ALONSO REALISTA (12/12/2003)
El piloto español del equipo Mild Seven Renault F1 Team, Fernando Alonso, ha dicho a la 'Gazzetta dello Sport' que ve poco probable que su equipo pueda luchar por el título el próximo año. El español aspira a ganar algunos Grandes Premios y nuevamente ve como candidato al título al alemán Michael Schumacher, de Ferrari.

"Falta mucho para el título. Podemos hacer un buen trabajo y ganar algunas carreras, pero no es realista pensar que ganaremos el campeonato. Este año viene la parte más difícil. Nuestro objetivo es siempre ser competitivo y tener las condiciones para luchar contra Ferrari, McLaren y Williams. Creo que el candidato al título una vez más es Michael Schumacher, principalmente porque continuará con un Ferrari que nunca se rompe. Otros equipos como Toyota o BAR van a ser fuertes, aunque no lo suficiente para lograr una victoria," dijo Alonso.

El español también se ha referido a la situación que vivirá el colombiano Juan Pablo Montoya en la temporada 2004. Montoya ha fichado para McLaren en 2005 y permanecerá un año más en Williams. Para Alonso está decisión seguramente lo perjudicará: "Los ingleses no hacen eso, no conciben este tipo de cosas. Amén de eso, Ralf tampoco ha renovado su contrato, por lo que no está mejor posicionado," agregó Alonso.

El piloto asturiano ha recibido el premio 'Gregor Grant' que entrega la revista 'Autosport'. Este premio lleva el nombre del fundador de la revista británica y se entrega por los logros alcanzados durante el año en el automovilismo. Alonso ha ganado el premio por ser el piloto más joven en vencer un Gran Premio: "Es para mí un verdadero honor recibir este premio en presencia de tantas personas implicadas en un cierto nivel en nuestro deporte. Ya lo he dicho muchas veces este año, pero la temporada 2003 ha sido fantástica para mí, y siempre recordaré la victoria en Budapest como uno de los mejores momentos de mi vida," concluyó Alonso.

Fernando tiene previsto viajar a Londres para trasladarse a Kenia, donde el equipo realizará un "stage" físico en la finca "Lion on the Sun", propiedad de Flavio Briatore, hasta el próximo 22 de diciembre.

JEREZ ULTIMO DIA (12/12/2003)
Los españoles Pedro de la Rosa, Fernando Alonso y Marc Gené dominaron los ensayos de la Fórmula Uno en Jerez de la Frontera

El piloto Pedro de la Rosa (Mc Laren 2004) logró el mejor tiempo el jueves tras una reñida jornada con Fernando Alonso (Renault 2003), que finalmente quedó segundo, en los ensayos de Fórmula Uno del circuito de Jerez de la Frontera (Cádiz).

De la Rosa, Alonso y su compatriota Marc Gené coparon las tres primeras posiciones en la tabla de tiempos y la meteorología dio una tregua tras las últimas sesiones lluviosas, por lo que los pilotos aprovecharon para trabajar sin reposo y consiguieron bajar las marcas de los días anteriores.

De la Rosa y Alonso protagonizaron un espectacular duelo en el que el primero se impuso en los últimos cinco minutos y destrozó el récord oficioso del circuito al establecer una nueva marca de 1.16"210 con el McLaren MP4/19 de 2004, y Alonso, con su Renault R23B, fue segundo con 1.16"705, un segundo más rápido que su mejor tiempo de ayer y 6 décimas por debajo del tiempo récord establecido por el alemán de Williams Ralf Schumacher la semana anterior.

Con la sesión del jueves, Alonso puso fin en esta jornada a sus ensayos en Jerez tras realizar alrededor de mil kilómetros de pruebas y en las que se ha centrado en neumáticos.

Próximamente Fernando viajará a Londres para trasladarse a Kenia, donde el equipo realizará una concentración hasta el 22 de diciembre y a finales del mes próximo se dará a conocer el nuevo Renault con el que competirá.

Gene logró finalizar con 1.17"162 y batió el tiempo de Ralf Schumacher, cuando su anterior mejor vuelta en este trazado la tenía en 1.18"2.

La novedad y curiosidad de la jornada la protagonizó el piloto chino de 21 años Ho-Ping Tung (Williams), que fue el primer piloto de esta nacionalidad en conducir un monoplaza de Fórmula Uno, y que completó un total de 41 vueltas y un mejor tiempo de 1.22"082.

TIEMPOS DEL JUEVES
Pedro de la Rosa (McLaren) 1.16.210 (54 vueltas)
Fernando Alonso (Renault) 1.16.705 (118)
Marc Gene (Williams) 1.17.162 (88)
Juan Pablo Montoya (Williams-BMW) 1.17.339 (62)
Alex Wurz (McLaren-Mercedes) 1.17.665 (67)
Franck Montagny (Renault) 1.17.777 (106)
Luca Badoer (Ferrari) 1.18.335 (75)
Rubens Barrichello (Ferrari) 1.18.371 (52)
Takuma Sato (BAR-Honda) 1.18.433 (71)
Cristiano de Mata (Toyota) 1.18.584 (71)
Christian Klien (Jaguar) 1.18.726 (92)
Mark Webber (Jaguar) 1.18.776 (66)
Olivier Panis (Toyota) 1.18.835 (69)
Jenson Button (Bar-Honda) 1.19.656 (51)
Neel Jani (Sauber) 1.20.271 (94)
Ho-Ping Tung (Wiliams) 1.22.082 (41).

MAS CONTENTO (10/12/2003)

El Asturiano Fernando Alonso (Renault) fue este miércoles uno de los más rápidos (el segundo mejor tiempo, con 1:17.877) de los ensayos de las escuderías de Fórmula Uno en el circuito de velocidad de Jerez en una jornada dominada por el también español Pedro de la Rosa (1:17.861).

La buena climatología, con sol, propició que los monoplazas realizaran sus ensayos de pretemporada con toda normalidad, rodando algunos de ellos casi el centenar de vueltas al trazado. Fernando Alonso, que completó un total de 96 vueltas, basó su trabajo en pruebas de neumáticos y suspensiones para condiciones de seco, mientras que mañana pondrá el punto y final a estas sesiones.

Más contento que ayer"

"Hoy por lo menos he podido rodar un poco más. Por la mañana perdí algo de tiempo, pero bueno me supo bien el rodar después de tanto tiempo" indicó el ovetense quien agregó que "quizás no hicimos todo el trabajo que teníamos planeado por las condiciones de la pista por la mañana, pero en definitiva más contento que ayer".

Sobre su crono dijo que "hubiera hecho 1:17, pero no pudo ser porque los Toyota comenzaron a jugar al final de los entrenos. A partir de las cuatro de la tarde se pararon tres o cuatro veces en la pista para no dejarnos rodar a los demás pero bueno, en unas de las banderas rojas creo que iba por 1:16.9 cuando tuve que entrar en boxes o sea que el coche va mucho mejor que la última vez que rodé aquí".

