NO HA ESTADO MAL (3/7/2003)

Fernando Alonso ha finalizado en el cuarto puesto el GP de Alemania, una carrera en la que ha tomado la salida desde la octava posición de la parrilla, pero en la que tras una gran salida ha tenido serias opciones de subir al podio.

"Ha sido una carrera en la que podíamos haber conseguido mucho y al final, sino es por el pinchazo de Michael, terminamos cuarto y quinto. La salida ha sido perfecta, adelanté con facilidad a Michael y me favoreció el accidente de la salida. Después seguí sin problemas a Jarno, y contuve a Michael sin agobios. Después del repostaje mantuvimos las posiciones, pero aspiraba a más. Arriesgué para pasar a Trulli acercándome en la frenada de la entrada al estadio y me salí, yo solo, sin que nadie me estorbara. Perdí adherencia en el eje delantero y a la hierba."

"Esa excursión me costó perder un puesto frente a Schumacher y después con las ruedas sucias no podía hacer grandes alardes. En el segundo repostaje me pasó Coulthard, y las ruedas que llevaba tampoco tuvieron un rendimiento tan bueno como las primeras, así que me mantuve en la quinta posición, que me sabía a poco después de haber ido incluso liderando la carrera (vuelta 18).

Con el tercer juego de neumáticos tampoco se podían hacer muchos alardes, y afortunadamente el pinchazo de Michael nos arregló un poco las cosas, porque después de ir segundo y tercero, terminar cuarto y quinto era un poco frustrante. El cuarto puesto final no está del todo mal teniendo en cuenta que salí octavo. Con los puntos sumados sigo estando ahí, en la pelea por las posiciones de cabeza del Campeonato y sobre todo está muy bien de cara a las cuatro carreras que quedan, porque el coche ha ganado en competitividad y ahora luchamos con los McLaren y Ferrari.

Hay dos circuitos en los que puedo tener de nuevo opciones de podio, como son Hungría y Suzuka. Al final si no hubiese sido por Webber y Button, que los tuve delante siete vueltas sin poderles pasar porque no les enseñaban la bandera azul, podía haber superado a Jarno, que tenía problemas de cambio en la última parte de la carrera. Me voy de Alemania un poco a disgusto porque era de esas ocasiones en las que no se puede fallar, pero por otro lado estoy contento por estar de nuevo en los puntos.

He acabado la carrera muy cansado, como todos, y aunque la cara que tenía después de terminar parecía de pocos amigos es de lo cansado que estaba. Ahora nos merecemos una vacaciones, que pasaré dando una vuelta por Inglaterra, viendo sitios que no conozco, y a espera a la carrera de Hungría que puede ser de nuevo un horno, pero en la que tendremos posibilidades de hacerlo bien, al menos eso espero," concluía Alonso.

ALONSO CUARTO EN ALEMANIA (3/7/2003)

Alonso finaliza cauarto en el gran premio de Alemania tras su compañero de equipo Jarno Trulli que le hizo de tapón e impidio luchar por la segunda posición. Dicen que de los errores se aprende, seguramente Renault así lo hara.

GP DE ALEMANIA (30/7/2003)
El Gran Premio de Alemania se disputó por primera vez 1951, el escenario era Nürburgring. En 1970, cuando Nürburgring fue sometido a una profunda renovación, apareció al trazado de Hockenheim, que comenzó a ser intercalado con el mítico "anillo", hasta que en 1976 el austríaco Niki Lauda sufrió un grave accidente y el viejo Nürburgring dejó de utilizarse. Hockenheim era empleado por Mercedes-Benz como circuito de pruebas y llegó a ser escenario permanente de la Fórmula 1 a partir de 1977, con una única excepción de 1985, cuando el Gran Premio volvió a disputarse en Nürburgring tan sólo por ese año.

Desde el año 2002 presenta toda una serie de novedades, entre ellas, un cambio de nombre. Ahora el trazado alemán se llama Hockenheimring Baden Württemberg. Sus famosas y largas rectas se han perdido, pero hay puntos del trazado totalmente nuevos como una complicada curva a derechas, la segunda tras la línea de meta, o una extremadamente rápida curva de izquierdas, bautizada como "Parabolika". En realidad se trata de una exigente horquilla que deberá superarse en primera velocidad. 
Este trazado exige una alta carga aerodinámica, debido a la alta variedad de curvas lentas, a su vez tiene tres giros muy rápidas y la larga recta. La tracción también será un elemento importante a la hora de acelerar en la salida de estas curvas lentas. 

Luego de la recta principal, una cerrada curva a la derecha lleva a una excepcionalmente larga y barredora curva a la izquierda conocida como 'Parabolika'. Una horquilla le sigue, la cual será tomada con la dirección totalmente doblada a la derecha, en 1ª velocidad, antes de un complejo derecha izquierda que llevará al famoso 'Motodromo', donde miles de aficionados constituyen la especial atmósfera del 'estadio'. La superficie actual del circuito es de 4.574 kilómetros, el Gran premio se disputará a 67 vueltas. En este trazado la velocidad media que se alcanza no superará los 190 kph, los coches alcanzaban una aceleración máxima por espacio de siete segundos en cada vuelta.
Los neumáticos deben ser consistentes y resistentes, pero siempre proporcionando el agarre suficiente para las secciones más lentas del circuito. Lograr una vuelta rápida allí dependerá en mucho de una buena adherencia de los mismos.

Se llega a la primera curva a unos 285km/h en quinta marcha, y al abordar la primera curva, se baja a cuarta. Se toma a unos 195km/h o igual a algo más de velocidad. De ahí se va a una recta más corta a unos 280km/h en quinta marcha, para llegar a la segunda curva. Este es el comienzo de un grupo de curvas: la dos, tres y cuatro. La primera es a derechas que es muy lenta y que se toma en primera a unos 95km/h de máxima velocidad. Cuando se sale de ella, se abre un poco y para tomar la tercera se pone segunda a unos 110km/h. La número cuatro es a izquierdas que se tomar en tercera a unos 135km/h. Estas curvas llevan a la recta trasera que en realidad es una curva con mucho radio de unos 960 metros. Al final de la recta se llega a la máxima velocidad a unos 300km/h o 310km/h. Al final de esta recta, hay que frenar muy fuerte ya que la curva seis es una horquilla que se toma en primera marcha a unos 65km/h. A su salida, la séptima curva no es muy problemática y se puede tomar a gran velocidad, a unos 280km/h en quinta. La octava curva se llegue a 290km/h, donde de nuevo habrá que frenar muy fuerte, ya que es una curva a izquierdas de 90 grados.

 Nuevamente hay que poner primera a una velocidad de 70 km./h. La novena curva es a izquierdas y se toma a unos 115km/h en segunda. Antes de tomar la novena, se deberá poner tercera a unos 215km/h, y luego bajar a unos 185km/h manteniendo la tercera velocidad. La siguiente curva es a la derechas que lleva al estadio, se llega a unos 280km/h. La curva se deberá tomar en cuarta a unos 220km/h. El estadio, se llega a la curva 13, "Sachs Curve" a unos 265km/h en sexta se toma esta larga curva a izquierdas a unos 115km/h pero en segunda. Las curvas 14 y 15 siempre son complicadas, la primera se toma a unos 200km/h a 210km/h en tercera y la segunda a unos 235km/h en cuarta. Luego se desemboca en la penúltima curva en cuarta a unos 240km/h hasta bajar a tercera para tomar la 16 a unos 170km/h en tercera. La última curva es muy similar a la penúltima también se llega a 170km/h en tercera. Salir bien de estas dos curvas será muy importante para llegar a la recta de llegada.