SIGUE EN RENAULT (20/8/2003)

La escudería Renault anunció hoy la renovación para la temporada 2004 de los contratos de sus dos pilotos de Fórmula 1, el español Fernando Alonso y el italiano Jarno Trulli, informó hoy el equipo francés en un comunicado.

"La atmósfera en el equipo es excelente. La relación entre nuestros pilotos es fantástica y nuestros ingenieros han confesado que trabajan muy bien con ellos. Un entorno estable es uno de los elementos indispensables para el éxito. Esta es la razón por la que pensamos que mantener nuestro tandem de pilotos es un factor clave para la ascensión de nuestra escudería", explicó el constructor galo en la nota pública.

El director de la escudería, Flavio Briatore, indicó que el dúo italo-español está llevando a cabo una buena temporada. "El próximo año Jarno cumplirá su octava temporada en la Fórmula 1 y todos sabemos que es un piloto extremadamente rápido y competitivo", señaló.

Respecto al rendimiento de Alonso, Briatore manifestó que "ha justificado la confianza que depositamos en él este año". "Ha madurado y adquirido experiencia al más alto nivel. Nuestros objetivos para 2003 se han cumplido e, incluso, superado. Para la próxima temporada, queremos dar un paso adelante y con estos pilotos seremos capaces de lograrlo", comentó.

Con motivo de la exhibición que llevó a cabo con su Renault R23 en el Paseo de la Castellana, Alonso aseguró el pasado mes de mayo su intención de continuar en la escudería. "Creo que Renault me ha dado oportunidades de estar en un equipo grande y estoy agradecido y por eso pienso seguir con ellos hasta el final del contrato. Las ofertas no son ningún motivo de distracción", dijo.

OBJETIVO PODIUM (19/8/2003)
Mientras los camiones con todo el equipamiento del equipo Renault F1 Team están ya en el circuito de Hungagoring, Mike Gascoyne y Pat Symonds nos explican las exigencias del trazado húngaro y las expectativas del equipo de cara a la carrera del próximo domingo en Budapest.

"Hemos sido muy competitivos en las dos últimas carreras," recordaba el Director Técnico de la escuadra francesa, Mike Gascoyne. "La introducción del nuevo paquete aerodinámico en Silverstone nos ha ayudado y todavía tenemos previsto incorporar varios desarrollos en nuestro motor desde ahora y hasta final de temporada. De hecho, en Hungría contaremos con una nueva especificación de nuestro motor." En cuanto a las expectativas que levanta esta carrera en el seno del equipo Renault, Mike se muestra muy optimista. "Debemos aspirar a estar delante en la calificación y en la carrera y luchar por subir al podio."
El circuito de Hungaroring debería adaptarse al Renault R23B. En la última prueba disputada en un trazado de máxima carga aerodinámica, en Mónaco, el coche no fue tan rápido como se esperaba, pero la situación no debería repetirse este fin de semana. Los progresos que ha hecho el equipo en las últimas semanas invitan a pensar en un gran rendimiento por parte de Renault en Budapest. "Al margen de las mejoras en el motor, el R23B también contará en Hungría con algunos nuevos desarrollos en el apartado aerodinámico," concluía Mike. "Finalmente, también esperamos que nuestros neumáticos rindan muy bien con unas temperaturas tan altas como las que se prevén en Hungría."

El equipo Renault F1 Team también contará con otra importante ventaja respecto a sus rivales directos más directos: el acuerdo de Heathrow le ha permitido a la escuadra francesa ser la única de las escuderías potentes que ha tenido la oportunidad de realizar entrenamientos durante el verano. "En Hockenheim, las dos horas de la mañana del viernes fueron muy útiles," explicaba el Director Ejecutivo de Ingeniería, Pat Symonds. "Aquellos entrenamientos nos permitieron probar una nueva construcción de neumático que utilizaremos en Budapest."

El circuito de Hungaroring ha sufrido una serie de reformas a lo largo del pasado invierno con el fin de mejorar las posibilidades de adelantamientos en carrera. ¿Funcionará? "No es fácil asegurarlo hasta que los coches no empiecen a rodar allí," comentaba Pat. "Ya vimos como en Magny-Cours se realizaron también cambios con ese mismo objetivo y finalmente no se observó mejoría alguna. En Hungaroring, no creo que los coches puedan llegar lo suficientemente juntos a la curva 11 como para intentar los adelantamientos en la 12ª curva. El primer viraje del circuito podría ser algo más propicio para intentar ese tipo de maniobra, aunque no hay que olvidar que la pista suele estar muy sucia en cuanto te sales de la trazada. Si nos guiamos de nuestras simulaciones por ordenador, lo cierto es que en la carrera de Budapest resultará realmente complicado adelantar."