Dieciséis pilotos rondaron hoy en el trazado jerezano, incluyendo los nuevos Satoshi Motoyama, que ha pilotado para el equipo Renault y el sueco Wirdheim para la escudería BAR. El resto de escuderías han continuado con los mismos pilotos que ayer, incluyendo al probador de Ferrari Luca Badoer que no tomó parte en los entrenamientos de la jornada anterior.

El equipo McLaren-Mercedes es el que más novedades técnicas incorpora ya que además del MP4-17D, versión mejorada de los monoplazas utilizados la pasada campaña por Coulthard y Raikkonen, esta presente en Jerez con el recién estrenado MP4-19. Este monoplaza sustituye al MP4-18 que ni siquiera llego a debutar oficialmente en Grandes Premios por los innumerables problemas que tuvo desde que se puso en pista.

Tiempos:

Pedro de la Rosa (McLaren) 1.17'681 (66v)

Fernando Alonso (Renault) 1.17'877 (96v)'

Juan Pablo Montoya (Williams-BMW) 1.18"048 (72v)

Luca Badoer (Ferrari) 1.18"519 (76v)

Jenson Button (Bar-Honda) 1.18"558 (96v)

Rubens Barrichello (Ferrari) 1.19"048 (58v)

Mark Webber (Jaguar) 1.19"052 (85v)

Alex Wurz (McLaren-Mercedes) 1.19"484 (43v)

Olivier Panis (Toyota) 1.19"546 (49v)

Marc Gene (Williams) 1.19"634 (103v)

Christian Klien (Jaguar) 1.1.19"818 (87v)

Satoshi Motoyama (Renault) 1.19"992 (49v)

Felipe Massa (Sauber) 1.21"154 (84v)

B. Wirdheim (Bar-Honda) 1.21"312 (79v)

Cristiano de Matta (Toyota) 1.21"496 (27v)

Franck Montagny (Renault) 1.28"796 (5v).

NO IMPORTA (10/10/2003)

El piloto Anthony Davidson (Bar-Honda) ha logrado el mejor tiempo en los entrenamientos del circuito de Jerez de la Frontera (Cádiz) (1.26"256) en una sesión marcada por la lluvia que impidió al español Fernando Alonso terminar sus vueltas.

Un total de catorce pilotos rodaron este martes en Jerez, donde la adversa climatología retrasó los trabajos y obligó a los conductores a tomar las máximas precauciones en pista.

Alonso sólo pudo dar siete vueltas

El ovetense Fernando Alonso, piloto estrella del equipo Renault de Fórmula Uno dio el pistoletazo de salida a su pre temporada pero sólo completó siete vueltas con un monoplaza de la temporada anterior con algunas modificaciones.

El programa de prueba de esta semana del asturiano se centra en los neumáticos ya que hasta finales del mes próximo no tendrá listo el nuevo Renault, sobre el que Alonso dijo que espera que sea más equilibrado y se comporte bien en la amplia mayoría de circuitos del calendario.

De la sesión de hoy, Alonso dijo que "fue un día perdido, ya que tanto los neumáticos como las suspensiones que tenemos para probar aquí son para seco. Espero que mejore el tiempo, si no, poco trabajo vamos a poder hacer. Lo peor es la sensación de tiempo perdido que se tiene. Me apetecía volver a pilotar otra vez, ya que desde Japón, y salvo el paseo por Moscú no me había sentado en el coche".

En estos ensayos participan además pilotos como Marc Gené, probador de Williams; Pedro de la Rosa, de McLaren, y Christian Klien que debuta como piloto oficial en la escudería Jaguar en la que compartirá estructura con Mark Webber.

MIRANDO HACIA EL FUTURO (9/12/2003)
Algunas cosas han cambiado en un año. Por estas fechas, en 2002, Fernando afrontaba su recién estrenada situación de piloto oficial. Hacía apenas dos meses que Renault F-1 había decidido prescindir del británico Jenson Button (que había sido superior a Trulli en la pista) y le confiaba a su piloto probador el volante para 2003. Antes, la única experiencia en F-1 del español había sido un año en Minardi, con el que asombraba, superando a los propios coches franceses en muchas calificaciones.

Fernando aún contestaba en su móvil y no era complicado conocer su opinión sobre las nuevas normas introducidas por la FIA o sus primeras experiencias de la pretemporada a bordo del coche, donde batió en varios entrenamientos a pilotos como Montoya, Barrichello o Raikkonen en Barcelona y Valencia. Eran tiempos de incertidumbres, como el propio Alonso ha confesado posteriormente.

Había transcurrido un año sin competir y él mismo estaba impaciente por examinarse en las primeras carreras. Eran las dudas de la competición que aguardaba, aunque su talento, la manera de exhibirlo y la eficacia en resultados en 16 carreras le han hecho viajar de la condición de becario a la de sucesor de Schumacher. Hoy es un personaje deportivo de primer nivel mundial, favorito en todas las votaciones al deportista español del año y si tuviera que atender todas las solicitudes de los medios que le requieren podría estar 15 días seguidos de gira por variopintas bodas bautizos y comuniones.

Fernando regresa hoy al trabajo (aunque no ha parado) y lo hace con otro tipo de incertidumbres. Las que atañen al desarrollo del nuevo coche.

A Renault le aguarda una pretemporada de trabajo intenso. Si en 2002 todo estaba experimentado y el coche siguiente iba a ser una mera evolución, tanto en chasis como en motor, del que había competido el año anterior, hoy la situación es opuesta. El cambio de normas, que obliga a completar cada fin de semana (entrenamientos, calificación y carrera) con el mismo motor, varió la concepción del coche. El motor pasa de una apertura de 110 grados a 72 y eso obliga a rehacer el chasis para albergarlo.

El principal problema es que no se puede hacer un monoplaza híbrido con el nuevo motor (que ya está construido y probado en el banco de potencia desde agosto) acoplado en el viejo chasis. Las pruebas que hoy comienza Fernando se dedicarán a piezas menores a y testar neumáticos, que siguen siendo uno de los elementos principales. El nuevo chasis, que está en fase de túnel del viento y de fabricación llegará a finales de enero y hasta entonces, Renault y Fernando no sabrán con datos de competición reales sobre el asfalto, con qué armas van a jugar en la temporada 2004.

EL MARISCAL SE REINCORPORA (9/12/2003)

Se acabó el descanso del guerrero. Fernando Alonso vuelve a ponerse hoy, en el circuito de Jerez, al volante del Renault R23B para comenzar a preparar la temporada 2004, que arrancará en Melbourne el 7 de marzo y en la que sueña con mejorar la historia de 2003, su año de gloria

Desde octubre, cuando abandonó en el último Gran Premio de la temporada -disputado en el circuito japonés de Suzuka-, Alonso no había vuelto a pilotar el Renault R23B. A partir de hoy intentará aprovechar y continuar el trabajo que ya ha comenzado el tercer piloto del equipo, Frank Montagny.

- ¿Vuelve fresco de cuerpo y mente?

