EL REY DE LA PUBLICIDAD (24/9/2003)

Pronto, muy pronto, se podrá comprar el reloj de Fernando Alonso. El asturiano es la nueva imagen de Sandoz, marca que hiciera famosa en nuestro país Richard Gere. Después de aprobar el diseño previsto, Alonso anunciará a finales de octubre su nuevo patrocinio. Es el segundo que consigue, y a muy buen precio, desde que es piloto oficial Renault. En junio pasado se convirtió en la imagen de Fórmula 1 2003 en España, el juego de Sony para Play Station. Llegarán más, porque el piloto ovetense es, con Juan Carlos Ferrero, el deportista español más cotizado del momento.

Su caché por patrocinio es alto, digno de la F-1, y la victoria en Budapest no ha hecho sino incrementar las ofertas. Para contratar a Alonso se necesitan al menos 180.000 euros y un perfil de producto alejado del tópico de los deportistas. Para el deporte, ya tiene una marca que patrocina su mono, Alpinestar y otra que le hace un casco nuevo para cada carrera, Arai. Telefónica ha intentado hacerse con sus servicios, pero el equipo paró la operación porque quiere que la compañía de telecomunicaciones entre como patrocinador de la escudería. Algo harto difícil, tal y como están las cosas.

El asunto del patrocinador español para Renault está parado. Y eso que se han tocado las principales empresas, incluida Inditex (del grupo Zara), que dio un no rotundo. Un spónsor visible en el coche de Fernando no se cotiza a menos de 6 millones de euros.

Quien lo tiene más sencillo es Alonso, que el año próximo ingresará casi el mismo dinero por patrocinadores que por su contrato con Renault (1,5 millones de euros). Siempre que sus sponsors personales no sean incompatibles con los de la escudería. De ahí que no podamos verle ligado a Repsol u otra petrolera. Elf es quien está vinculado a la marca gala. Desde aseguradoras a grandes almacenes, Alonso se ha convertido en el invitado perfecto para cualquier campaña de promoción.

El problema para muchas de ellas es que ni él ni sus mentores quieren realizar más anuncios televisivos de los imprescindibles. No se quiere quemar su imagen. Por eso no interviene en el anuncio del vídeojuego y sólo se estrenó como actor en el famoso spot de Renault: "Él me cuida en las pistas..."

En lo deportivo, Alonso se encuentra desde la madrugada de ayer (hora española) en Indianápolis. Allí podrá disfrutar por fin del motor evolución que no llegó a tiempo a Monza. Renault no descarta un podio que podría subir aún más el caché de Alonso en el mundo de la publicidad.

EL MARISCAL ALONSO... (15/9/2003)

Fernando Alonso (Renault) se mostró algo descontento por la octava posición adquirida en el Gran Premio de Italia, disputado en Monza, después de una carrera muy dura en la que tuvo que remontar posiciones, después de un susto al subirse por encima del Jaguar de Wilson.

"En la salida he subido por encima de las ruedas de Verstappen, que se ha apartado a un lado para evitar el coche de Wilson que estaba parado. Ese es uno de los peligros que se corren cuando se sale desde atrás", indicó.

Alonso reconoció que fueron muchos los problemas que tuvo durante la carrera. "Con tanta gasolina en el coche y tan poca carga aerodinámica era complicado conducir. Creo que llevaba el fondo plano tocado del primer vuelo por encima de Verstappen y este segundo hizo que se rompiera del todo, y así el coche iba más rápido, aunque en las curvas tenía menos apoyo", manifestó.

El piloto español confía en hacerlo mejor en próximas carreras, aunque sabe que lo importante es puntuar. "La verdad es que no pensaba puntuar, y el punto conseguido es una recompensa para un fin de semana que salió bastante torcido. Este fin de semana hemos tenido muy mala suerte desde la sesión de clasificación hasta la carrera, pero en otras ocasiones lo hemos tenido mejor como en Hungría y Barcelona", recalcó.

ALONSO ULTIMO GP ITALIA (13/9/2003)

Fernando Alonso saldrá desde la última posición de la parrilla de salida en el Gran premio de Italia que se celebra en el circuito de Monza este fin de semana. la causa de esta mala posición se debe a un trompo durante la vuelta de clasificación debido según parece a un fallo en el sistema de control de tracción de su monoplaza.

