sumar tres puntos, pero por otro, se trata de un resultado decepcionante teniendo en cuenta mi posición en la parrilla. El coche ha funcionado a la perfección en el inicio de la prueba y estaba abriendo hueco respecto a Raikkonen, pero las dos entradas en carrera del coche de seguridad me han perjudicado. Después de mi primera parada en boxes, el coche ya no iba tan fino y he perdido mucho agarre. A pesar de todo la lucha ha sido constante en toda la carrera y he tenido que emplearme a fondo para defender mi posición. En resumen, que no estoy seguro de si debería estar satisfecho o decepcionado".

Fernando Alonso, abandona vuelta 52ª
"He tenido muy mala suerte al no poder acabar la carrera, ya que de haberlo hecho creo que podría haber finalizado en una muy buena posición. El coche estaba respondiendo bien y creo que mi elección de neumáticos había sido la correcta. En mi segunda parada en boxes, el motor me ha dado problemas y se ha calado. Los mecánicos han tenido que empujarme para poder reincorporarme a la carrera, pero a partir de ese momento me he quedado sin control de tracción: ha sido muy incómodo, pero creo que teniendo en cuenta las circunstancias he sido bastante rápido".

Mike Gascoyne. Director Técnico Mild Seven Renault F1 Team
"Un final muy decepcionante para un fin de semana en el que habíamos sido competitivos. Las dos apariciones del coche de seguridad han arruinado nuestra carrera: Jarno estaba distanciándose del resto de coches y mientras ha ocupado el liderato de la prueba no hemos tenido ningún problema. Pero cuando se ha encontrado con tráfico en pista, ha acusado nuestra falta de velocidad en la recta y ha perdido algunas posiciones. Fernando ha perdido tiempo en su primera parada en boxes, ya que ha tenido que esperar. Sin embargo, ha pilotado muy bien y ha recuperado posiciones en carrera, pero en su segundo respostaje el motor se ha calado. El coche ha sufrido una avería electrónica general y finalmente ha tenido que retirarse a causa de un problema en la caja de cambios".

Denis Chevrier, Director de Operacines de Motor, Mild Seven Renault F1 Team
"Esta ha sido una prueba en la que ha resultado esencial poder defender tu posición en carrera, ya que se han visto numerosos adelantamientos. La salida se ha desarrollado tal y como esperábamos, pero después los incidentes que han acaecido nos han perjudicado. Nos vamos para casa con tres puntos más, pero decepcionados por este resultado después de la buena calificación que hicimos ayer."

OCTAVO EN LA PARRILLA (19/7/2003)


Fernando Alonso saldrá desde la octava posición en el Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1 que se disputa el domingo a partir de las 13h local, 14h en España, en el circuito de Silverstone, al que se darán 60 vueltas.

' Antes de subirse al coche Fernando ya pronosticaba casi exactamente cual iba a ser su tiempo. "En el warm up hice una vuelta casi perfecta y rodé en 1m22.498, así que me conformó con repetir". ' Efectivamente cuando Alonso salió a la pista a las 14h50 y regresó unos minutos más tarde a boxes, había marcado 1m22404, y estaba satisfecho de su tiempo.

' Desde mi punto de vista he hecho una buena vuelta, aunque hoy el coche tenía un comportamiento muy diferente al viernes, sin duda las condiciones climatológicas y sobre todo el viento han tenido mucha influencia en esto, pero no me ha pasado a mi, sino a casi todos. Quizás en la calificación no tenía un reglaje perfecto, pero la vuelta fue buena, y creo que el límite de mi coche estaba ahí. Este año con el nuevo sistema de calificación es muy complicado acertar con los reglajes y en esta pista especialmente con la sexta velocidad, muy influenciada por el viento, y como después no se puede tocar el coche, hay que acertar, y para eso está el equipo.'

Su compañero de equipo Jarno Trulli se situó segundo, y Fernando no se mostraba intranquilo por la diferencia de tiempo entre ambos.