- Han sido muchos días de no parar por diversas actividades promocionales, pero también he encontrado tiempo para estar con los míos y cargar las pilas para la temporada que empieza. Mañana (por hoy) ya me toca ponerme el «chip» de trabajo. Pero no pasa nada porque me apasiona todo lo que estoy haciendo y quiero dar el máximo en mi segundo año con Renault.

- Sobre todo habrá que trabajar para evitar los fallos del coche, que provocaron varios abandonos y evitaron, incluso, un posible triunfo en Suzuka...

- Eso ya es pasado y no vale la pena darle vueltas. Es cierto que estaba muy cerca de Rubens Barrichello y él iba a una parada más que yo cuando el coche dijo basta. En esos momentos, con la sangre caliente, reaccionas como lo hice, pero no pasa nada. Todo sigue, hay que mirar hacia adelante y ya está. Aunque sí debo reconocer que todos los abandonos que tuve la pasada temporada no fueron por culpa mía. Excepto el incidente de Brasil, en el resto de carreras que no pude acabar fue el monoplaza el que me dejó en la estacada.

- ¿Entonces aquello de que el motor «bueno» fuera para Trulli en las últimas carreras es agua pasada?

- Todo estaba claro en su preciso momento y no hay absolutamente nada que decir. Jarno es un buen amigo y compañero de equipo y eso es suficiente para mí.

- ¿Ha seguido la evolución del nuevo R24?

- Sí. He estado varias veces en la fábrica viendo cómo la gente trabajaba a fondo, cada uno en su apartado. Los de chasis, los de motores, los responsables de la aerodinámica... todos están muy ilusionados con el nuevo proyecto. Aunque somos conscientes de que va a ser un año complicado y muy duro para todos los equipos, así que nosotros no vamos a ser una excepción.

- ¿Cómo contemplan la nueva regla que sólo permite utilizar un motor para cada Gran Premio?

- Por supuesto que es una de nuestras grandes preocupaciones, pero la regla es la misma para todos y por lo tanto no creo que haya grandes ventajas entre unos y otros. Por lo menos en las primeras pruebas de la temporada, cuando todavía los equipos estamos en los primeros pasos de evolución y desarrollo de las máquinas.

- Pero en Renault mucho ha cambiado. Se han ido algunos ingenieros a otros equipos, Myke Gascoyne pasó a Toyota y se ha pasa de un motor revolucionario de ángulo abierto a trabajar en el de 2004, que regresa al tradicional V90 con la base de los antiguos Supertec del año 99...

- Bueno, es verdad que los cambios son importantes. Pero en Renault se ha trabajado muy duro para tener en cuenta todo lo que conlleva ese giro de orientación obligado en parte por la nueva reglamentación. El motor de 2004 ya no va a ser aquél que parecía un DVD y eso ha hecho que todo se replanteara nuevamente, desde el centro de gravedad y la geometría hasta el reparto de pesos y muchas cosas más. El R24 va a estar a punto dentro de poco y seguro que seguiremos dando gratas sorpresas a todos los aficionados.

- En 2003 ha sido el deportista de moda en España. ¿Espera que se repita y acreciente la Alonsomanía y el seguimiento de la Fórmula 1?

- Estoy muy contento por cómo la gente ha reaccionado con todo lo sucedido. Su apoyo ha sido fundamental para mí y quiero seguir dándole el máximo esta misma temporada.

- Dos terceros puestos, segundo majestuoso en Montmeló y triunfo apoteósico en Hungría. Flavio Briatore reconocía que superó las expectativas previstas por el equipo. Eso pone su listón muy alto para 2004...

- No lo creo. Mi ilusión es seguir luchando al máximo nivel, pero no sé cómo van a venir las cosas. Ahora toca preparar a fondo el monoplaza antes de que todo empiece en Melbourne el próximo 7 de marzo. Tenemos un largo camino por delante y debemos aprovecharlo. Estoy convencido de que las oportunidades nos van a llegar otra vez y no las vamos a dejar escapar.

- Al ser cuarto en el Mundial de constructores el equipo Renault repite dorsales, 7 y 8. Por lo visto en la lista oficial de la FIA, y a pesar de haber quedado por delante de Trulli en el Mundial de pilotos, él seguirá con el 7 y usted con el 8...

- En el equipo no hay jefe de filas y, si la temporada pasada ya íbamos con esos dorsales, por qué tendríamos que cambiar ahora. No pasa nada en absoluto, el 8 es un buen número, aunque siempre todos deseamos llevar el 1 en nuestro coche.

- ¿Usted, Raikonen o Montoya pueden poner a Schumacher en 2004 en más apuros aún que los que tuvo en 2003 para proclamarse campeón?

- Habrá que esperar y verlo. Todo queda muy lejos todavía. Ni tan siquiera las primeras carreras del año podrán ofrecernos una referencia clara. Como siempre, se tendrá que aguardar al regreso a Europa, después de correr en Australia, Malasia y Bahrain, para empezar a tener nociones de por dónde van las cosas de verdad.

ALONSO EN JEREZ (8/12/2003)

El Asturiano Fernando Alonso será la principal atracción en los entrenamientos de Fórmula-1 que se llevarán a cabo este martes en el Circuito de Velocidad de Jerez de la Frontera (Cádiz), donde se darán cita un total de ocho escuderías.

Más concretamente Ferrari, McLaren, Renault, Williams, Jaguar, Toyota, Bar y Sauber pondrán en acción sus monoplazas,para continuar con el trabajo de puesta a punto y evolución de sus coches de cara a la próxima temporada.

El reto de los técnicos y fabricantes involucrados en la especialidad la próxima temporada es grande, ya que deberán, entre otras cosas, de ser capaces de crear un motor capaz de aguantar durante todo el Gran Premio.

De hecho cambiar de motor en el transcurso del fin de semana estará prohibido. Por ello las pruebas que ahora realicen las escuderías con sus nuevos motores será crucial de cara a comprobar la fiabilidad de la mecánica, que deberá soportar entre entrenamientos y carrera más de 800 kilómetros, todo un reto para los ingenieros.

Sin embargo, la expectación para la prensa española se centrará en la figura de Fernando Alonso, que rodará a partir de mañana con su Renault con elementos mecánicos igualmente novedosos de cara al coche definitivo del 2004 que no se dará a conocer hasta el mes próximo.

Pero habrá más novedades durante la semana ya que, por primera vez, se sentarán al volante de sus monoplazas algunos pilotos, caso del brasileño Felipe Massa que lo hará en la escudería Sauber, o elaustriaco Cristian Klien, nuevo piloto del equipo Jaguar que se estrenará su oficialidad en Jerez.

Otros como el japonés de 32 años Satoshi Motoyama, tendrán la oportunidad de rodar por primera vez con un F1 tras recibir este'premio' por su buena temporada en Japón donde conquistó los títulos de campeón de Gran Turismo y Fórmula Nippon. En las restantes escuderías no habrá muchas novedades, ya que serán tanto los pilotos oficiales como los probadores los que se suban a los monoplazas a lo largo de estos cuatro días.