RENAULT R-24 (15/8/2003)
A pesar de que quedan todavía cuatro carreras para que termine la temporada, y faltan siete meses para Melbourne 2004, el futuro coche de Renault Formula 1 está ya tomando forma en el túnel de viento de Enstone.

Mike Gascoyne, Director Técnico del Renault F1 Team, puso en marcha una estructura de diseño radicalmente novedosa cuando llegó a Enstone en el año 2001. El objetivo era maximizar el tiempo disponible para diseñar un nuevo coche, y la estructura de diseño de Renault está ahora recogiendo los beneficios: dos estructuras trabajan de forma paralela, y cada una tiene doce meses para diseñar un nuevo coche. "Tim Densham trabajó muy duro durante todo el año 2002 diseñando el R23, que también ha estado desarrollando y mejorando esta temporada," explica Mike. "Al mismo tiempo, Mark Smith trabajaba en el R24, cuyo diseño comenzaba a poner en marcha en el pasado mes de diciembre. De este modo, mientras Mark trabaja en el diseño del monoplaza de 2004, Tim comenzará a trabajar en el diseño de su sucesor, el R25."

El nuevo chasis, que incorpora el cambio en la arquitectura del motor para el próximo año, ya está siendo probado en el túnel de viento del equipo. El modelo del R24 a escala 50% ha estado expuesto durante unas cuantas semanas. "Aunque parezca raro, el modelo está pintado en verde," explica Mike. "La razón es muy simple: así evitamos que haya cualquier confusión con modelos de años anteriores cuando tengamos que guardar las piezas en las fábricas." Además, un color oscuro permite ver mejor las sombras, permitiendo al equipo detectar rápidamente cualquier problema en el túnel.

A pesar de que es todavía muy pronto para entrar en detalles sobre el nuevo coche, Mike se muestra confiado. "Hemos incorporado ya algunas mejoras en el aspecto aerodinámico," dijo. "Con el R24 esperamos dar un paso más. La información de la que ya disponemos es muy alentadora, y todavía tenemos seis meses para seguir perfeccionando el proyecto. Estamos trabajando a un ritmo muy fuerte."

ESPERO UN PODIO (11/8/2003)
El Asturiano declaró tras quedar cuarto en el GP de Alemania que aún tiene confianza en lograr "un podio antes de fin de año"

El Asturiano Fernando Alonso (Renault R23B) declaró tras quedar cuarto en el GP. de Alemania, disputado el domingo, en el circuito de Hockenheim, que aún tiene confianza en lograr "un podio antes de que acabe la temporada" y donde más posibilidades tiene es "en Hungría o en Suzuka (Japón)".

"Hoy la salida fue perfecta en el tiempo de reacción, no sólo en el control de tracción. Fue bueno salir en tercera posición después de la primera curva. Di todo lo que pude para alcanzar el podio y al final me he llevado cinco puntos que saben bien", explicó el asturiano

"Desde Silverstone estamos siendo muy competitivos y con las cuatro carreras que quedan por delante espero poder sumar puntos para acercarme a (Rubens) Barrichello (brasileño, de Ferrari) -que está cinco puntos por encima de él- o a Ralf (Schumacher, de Williams-BMW, alemán) -que está a ocho- y estar ahí, luchando en los puestos altos", manifestó.

El piloto de Oviedo comentó el error que le hizo salirse de pista y circular durante un rato por el césped. "Iba demasiado cerca de Jarno Trulli (su compañero de equipo en Renault, que finalizó tercero), perdí la aerodinámica y me salí de pista en la entrada del estadio. La verdad es que no me estorbó nadie", dijo Alonso, de 22 años, que seguirá vinculado a Renault hasta 2005 con opción a un año más, según anunció el sábado el francés Patrick Faure, presidente de Renault Sports.

"Era un momento clave, en el que me hubiese puesto segundo y arriesgue. Era difícil, porque había mucha igualdad entre nosotros. Al final de la carrera intenté coger a Trulli pero me encontré a (Jenson) Button (inglés, de BAR-Honda) y (Mark) Webber (australiano de Jaguar) sin que nadie sacase una bandera azul", comentó.

"No ha habido órdenes de equipo, porque están prohibidas. Tras la primera parada yo era más rápido que él, pero al no pasar a Jarno creo que la carrera no ha sido brillante, porque perdimos un tiempo importante respecto a la cabeza, porque llegamos a ir segundo y tercero y al final, si no le pasa lo que le pasó a Schumacher hubiésemos sido cuarto y quinto", explicó Alonso, que contribuyó con su segundo puesto del Gran Premio de España y sus terceros en Malasia y Brasil a que, junto al de hoy de Trulli, Renault lleve cuatro podios esta temporada.