' Quizás tenga que mirar algo la telemetría para ver si pierdo tiempo en algún sitio concreto, pero la verdad es que todo el fin de semana hemos ido muy juntos, así que no creo que haya mucho que mirar. Hizo una buena crono, peor lo importante será la carrera, que es donde se suman puntos. De todas formas no corro sólo contra mi compañero, sino contra otros 19 pilotos y estoy octavo, y sobre todo satisfecho de mi trabajo. No me preocupa encontrar un segundo por ahí perdido. Lo que me preocupan son las 60 vueltas que quedan por delante y acabar la carrera. Si hubiese acabado en Austria era quinto lo mismo que en Francia, y son puntos muy valiosos que he perdido, y lo que quiero es sumar para mantener mi posición en el Mundial.'

A pesar de lo que se pudiera pensar, Fernando no estaba descontento con su resultado. ' Es la cuarta vez que salgo octavo (San Marino, Mónaco y Europa), esta temporada, en las tres anteriores acabé por este orden, sexto, quinto y después cuarto, así que si seguimos esta progresión me tocaría terminar tercero. Pero comentarios al margen la carrera aquí es muy dura, para el motor, las suspensiones, no hay más que ver lo que le ha pasado a Button en la calificación, y acabando la carrera creo que puedo estar adelante. '

Las estrategias pueden ser muy variadas. 'Cuando he visto el tiempo de Da Matta ya me he sorprendido, pero creo que más de uno va a ir a tres paradas y yo voy a dos,' comentaba el asturiano.

' La lluvia puede jugar un papel importante, como ocurrió el año pasado, que llovió a mitad de la prueba y puede pasar de todo. Michael puede tenerlo más complicado, los Williams están muy fuertes, y Trulli está ahí, aunque me sorprendería que pueda luchar por el triunfo, lo mismo que me sorprendería si estuviera yo en su lugar luchando por la victoria, no sería algo normal. Las paradas en boxes van a ser complicadas. En este circuito se pierde bastante en el camino a boxes, ya que es muy largo, y las estrategias serán definitivas, sobre todo si llueve,' explicaba el piloto de Renault.

La elección de los neumáticos también puede ser un factor importante. 'Nosotros llevamos de los más duros de la gama de Michelin, y otros más blandos, veremos que pasa en carrera, puede haber muchas sorpresas,' terminaba Alonso.

SILVERSOTONE VIERNES (18/7/2003)

Si sigue lloviendo en Silverstone como ayer, los coches en vez de motor deberían llevar remos. Se habla de un 50 % de posibilidad de lluvia para hoy, lo mismo para el sábado y riesgo de tormenta para el domingo. Se trata de la F-1 más disputada de los últimos tiempos. Tres pilotos, Schumacher, Raikkonen y Ralf Schumacher separados por once puntos con 60 en juego. Y lo curioso es que ninguno de ellos ha sido considerado el mejor de lo que va de 2003. Ese honor le corresponde de momento a un español: Fernando Alonso. Algo insólito.

El asturiano estrena coche en Silverstone, el Renault R23B, que provoca división de opiniones. Los pilotos hablan de dos décimas y el hombre que ha gestado su creación, Mike Gascoyne, dice que "los profundos cambios aerodinámicos nos van a permitir recortar puntos a nuestros competidores. Silverstone es el circuito que más se parece a Barcelona y allí fuimos muy competitivos".

Las modificaciones se centran sobre todo en la parte trasera, con nuevas salidas de escapes y chimeneas, que conducen el aire hacia el alerón trasero (antes los escapes expulsaban el gas hacia arriba). El alerón ha sido rediseñado y es doble, con un abombamiento especial para gestionar el aire caliente. El objetivo es conseguir más presión aerodinámica sin perder velocidad. En definitiva, más agarre. Y acercarse a los McLaren, único equipo que parece estancado después de que Ferrari haya trabajado sobre los neumáticos y el F2003 para recuperar el terreno perdido. Más de 4.000 kilómetros en tres circuitos. Nueva geometría de suspensión para que desgaste menos las ruedas y cambios aerodinámicos destinados a ese objetivo.