DOS ASTURIANOS EN RENAULT (6/12/2003)
La firma Renault Sport España ayer el acuerdo alcanzado con el piloto asturiano Alberto Hevia para formar parte del equipo oficial de rallys en la temporada 2004, durante la que pilotará un Clío Súper 1.600, informa Efe.

Alberto Hevia, nacido en Pola de Siero, participó en el Campeonato de España de Rallys de 2003 con un Renault Clío Súper 1.600, patrocinado por la Red Renault de Asturias y por Overlease, empresa filial del grupo Renault.

El palmarés deportivo del asturiano se remonta a 1998, en el que finalizó en segundo lugar de la fórmula promocional Renault de circuitos, para hacerse con el triunfo de la Súper Copa Mégane en el año 1999.

En la modalidad de rallys, Hevia ha sido campeón en las ediciones de 2000 y 2002, ambas con Clío Renault Sport.

La retirada del cántabro Jesús Puras, confirmada anteayerpor el piloto, ha dejado libre una plaza en el equipo oficial de Renault, que ocupará Alberto Hevia la próxima temporada.

La incorporación de Alberto Hevia al equipo oficial de rallys de Renault España supone la presencia de un segundo piloto asturiano en el equipo Renault, tras la de Fernando Alonso para el Mundial de Fórmula-1.

CIRCUITO DE ESPAÑA DE PROMOCION (5/12/2003)
«Queremos llenar las tribunas de Montmeló de motas azules para apoyar a Fernando Alonso». Ése es el desafío que puso en pista ayer en Oviedo el Real Automóvil Club de Catalunya (RACC), copropietario del Circuit de Catalunya y organizador del Gran Premio de España de Fórmula-1, que vivirá su próxima edición del 7 al 9 de mayo de 2004.

Si se cumplen las previsiones y gracias en buena medida a la desenfrenada progresión del piloto ovetense, el circuito barcelonés superará los 100.000 espectadores el día del Gran Premio. Ese domingo se espera que Alonso logre su primer triunfo antes de ponerse al volante de su Renault. El RACC ha lanzado una campaña de venta de entradas con el objetivo de lograr que el azul (color dominante de la escudería francesa) arrebate al rojo de Ferrari la hegemonía en las tribunas. Hasta el 19 de marzo, el circuito ofrece un descuento en la venta de entradas y el regalo de la gorra oficial del asturiano.

Josep María Miret, director de Comunicación del RACC, repitió ayer en un hotel ovetense una presentación llevada a cabo en ciudades como Londres, Moscú, París o Frankfurt, donde la Fórmula-1 despierta enorme expectación. No en vano, recordó, las pruebas del Mundial son el tercer acontecimiento deportivo con mayor número de telespectadores en el planeta, por detrás de los Juegos Olímpicos y el Mundial de fútbol.

Miret, acompañado en la presentación por los directivos del club automovilístico Adolfo Salamanqués y José García-Peñuela, destacó que la espectacularidad con la que Alonso se ha abierto asfalto entre los campeones de este deporte contribuye a generar afición. El asturiano, dijo, «comete poco errores; sabe cuándo hay que atacar y cuándo hay que conservar. Cumple todos los requisitos para ser un buen piloto: detectar cómo mejorar su monoplaza, ser veloz bajo cualquier circunstancia meteorológica y en cualquier trazado, tener sentido estratégico de la carrera y una excelente preparación física. Es cierto que cuenta en su equipo con el apoyo de otro gran piloto, como Jarno Trulli, pero carrera a carrera se está viendo quién es mejor».

Precio de las entradas

El precio de las localidades para el Gran Premio de España, al que se espera que acuden numerosos aficionados asturianos, oscila entre los 90 euros en 'pelouse' (no numerada y sin asiento) para la sesión del domingo y los 395 euros para los tres días en la tribuna principal (cubierta). Para esta última ubicación el precio es de veinte euros menos si es adquirida hasta el 19 de marzo

ENTRENAMIENTOS DE PAGO (3/12/2003)
El circuito de Jerez se estrena a partir de hoy en la pretemporada de F-1, con la presencia en pista de Williams, Ferrari, BAR y Jordan, aunque la semana grande será la próxima, con los primeros entrenamientos de Fernando Alonso tras el final de la temporada en Japón. La organización del trazado andaluz prevé la asistencia de alrededor de 500 ó 600 personas diarias para ver las evoluciones del asturiano en unas simples jornadas de pruebas, donde ni siquiera se podrá ver el coche del 2004, que no rodará en circuito hasta enero.

Según Raúl Zarzuela, jefe de Prensa del Circuito, "hemos recibido un aluvión de peticiones por e-mail, interesándose por poder ver a Fernando. Son sobre todo aficionados alemanes e ingleses que están en la zona y quieren acercarse a ver la F-1". Ante tal expectación, se ha decidido cobrar una entrada de tres euros por persona, para cada jornada. Zarzuela aclara que no es una medida lucrativa, sino para "cubrir los costes de personal adicional de seguridad que necesitamos ante tal asistencia. Jerez no es el primer circuito que cobra por ver los entrenamientos", aclara, refiriéndose a otros trazados como Valencia, que implantó esa medida hace dos años.

Premiado por Autosport
Fernando se encontraba ayer en Oviedo y el jueves regresa a Inglaterra, ya que el viernes recibirá un premio por parte de la prestigiosa revista Auto Sport, que le reconoce por su magnífica actuación en la temporada 2003.

ALONSO NUMERO 8 (1/12/2003)
Fernando Alonso volverá a llevar el número 8 en su monoplaza la próxima temporada, según la lista de inscritos facilitada por la Federación Internacional del Automóvil, en la que no figuran 'ilustres' como Jacques Villeneuve, campeón del mundo de 1997, quién ha finalizado su contrato con BAR Honda y será sustituido por el japonés Takuma Sato, y Heinz-Harald Frentzen. Tampoco está inscrito Nick Heidfeld, que ha firmado un precontrato con Jordan-Ford.

Las escuderías Jordan-Ford y Minardi-Cosworth aún no han designado a sus pilotos, al igual que el segundo de Jaguar. Además de Sato, el brasileño Felipe Massa, que el pasado año estuvo como piloto de pruebas en Ferrari, regresa a Sauber, sin que de momento haya ningún debutante para la próxima temporada.

De acuerdo con el artículo 58 de del Reglamento de la Fórmula 1 para 2004, las escuderías pueden nombrar a sus pilotos o cambiarlos hasta las 16 horas del 4 de marzo, víspera de la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Australia, con el que se inicia el Mundial.