850 CV..... (12/9/2003)

Basta ya del rollo de los neumáticos. Fernando Alonso, un español, se convirtió en Hungría en el ganador más joven de la historia y por eso ayer en Monza fue la estrella de la rueda de prensa oficial. En el centro, sitio reservado habitualmente a Michael Schumacher. Y con el pentacampeón alemán a su izquierda y un repanchingado Montoya a su derecha. 'Schumi' estaba serio, pensativo, 'Nano' con las orejas afiladas y 'Juancho', al filo del eructo. En Monza. un circuito de potencia pura y puntas cercanas a los 360 km/h, Fernando no luchará por la victoria. Ni quizá por el podio. Sin embargo, que no se descuiden, porque dispondrá del Renault R23 más potente de la temporada. Veinticinco CV más, en el filo de los 850. Dos décimas de mejora y el aval del cuarto mejor tiempo en los recientes entrenamientos privados. A más de cincuenta de los Williams, pero un poco más cerca.

Este es, kit aerodinámico aparte, el monoplaza que debía haber debutado en Australia (¿qué hubiera pasado con un coche así en Barcelona?). Las averías de pretemporada invitaron a Renault al ultraconservadurismo. Y a debutar con un monoplaza con menos de ochocientos CV. Eso sí, otra cosa no, pero el motor de ángulo abierto es el que más ha evolucionado de la parrilla. La única duda es que pueda aguantar esta vez la carrera.

Mientras presenta sus últimos retoques al motor, Renault trabaja ya en el propulsor de 2004. Cambia por completo la arquitectura, se vuelve a la clásica de Supertec (V a 72º) para aguantar los 800 kilómetros (el fin de semana entero) que exigirá el reglamento la temporada próxima. Las primeras pruebas en el banco de potencia han sido muy positivas (mejores que el actual) y con menos fragilidad mecánica.

Fernando llega a Monza después del partidillo benéfico en el que muchos le felicitaron: "Todos los que no pudieron verme en Hungría, entre ellos Schumacher, me dieron la enhorabuena por lo bien que me salieron las cosas. Es normal".

Y declararon a la Prensa su admiración por su joven rival. El primero, Schumi: "Es lógico que Fernando ganara este año una carrera. Para mí no ha sido ninguna sorpresa. Es un piloto de altísimo nivel. A mí no me dio más confianza mi primer triunfo. Siempre corrí con la misma ambición. Supongo que a él le pasará igual". Con Montoya a su rebufo: "Muy bien por él, me alegra muchísimo su victoria". Ante tanto elogio, Jarno Trulli, doblado por su compañero en Hungría, tuvo que refugiarse en unas gafas oscuras.

VEO SORPRESAS...(12/9/2003)

Está que se sale. Más seguro de sí mismo que nunca, si cabe, pero Fernando no es de los que acostumbra a lanzar cohetes. Toca con los pies en el suelo.

"Sigo pensando que va a ser un fin de semana complicado. En los entrenamientos de la semana pasada las cosas nos fueron bien, pero quizás nosotros quitamos gasolina y los otros no. En mi opinión aquí la lucha va a estar más con BAR, Jaguar o Toyota que con Ferrari, McLaren y Williams", comentaba el asturiano, que solamente pudo estar un día en España después de su triunfo en Hungría.

"La pena fue no haber podido comenzar con este coche en Australia, pero el invierno fue complicado, con muchos problemas de fiabilidad y eso nos retrasó, sino pudiéramos haber hecho muchas cosas este año. Comenzamos con un motor muy básico. La fiabilidad nos llevó tiempo conseguirla, pero después ha funcionado bien. El equipo ha hecho un gran trabajo en todos los sentidos y el coche ha mejorado en casi 7 décimas desde el inicio de la temporada".

El cambio de estructura de motor era obligado para el año que viene: "Ya están probando los motores del año que viene, que tienen arquitectura normal, como los tradicionales Renault V10. La nueva normativa obliga a que acaben el fin de semana, y eso son unos 800 km. El cambio era necesario según los ingenieros que son los que saben.

Renault ha previsto pruebas después de que finalice la temporada, aunque se seguirá usando el mismo coche. "El motor nuevo no es compatible con el chasis antiguo, así que las pruebas que hagamos serán solamente con el coche de este año". Alonso no estará presente en las pruebas que habrá en Barcelona la semana próxima, y será McNish el piloto del equipo francés que estará en el Circuit de Catalunya.

En velocidad punta el Renault cedió en las pruebas de la semana pasada unos 6 km/h. "Creo que en este circuito va a haber sorpresas. Nosotros no vamos a perder tanto en velocidad, porque vamos muy descargados aerodinámicamente, y sin embargo perderemos más en las curvas. Va a ser una carrera diferente. El coche es muy sensible con poco alerón, en la recta a 350 km/h parece que no lleva dirección, y hay que alargar las frenadas. En la primera curva, que es de 45 km/h, comenzamos a frenar a 130 metros, porque hay que pasar de 350 a 45 km/h. Los frenos sufren bastante, y en general todo el coche", comentaba Fernando Alonso.