SILVERSTONE (16/7/2003)
Después de su decepcionante actuación en Francia hace diez días, el equipo Renault F1 está ya preparado para afrontar un nuevo reto el próximo fin de semana en Silverstone, el GP de Gran Bretaña.

Pat Symonds, Director de ingeniería de la escuadra gala, nos da todos los detalles sobre el trazado británico y sobre la naturaleza técnica de la pista de Silverstone. " Silverstone es uno de los circuitos favoritos para ingenieros y pilotos, ya que nos presenta una serie de desafíos con los que sólo nos encontramos en los trazados más tradicionales del calendario," comentaba Pat Symonds.

" La impresión que da un Fórmula 1 en la primera curva del circuito o en el complejo de Becketts, es la de una máquina llegando al límite. Para que el coche pueda responder en las fuertes aceleraciones laterales y en los cambios de dirección a máxima velocidad en esta primera parte del circuito, es necesaria una gran estabilidad en el monoplaza. Un coche que no sea capaz de transmitirle la confianza necesaria al piloto en esta zona, nunca podrá ser rápido en este trazado. También debemos asegurarnos de que los niveles de los alerones son correctos para garantizarnos una buena velocidad en Hangar Straight, es decir, trabajar con una configuración aerodinámica media. Sabemos que somos capaces de equilibrar bien el coche y hacerlo razonablemente manejable para el piloto."
"Por otro lado, este es un circuito bastante bacheado y muchas de las áreas en las que se debe poner el acento en un buen agarre mecánico podrían crearnos problemas a la hora de que el coche sea competitivo. Aunque muchas de las factorías base de varios equipos están próximas a Silverstone, este no es un circuito en el que se pruebe actualmente con demasiada asiduidad," añadía Symonds. "Contamos con un gran experiencia previa allí, pero las condiciones climatológicas tienen una influencia determinante en la carrera. Lo variable del tiempo allí ya nos es familiar a todos, pero el gran problema puede llegar a ser el viento. Al tratarse de una antigua base aérea, Silverstone está ubicado en una zona totalmente expuesta a los cambios del viento y un precisamente una variación en la dirección en que sopla puede obligarnos a modificar totalmente la puesta a punto del coche. Por ejemplo, cuando un coche entra en una curva con el viento de cara, el efecto que se genera es el de mayor carga aerodinámica, mientras que si el viento sopla de cola, el efecto es el contrario. Por otra parte, el viento de costado afecta a un F1 de la misma forma que lo hace a un turismo. Hemos dedicado muchas horas de trabajo en el túnel de viento a tratar este tema y en los últimos años hemos logrado significativos progresos en este aspecto y hemos conseguido reducir los problemas que siempre genera este fenómeno."

" Con la antigua reglamentación, era posible predecir con bastante exactitud las condiciones climatológicas con las que podías encontrarte sobre la pista y ajustar la puesta a punto del coche antes de la carrera. Pero con las nuevas normativas, ahora nos vemos obligados a predecir las condiciones con las que nos encontraremos el domingo en la tarde del sábado, lo que resulta mucho más complicado. Ingenieros y pilotos se ven forzados a trabajar muy duro a lo largo del fin de semana para superar todos estos desafíos, aunque también es cierto que muy a menudo el resultado recompensa todo ese esfuerzo," explicaba Symonds.