 
Nº  PILOTO                                 ESCUDERÍA
 
.1. Michael Schumacher (GER)       Ferrari 
.2. Rubens Barrichello (BRA)         Ferrari 
.3. Juan Pablo Montoya (COL)      Williams BMW 
.4. Ralf Schumacher (GER)           Williams BMW 
.5. David Coulthard (GBR)            McLaren Mercedes 
.6. Kimi Raikkonen (FIN)              McLaren Mercedes 
.7. Jarno Trulli (ITA)                    Renault 
.8. Fernando Alonso (ESP)            Renault 
.9. Jenson Button (GBR)               BAR Honda 
10. Takuma Sato (CAN)               BAR Honda 
11. Giancarlo Fisichella (ITA)        Sauber Petronas 
12. Felipe Massa (BRA)                Sauber Petronas 
14. Mark Webber (AUS)               Jaguar Cosworth 
15. Por designar                         Jaguar Cosworth 
16. Olivier Panis (FRA)                Toyota 
17. Cristiano Da Matta (BRA)       Toyota 
18. Por designar                         Jordan Ford 
19. Por designar                         Jordan Ford 
20. Por designar                         Minardi Cosworth 
21. Por designar                         Minardi Cosworth
 

ENTREVISTA (29/11/2003)
Cuando Manolo Quijano le regaló a Fernando Alonso la guitarra con la que ha recorrido todos los escenarios de España interpretando la maravillosa 'Lola' ya habían pasado casi dos horas de radio, complicidad y entusiasmo. Un homenaje. Una promesa. Una obligación. Una pasada. Todo eso era 'El Larguero' del jueves en Oviedo. Un programa para Fernando Alonso y con Fernando Alonso. Un programa desde Oviedo, desde El Filarmónica, que llenó las ondas con la sonrisa sincera y las palabras cercanas de uno de los mejores deportistas españoles de todos los tiempos. Alonso y De la Morena. Los Quijano, su tequila, Pepe Domingo y sus versos y la gente y su cariño. Eso fue 'El Larguero'. Tan sencillo como hablar y escuchar.

No hace falta hablar de que las entradas estaban agotadas, de que la gente se entregó desde el principio, de que al equipo de 'El Larguero' le encanta Asturias o de que Fernando estuvo increíble. Pero sí de que el programa contó con la participación de Ronaldo, que invitó a Alonso a un partido benéfico en Suiza; de Chechu Rubiera, escayolado en su muñeca y tan cordial como siempre, y de Víctor Valdés, que respiraba admiración en todas sus palabras hacia el piloto asturiano.

Después del repaso a los partidos de la UEFA que se jugaron anteayer, De la Morena dio entrada a Fernando Alonso. La ovación fue espectacular. El teatro puesto en pie y los aplausos llenando la radio de cariño. «La verdad es que estoy tan acostumbrado a volver a Oviedo después de tantos viajes, que no suelo tener sensaciones especiales en los regresos», dijo el piloto. Acompañado por su padre José Luis, Fernando llegó al teatro poco antes de las once y media de la noche. Fotos, autógrafos, saludos de periodistas, aficionados y amigos. «Me han llamado mis amigos de Oviedo para decirme si les podía conseguir entradas para el programa», confesó. Su vida, dijo, es muy normal. Si normal es llevar un coche como el suyo en el que trabajan 750 personas entre mecánicos e ingenieros.

«Estaré enamorado»

Alonso habló del amor -«supongo que estoy enamorado»- del éxito y del peligro que conlleva ser un personaje público. «Evito salir mucho, me voy del cine antes de que acabe la película y procuro ser lo más discreto posible». Su vida ha cambiado, pero él sigue conservando la autenticidad del niño que empezaba con su padre y José Luis Echevarría en el circuito de Asturias.

'El Larguero' salió a la calle. Juan Antonio Alcalá estaba en el Instituto Leopoldo Alas, en el que estudió Alonso. Fernando tuvo la oportunidad de saludar a Pilar, su profesora de música. Y Lola, de Historia.

CENA CON ALONSO (28/11/2003)
Camisetas con los colores de Asturias, gaiteros, banderas, gorras y camisas oficiales del equipo Renault de Fórmula-1 podían verse ayer en Colloto. ¿Cuál era la razón? Fernando Alonso, recién llegado de Londres -vía Madrid- acudía a una espicha organizada en su honor por el Club Fernando Alonso de Oviedo en un llagar de la localidad .

Gente procedente de todos los puntos de Asturias, además de diversos lugares de España, esperaban ansiosos la llegada del mejor piloto español de la historia, entre ellos Asun Adiego y Teresa Martínez, dos chicas zaragozanas amantes del automovilismo que hicieron amistad con los miembros de la peña en Monza. «Hemos venido solamente a ver a Fernando. Salimos por la mañana de Zaragoza y, pese a la lluvia y la nieve, aquí estamos», indica Asun, a lo que añadió que «este año tenemos pensado ir a Montmeló, Mónaco y Monza a animar a Fernando, y a lo mejor incluso a Jerez».

A falta de cinco minutos para que llegasen las nueve de la noche llegó el momento esperado, aunque tan sólo dos jóvenes fans de Alonso pudieron presenciarlo. «Le hemos visto y nos ha dado dos besos», exclamaban nerviosas. Los curiosos que se aglomeraban en la puerta del llagar se quedaron con las ganas de ver al piloto, que entró por la puerta de atrás.

En ese momento se corrió la noticia por dentro del local, y la gente se aglomeró para acceder al piso de arriba, custodiado por dos guardas jurados. El recinto, ambientado por el sonido de una gaita y una grabación de monoplazas pasando a toda velocidad, estaba decorado con gran cantidad de pancartas y banderas, entre ellas la ya habitual del Club Fernando Alonso en los desplazamientos, y otras que hacían referencia al joven piloto asturiano, entre ellas una con la bandera asturiana al fondo y una inscripción en francés: 'Alloz au podium'

Una vez arriba, Fernando, acompañado por su padre y Vicente García, presidente de la peña, saludó a viejos amigos, se fotografió con los peñistas presentes, comió algún 'pinchín', pero no quiso hacer ninguna declaración a la prensa. Se reservó para 'El Larguero', de la Ser.

Más de mil banderas

Si el año pasado el circuito de Montmeló se tiñó de azul y amarillo el día en que Fernando Alonso subió al podio por segunda vez -segundo puesto-, esta próxima temporada la invasión asturiana promete ser impresionante. El Club Fernando Alonso, junto a la agencia Viaca, está organizando un desplazamiento nunca visto al circuito catalán.

«Hay reservadas mil habitaciones, es decir, dos mil camas, para ir desde toda Asturias, Madrid, León y Bilbao, hacía Cataluña, tanto para socios del Club Fernando Alonso como para no socios», señala Fernández, representante de Viaca Viajes.

La salida esta programada el viernes 7 de mayo a las 20.30 horas para viajar de noche y poder presenciar los entrenamientos del sábado y la calificación. A continuación, la peña tiene previsto organizar una merienda asturiana en un polideportivo cercano al circuito, para lo que se desplazará a Cataluña un camión cargado de botellas de sidra. Ese mismo día, por la noche, se celebrará una fiesta en una discoteca reservado para los seguidores de Alonso.

Los organizadores del viaje tienen preparadas gran cantidad de banderas asturianas y pancartas para llevarlas a Montmeló, por lo que «se pueden juntar más de mil banderas de Asturias en la tribuna del circuito», afirmó Fernández, que anima a los seguidores interesados «a reservar lo antes posible para poder organizar bien el desplazamiento». De momento ya hay llenos tres autocares, y eso que todavía faltan seis meses. La 'Alonsomanía' sigue creciendo.