"Acabé con los neumáticos muy desgastados y el segundo y el tercer juego iban bastante mal. Cuando me salí fue un golpe moral muy duro, porque cuesta mucho llegar a un puesto de podio para luego perderlo así", comentó.

"No estoy enfadado, pero es verdad que ésta ha sido una oportunidad perdida, porque llegué a ser incluso líder de la carrera", comentó el asturiano.

"Estoy contento aunque no se note. El coche va bien y aún quedan posibilidades de buscar otro podio. Seguramente los circuitos que mejor me vengan son el de Hungría (Hungaroring) o el (japonés) de Suzuka", concluyó Alonso.

MEJORAS EN EL MOTOR (10/8/2003)
El equipo Renault planea introducir una evolución final a su V10 ángulo ancho para las tres últimas carreras del Campeonato antes de que dicha arquitectura de motor sea abandonada para hacer otra mecánica de diseño más convencional en 2004.

Los pilotos Jarno Trulli y Fernando Alonso pueden esperar un poco más de potencia en su motor para el GP de Hungría, pero es para Monza, Indianápolis y Suzuka cuando tendrán un motor con una nueva evolución y con mejor capacidad de luchar contra Ferrari, Williams y McLaren.

"Desde Budapest podremos contar con un poco más de potencia," confirmaba Denis Chevrier, director de operaciones del motor del equipo. "Un rendimiento final es esperado en Monza e Indianápolis, pues la carrera italiana es muy exigente mecánicamente, aunque podríamos retrasar esta opción para cuando vayamos a los Estados Unidos."

Renault ha desarrollado el R23 a lo largo de esta temporada, aunque anunciaron en mayo que prepararían un motor completamente nuevo para la temporada de 2004, que se basará mayormente en la fiabilidad.

El R23 ha estado con menos potencia que los mejores motores de la parrilla, pero eso no ha impedido que el equipo haya subido al podio, como también ha conseguido una pole en Malasia.

El equipo está cuarto en el Campeonato de Constructores con cuatro carreras para el final de la temporada. Lo más probable es que el equipo permanezca en esa posición hasta que finalice el año pues BAR, Jaguar y Toyota no cuentan con un coche como el R23, y están muy lejos en la clasificación. También es muy improbable que el equipo francés supere a McLaren en los puntos. Sin embargo, se espera una mejora para 2004, donde es posible que veamos su primera victoria.

BRONCA EN RENAULT (4/7/2003)

Pasar de ser un semidebutante con pedigrí a la gran estrella no es fácil. Fernando Alonso tiene carácter y con la del domingo ya son tres las veces que se ha enfrentado de puertas adentro con los responsables de su equipo. La razón ha sido la confusión en la forma de gestionar la carrera. En Mónaco, Fernando quería una sola parada, justo al contrario que los pilotos que le precedieron en meta. No le hicieron caso y sin esos treinta segundos que perdió en boxes, habría terminado entre los tres primeros, no quinto. En Canadá se repitió la historia y Alonso le dijo a su mentor Briatore: "Si no hacemos las cosas bien, no ganamos". De hecho, logró la vuelta rápida en carrera.

Respecto al error de salirse de la pista el domingo, Alonso intentó tapar la verdadera razón de su salida de pista: "Iba tan pegado a Trulli que perdí el agarre aerodinámico y me salí". Se trataba de dejar bien al equipo. Las imágenes de televisión delatan que en ese momento estaba a segundo y medio de su compañero. Lo que sucedió fue una consecuencia lógica de la discusión que mantuvo con los boxes para rebasar a Trulli. Aunque la responsabilidad del fallo sea suya.

El gran premio estaba casi en su ecuador y Jarno aprovechó las conversaciones de Fernando para volver a distanciarse. Dos vueltas antes parecían un solo coche. El asturiano, muy enfadado, perdió la concentración y fue más allá de los límites. Al terminar la carrera, el ambiente era extraño. Por un lado Patrick Faure, jefe de Renault Sport, echaba balones fuera: "¿Órdenes de equipo? Lo importante es celebrar el podio". Por otro, se producía una reunión entre Fernando, Pat Symonds (jefe de ingenieros) y el resto del equipo técnico. Después de hora y media, la crisis quedó zanjada. Para convencer a Alonso, le enseñaron los tiempos por vuelta de ambos, que señalaban una ventaja para el español pese a ir taponado. Pero no era grande y por eso no creían justificado dejarle pasar al italiano.

Lo bueno de conflictos así es que todas las estrellas, incluido Schumi, han crecido a partir de ellos. El futuro pasa por Hungría y tiene horizonte de podio.