Uno de los colegas de Pat Symonds en Renault, Denis Chevrier, también nos ofrece su opinión en cuanto a la exigencia que Silverstone supone para los motores. " En primer lugar, no debemos olvidar que después del de Barcelona, el trazado de Silverstone es el que con más frecuencia visitan los equipos de F1 para efectuar sus test a lo largo del año," señalaba Chevrier. " Por esa razón disponemos de una gran cantidad de información referente a este circuito a nuestra disposición y que resultará esencial para ajustar nuestro motor adecuadamente de cara a este fin de semana. Sin embargo, el rasgo más característico de Silverstone es su microclima, lo que nos obliga a anticiparnos a los constantes cambios en la climatología que allí se dan y que influyen de forma decisiva en el rendimiento de los coches. Lo impredecible y variable del tiempo complica y mucho la elección de la sexta velocidad. El objetivo siempre es alcanzar la máxima velocidad cuando el motor trabaja a las máximas revoluciones, pero si los índices de máxima velocidad se ven modificados, por ejemplo, por un fuerte viente de cola, podríamos encontrarnos con que el trabajo a máxima aceleración del motor es demasiado elevado. Esto podría provocar que el motor fuera sobrerevolucionado y afectar a la fiabilidad. En cambio, un fuerte viento de cara podría reducir las revoluciones del motor y comportar uan pérdida de rendimiento."

" En general no podemos decir que Silverstone sea un circuito demasiado severo para los motores, ya que estos sólo funcionan a máxima aceleración en el 55% de la vuelta," confirmaba Chevrier. " Sin embargo, como se trata de un trazado con una gran variedad de curvas, el motor necesita rendir a buen nivel en prácticamente todos los puntos."

NUEVA AERODINAMICA (15/7/2003)
El piloto Asturiano Fernando Alonso contará con una nueva aerodinámica en su Renault R23 para la carrera de Silverstone

ENSTONE (EFE).-- Fernando Alonso contará con una nueva aerodinámica en su Renault R23 para la próxima carrera, que se disputará este fin de semana en el circuito de Silverstone, escenario del Gran Premio de Gran Bretaña, según ha manifestado en el transcurso de una visita a la fábrica con la prensa española.

Alonso, junto con el director del equipo Renault F1, al italiano Flavio Briatore, han mostrado los diversos departamentos donde se construyen y preparan los coches, que han permitido a Fernando Alonso terminar en tres ocasiones en el podio, Malasia, Brasil y España.

"La nueva aerodinámica, la hemos probado en los últimos ensayos en Barcelona y nos hará ganar unas dos décimas de segundo, pero habrá que ver lo que mejora la competencia", dijo el ovetense en referencia al próximo Gran Premio.

"En los últimos entrenamientos que hicimos en el circuito de Silverstone quedamos un poco lejos de los Williams-BMW que ahora mismo son la referencia, pero de lo que estoy seguro es que vamos a luchar por estar lo más arriba posible", prosiguió Alonso, mientras mostraba las dependencias de Enstone.

Flavio Briatore, director del equipo, también comentó que para el Gran Premio de Alemania, a disputarse el 3 de agosto en el circuito de Hockenheim, tendrán una nueva especificación de motor, con un ligero incremento de potencia.

"El objetivo sigue siendo el mantenernos en el cuarto puesto del mundial de constructores y si Alonso o su compañero Jarno Trulli consiguen terminar en la clasificación de pilotos por encima de algunos de los pilotos de las tres escuderías de punta, sería un gran éxito", añadió Briatore.

Desde que Alonso se incorporó a la escudería Renault la pasada temporada como piloto de pruebas, ha trasladado su residencia a la localidad de Oxford, cercana a la fábrica de Renault, a la que acude a diario para seguir la evolución de los coches y prepararse en el gimnasio de la misma.

ALONSO NUMERO UNO (10/7/2003)
El piloto del equipos Mild Seven Renault F1 Team, el español Fernando Alonso, fue premiado como el mejor piloto de la primer mitad de la temporada 2003 de Fórmula 1 por la revista 'F1 Racing'. Los jurados para entregar este premio fueron los Directores de varios equipos, Gary Anderson y Mike Gascoyne (Mild Seven Renault F1 Team), Adrian Newey (West McLaren Mercedes), Sam Michael (BMW WilliamsF1 Team) y Ove Andersson (Panasonic Toyota Racing). 

"Parece que estoy en un sueño desde el inicio del año, que me premien por hacer lo que amo es para mí increíble", dijo Alonso.