PRUEBAS...PRUEBAS (27/11/2003)

El Renault F1 Team inaugurará la temporada 2004 con un coche y un concepto de motor completamente nuevos. La situación puede parecer paradójica: ¿cuál es el objeto de probar el R23B si el equipo no lo va a utilizar la próxima temporada? La respuesta: una búsqueda continua de información para mejorar el rendimiento, como así lo explica Denis Chevrier, Director de Operaciones de Motor:

 

"En la temporada 2004 veremos que los cambios en la reglamentación tendrán un impacto en varias áreas", explicaba Denis. "Empezaremos a evaluar algunos de estos cambios inmediatamente. Por ejemplo, los sistemas de control de lanzamiento y los cambios de marcha automáticos serán declarados ilegales, por ello tiene sentido que los pilotos tengan la oportunidad de acostumbrarse a esto lo antes posible." Jarno, Fernando y Franck tendrán que acostumbrarse a que la electrónica a bordo esté más limitada. "Cambiar a una marcha más alta en el momento adecuado es crucial en términos de rendimiento", continúa Denis. "Por una diferencia de 500 rpm. puedes perder hasta una décima de segundo en el tiempo de vuelta, y solo por no cambiar en el momento exacto."

 

Pat Symonds, Director de Ingeniería del Renault F1 Team, añade: "Estas sesiones de pruebas son muy importantes para los pilotos y para el equipo. Si estuvieran apartados del escenario de las carreras desde Octubre hasta Enero, podrían oxidarse un poco: el periodo previo a la Navidad nos brinda una excelente oportunidad para mantener a todo el mundo centrado en el trabajo."

 

A pesar de usar lo que efectivamente es un conjunto obsoleto, en términos de la próxima temporada, el aspecto más crítico de las sesiones de pruebas de invierno es el desarrollo de los neumáticos. Pat Symonds se muestra de acuerdo: "es sin duda el aspecto más importante de nuestro trabajo durante este periodo." Durante la temporada 2003, el Renault F1 Team desarrolló componentes de neumáticos casi idénticos de la mano de su socio técnico Michelín, y mantener ese nivel de competitividad requiere disponer de mucha información y trabajar muy duro.

 

"La prueba de los neumáticos puede resultar un trabajo muy complicado fuera de temporada, fundamentalmente debido a la diferencia de temperaturas entre el invierno europeo y las que se puedan alcanzar durante la temporada de F1," explica Symonds. "Sin embargo, en el desarrollo de los neumáticos son fundamentales dos aspectos: la fabricación y los componentes."

 

En general, un neumático no se fabrica especialmente para un determinado tipo de circuito, y los nuevos desarrollos se van introduciendo a lo largo de la temporada a intervalos regulares. Después se prueban en diferentes tipos de circuitos para asegurarse que impliquen un aumento en el rendimiento del coche en todas las condiciones. Sin embargo para los componentes, la historia es radicalmente distinta, como lo explica el Director de Ingeniería:

 

"Son circuitos muy específicos, y para poder realizar este tipo de pruebas elegimos deliberadamente un tipo particular: por ejemplo, los circuitos de Valencia, Barcelona y Jerez, nos ofrecen características muy distintas en términos de cuánto, y cómo, funcionan los neumáticos a nivel de resistencia. Durante estas sesiones, probamos lo que denominamos "familias" de componentes: esencialmente, una "familia" representa un cambio en la filosofía de diseño del componente, donde diferentes componentes, de entre el resto, de la "goma" pueden ser afinados para mejorar ciertas características como pueden ser el desgaste o la rigidez. Ahora sabemos que los resultados que obtenemos de los diferentes circuitos en los que hemos estado haciendo las pruebas, se corresponden con los circuitos con los que nos tropezamos durante la primera parte de la temporada, y eso quiere decir que ya podemos empezar a trabajar en la próxima temporada."

MALAS NOTICIAS (25/11/2003)
El rumor se ha convertido en pesadilla. Ahora vamos a echar de menos a los tan criticados comentaristas de TVE. Millones de anuncios en cada GP, comentaristas aun peores...etc...etc

Telecinco ha adquirido los derechos de emisión del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 para los años 2004 y 2005, según informó hoy un comunicado de la cadena de televisión

El acuerdo también icluye la colaboración con el piloto de la escudería Renault, Fernando Alonso. El asturiano comentará para Telecinco los detalles y las características del trazado del circuito antes de cada una de las carreras.

A partir del domingo 7 de marzo y hasta el mes de octubre de 2004, Telecinco retransmitirá todas las carreras de los 18 grandes premios de la disciplina reina del automovilismo.

Telecinco emitirá el Mundial de Fórmula 1, como ya lo hiciera en las temporadas 1994, 1995 y 1996, con el objetivo de ofrecer información puntual de este deporte.

Esta nueva edición del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 dará comienzo en Australia en el circuito del Albert Park, el día 7 de marzo y visitará los principales circuitos del mundo durante el año hasta el próximo mes de octubre.

MAQUETA DEL R23 (24/11/2003)

Fernando Alonso presentó en Madrid la maqueta de su monoplaza 2003 realizada por la empresa juguetera Mattel, de la que hay dos versiones. Alonso tuvo también tiempo para jugar con los niños en las pistas "Hot Wheels", que son las que desarrollan más velocidad en este tipo de juguetes.

Fernando no ha parado de trabajar desde que acabó la temporada de Fórmula 1. "He estado en Corea, Rusia y sobre todo en Inglaterra, trabajando en el coche nuevo y siguiendo de cerca su construcción, y sobre todo seguir una preparación física muy intensa. Hemos estado 20 días con los preparadores en Inglaterra, y en Diciembre llevaremos a cabo un "stage" en Kenia", comentó el asturiano.

Recibió numerosas preguntas sobre el equipo Ferrari, pero disipó cualquier duda.

"Un piloto y un niño siempre sueñan con tener el mejor coche. Cuando era pequeño soñaba con tener un Williams, después un McLaren, siempre lo mejor, y ahora que tengo el Renault, lo que hay que hacer es esforzarse para que los niños sueñen con tener un Renault, porque éste sea el mejor coche", dijo Alonso.

Nuevo motor que será presentado el próximo enero

El equipo Renault está trabajando a marchas forzadas para tener el nuevo motor en pista cuanto antes, ya que esta pieza va a ser fundamental el año próximo.

"Estrenamos un nuevo motor, que ya está rodando en el banco de pruebas, y está dando todo tipo de satisfacciones, tanto desde el punto de vista de potencia, como de fiabilidad. La fiabilidad es nuestro principal objetivo, sobre todo este año que el motor ha de durar todo el fin de semana, es decir unos 700km. Este año hemos abandonado en diez ocasiones, cinco yo y cinco mi compañero, y un equipo que aspire a lo más alto no puede permitirse esto. Por eso lo fundamental será tener un coche fiable. Por el momento va todo bien, según lo previsto", dijo Alonso, que presentará su nuevo monoplaza en Palermo el próximo día 29 de enero.

Alonso entrenará a primeros de diciembre en el circuito de Jerez de la Frontera, y esa será su primera toma de contacto con el monoplaza después de haber acabado la temporada en Japón.

Fernando no ha tenido casi vacaciones, pero afirmó que de tener más tiempo libre, éste lo pasaría en casa en Oviedo.

El cambio de Montoya de Williams a McLaren para el 2005 lo ve normal, cuando un piloto busca lo mejor. "Se va de un equipo grande a otro grande, pero es normal que haya estos cambios en la F1", terminó Alonso.

La salida del ingeniero jefe del equipo, y de un aerodinámico, no parece preocupar mucho a Fernando.

"El coche de este año está diseñado desde julio, y el equipo no está compuesto por solo un par de personas, sino que en el departamento aerodinámico hay 45 personas, así que no creo que se note, aunque nunca es bueno que se vayan ingenieros del equipo. Nuestra prioridad es poner el coche en pista cuanto antes, sobre todo el motor, ya que la pista es la que dicta la ley en muchos parámetros.

Todos los cambios para el año que viene buscan mejorar los resultados y también los ingenieros estudian mejorar las estrategias. Para una marca quizás terminar cuarto o quinto no tenga demasiada importancia, peor a mi me hacía ilusión acabar cuarto, aunque el final de temporada no fue propicio para ello. Fueron circunstancias de las que se dan en las carreras".

FERRARI O WILLIAMS (22/11/2003)
Fernando Alonso asistió en Madrid a un acto promocional de una conocida marca de juguetes que ha realizado una réplica de su monoplaza Renault, en un acto al que acudieron multitud de niños, que quedaron maravillados con el piloto y con los llamativos coches

El asturiano respondió las preguntas de los periodistas presentes, que se centraron en la próxima temporada y en sus planes de futuro ante un posible cambio de equipo en 2005, una vez que se ha conocido que Juan Pablo Montoya dejará libre una plaza en Williams-BMW.

Cuando le preguntaron que coche prefiere después de su Renault, el asturiano se mostró diplomático. "No sé cual eligiría, de momento me quedo con el Renault", aseguró el joven piloto que desde el fin de la pasada temporada no ha parado ni un momento. "Desde que terminó la temporada, he realizado algunos actos promocionales por el mundo, he estado en la fábrica del equipo viendo los preparativos del nuevo modelo y ahora he comenzado la preparación física a tope", comentó Fernando.

Alonso habló con optimismo sobre su monoplaza para 2004 y ya tiene fecha para comenzar a probarlo. "El coche nuevo por ahora va de maravilla, todo va según lo previsto y está respondiendo bien, aunque hasta que salga a la pista no se verá definitivamente su fiabilidad. En diciembre empezaré a probar el coche en Jerez y los probadores comenzarán a rodar esta semana en Valencia", explicó el asturiano.

Sobre los problemas con su coche a final de temporada, el asturiano admitió que hay cosas por mejorar en Renault. "Todos los equipos cometen errores, y tanto nuestra estrategia como nuestra fiabilidad no han sido las mejores, es algo que tenemos que mejorar", afirmó Alonso.

El piloto español no cree que su equipo le perjudicara en las últimas carreras, y achaca los fallos al destino. "Para Renault entre acabar cuarto o sexto no hay diferencia, pero a mí sí me hacía ilusión terminar más arriba, pero si las cosas salieron así fue por azar, no por otro motivo", sentenció Fernando.

Con 22 años Alonso es ya una figura del automovilismo, aunque eso también le ha quitado algunas cosas. "La Fórmula 1 me ha dado alegrías, la posibilidad de estar en donde siempre quise y ser un profesional del automovilismo, aunque me ha quitado la vida normal de una persona de mi edad", aseguró el piloto.

Fernando felicitó a Juan Pablo Montoya por su fichaje para 2005 con McLaren-Mercedes. "Me alegro por él, en esta época los fichajes y rumores son normales, los equipos grandes llevan varios años con los mismos pilotos y es lógico que cada cierto tiempo haya cambios", explicó Alonso, que no quiso hablar sobre su futuro fuera de Renault.

El asturiano restó importancia al hecho de que dos mecánicos del equipo galo se hayan marchado. "La fuga de dos mecánicos no debe influir en el coche del año que viene, ya que está diseñado desde julio, pero para el 2005 algo habrá que hacer", explicó 'Nano'.

Tras los periodistas llegó el turno de los niños, que preguntaron al piloto todas sus dudas, que no dudó en responder. Uno de los chavales le pidió su impresión en el momento de adelantar a Michael Schumacher y el asturiano con una sonrisa en la boca le respondió.

"Al doblar a Schumacher y a mí compañero me sentí muy bien, pero me sentí mucho mejor por ganar la carrera", explicó Alonso, que se vio sorprendido por uno de los chavales, cuando le preguntó que si "le haría ilución conducir el coche de Letizia (Ortiz) el día de su boda con SAR el Príncipe de Asturias", a lo que el asturiano, al igual que todos los presentes, respondió con una carcajada.

PRUEBAS DEL NUEVO MOTOR (22/11/2003)
Mientras en Enstone se fabrica el monocoque, los ingenieros de Viry- Châtillon se concentran en la integración y fiabilidad. Un punto muy importante en el proceso de producción son las pruebas. Jean-Pierre Menrath, jefe del departamento de pruebas, nos lo explica.

Una mezcla de materiales
"Fabricamos al menos dos motores de prueba," comenta el ingeniero. "Cada uno de ellos requiere una semana de trabajo y están formados por diferentes elementos. Algunas piezas se fabrican durante los tests de maquinaria que realizamos para asegurarnos que están correctamente calibradas para el resto de la temporada. Solo reproducimos las partes externas del motor: los accesorios y los escapes se fabrican en resina vía estereolitografía." El motor de prueba esta listo unas dos semanas antes que el real.

Muy útil en Viry
En Viry, la función del motor de prueba es crucial, ya que permite el cableado y conexión del motor en el coche y en la dyno para ser optimizado. "Normalmente, el taller produce y monta los componentes diseñados en el departamento de diseño," continua Jean-Pierre Menrath. "En cuanto al cableado, sin embargo, se hace al revés: producimos los componentes en cuestión y los pasamos a la oficina de diseño. Sería posible diseñarlo todo por ordenador, pero el tiempo que se necesitaría hace que no sea práctico."

Destino: Enstone
El segundo motor de prueba hecho en Viry se envía a Oxfordshire. Eso le permite al equipo comprobar los puntos de montaje y trabajar en el ensamblaje del chasis. La integración del chasis con el motor se ha convertido en uno de los factores clave en la Formula 1. "Los componentes, cables y sensores, se hacen más pequeños cada año, lo que permite mejorar el conjunto constantemente," concluye Jean-Pierre. "En F1, esas pequeñas mejoras pueden marcar la diferencia."

PRESENTACION DEL R24 (22/11/2003)
Renault presentará el 29 de enero el R24 de Alonso
La escudería Renault presentará el modelo R24 con el que competirán el español Fernando Alonso y el italiano Jarno Trulli en el campeonato del mundo de Fórmula uno, el próximo 29 de enero en la localidad italiana de Palermo.

El R24 estará impulsado por un nuevo motor con un ángulo de los cilindros más pequeño que el de la pasada temporada, que deberá ser capaz de aguantar todo el fin de semana de un Gran Premio, unos 750 kilómetros, según la nueva reglamentación.

A partir de diciembre los pilotos de Renault comenzarán a realizar pruebas con coches laboratorio para probar diversos componentes y desde la presentación del nuevo R24 en la capital de Sicilia, dispondrán de un mes para poner a punto el nuevo coche, antes del inicio del mundial, el 7 de marzo en Australia.

El nuevo Renault comenzó a diseñarse hace mas de un año, por lo que la marcha del ingeniero Pat Symonds a Toyota y del responsable aerodinámico John Iley a Ferrari, no deberá suponer una merma en la competitividad del coche.

OTRO PREMIO PARA ALONSO (20/12/2003)
La revista francesa L'Automobile Magazine concedió en la noche de ayer en París sus premios anuales y entre los galardonados estuvo el español Fernando Alonso, premiaod como el piloto más prometedor del año.

La 25ª edición de estos premios de la revista L'Automobile Magazine se celebró Ayer en el Automóvil Club de Francia, muy cerca de la famosa Plaza de la Concordia. Fernando Alonso no pudo asistir a la ceremonia, pero el Presidente de su equipo, Patrick Faure, y el Director General, Flavio Briatore, recogieron el galardón en su nombre como el piloto con un futuro más brillante del año.

"Fernando merece este premio por todos sus logros de esta temporada, así como por su impresionante determinación y sus incuestionables cualidades como piloto," declaraba Patrick Faure. "Además, el galardón es muy merecido porque se trata de un hombre joven, de un trato muy afable y que está creciendo junto con el resto del equipo. Estamos muy satisfechos de poder seguir trabajando con él." En conclusión: "Este premio también es en parte un reconocimiento a todo el equipo, así que damos las gracias en nombre de Fernando y también en nombre nuestro."

Para Flavio Briatore, Fernando Alonso tiene algo que lo hace único: "Se ha convertido en el piloto más joven en la historia de la F1 que consigue una pole y que sube a lo más alto del podio en un Gran Premio. " El italiano proseguía: "Sus resultados han beneficiado a Renault, nuestra imagen y a todo el equipo en general. Yo también quiero reconocerle su trabajo a todo el equipo, que han llevado a cabo un trabajo excepcional esta temporada y han logrado construir un coche muy competitivo."

En cuanto a Fernando, el piloto español también quiso agradecer la concesión de este premio. "Todo lo que ha sucedido este año ha sido totalmente inesperado," decía Fernando. "Los resultados han sido fantásticos y la atención de los medios nunca ha disminuido. Pero dicho esto, me siento muy tranquilo de cara al futuro. Sé que el 2003 sólo ha sido el comienzo para Renault y que lo mejor está por venir. Esta temporada, al completo, ha sido como si estuviera viviendo un sueño."

ALONSO A WILLIAMS (20/11/2003)

Lo dice la Gazzetta dello Sport: "Fernando Alonso es uno de los objetivos de Williams para sustituir a Montoya, pero sus problemas son dos: pertenece a la cuadra Briatore (tendría que pagar mucho por él), y Ferrari anda tras sus pasos". También la conocida web F1-live.com: "Alonso, Fisichella y Villeneuve son potenciales candidatos, pero Williams no tiene prisa en encontrar el sustituto". El piloto asturiano, tal y como contó AS a lo largo de la temporada pasada, es el objetivo prioritario de la escudería germano-británica para 2005. Si no es capaz de comprar su contrato (hasta finales de 2005, y ampliable a 2006), o convencer a Renault, el candidato es Mark Webber. El australiano iría sin dudarlo, y su hueco en Jaguar lo ocuparía Coulthard.

Tras la negativa de Williams para que su piloto colombiano se fuera a McLaren ya en 2004, puede estar la imposibilidad de contar con Alonso la próxima campaña. El asturiano se ha pasado el último mes preparando con mimo e interminables reuniones con los ingenieros en Enstone el desarrollo del nuevo Renault R24. Los esfuerzos se han centrado en la adaptación de la nueva mecánica con el ángulo de la V a 72º al último diseño de Mike Gascoyne, ahora en Toyota.

De momento, Mario Theissen, máximo responsable de BMW, no tiene prisa para elegir el crack que reemplazará a Montoya: "Nos tomaremos nuestro tiempo para decidirlo. Tenemos algunos pilotos que quieren estar con nosotros, pero ahora mismo lo único que puedo decir es que Montoya seguirá con nosotros en 2004. Ralf y Juan Pablo serán nuestra pareja de pilotos. Y no me preocupan en absoluto los conocimientos técnicos que el colombiano pueda llevarse a McLaren". Fisichella también tuvo contactos con el equipo de Grove, pero su fichaje por Sauber le ha colocado más cerca de la órbita Ferrari.

Todo esto si la escudería italiana no se lanza al mercado en busca del relevo de Schumacher. Fernando Alonso es la perla del Mundial de F-1 y para él lo mejor también podría ser quedarse en Renault. La próxima temporada será decisiva. Si el coche funciona, la escudería francesa puede ser la próxima referencia.

FIABILIDAD (20/11/2003)
Pat Symonds, Director de Ingeniería del Renault F1 Team, nos ha explicado cuáles han sido los puntos fuertes y débiles del equipo durante la temporada 2003.

Sentado delante de su mesa situada al final de la oficina de diseño, Pat Symonds ha tenido la vista fija en su ordenador durante los últimos días. "Estoy trabajando en estrategias," dice a modo de respuesta sobre cualquier pregunta acerca de lo que le tiene tan ocupado. ¿En Noviembre?

"Sí," contesta Pat. "Estoy haciendo un repaso a todas las carreras del 2003, y modificando ciertas variables: la carga del combustible, la vuelta en la que se paró el coche, etc. Nos permite entender en qué carreras podíamos haber obtenido mejores resultados". En conjunto, la temporada pasada ha sido muy positiva para el Renault F1 Team. Pat repasa los diferentes aspectos que han ayudado a que el 2003 haya sido una temporada tan positiva para el equipo."

Rendimiento
"Desde las primeras sesiones de pruebas del invierno pasado nos hemos sentido optimistas," explica Pat. "A esas alturas de la temporada era difícil saber donde estábamos en términos de la competición, pero todo parecía ir bien para el equipo: el conjunto aerodinámico era un éxito, los pilotos se sentían cómodos con el coche, y el motor funcionaba bien. Durante las primeras carreras de la temporada, nuestros resultados nos llevaron a convertirnos en el tercer equipo más rápido. Williams estaba por detrás nuestra antes del Gran Premio de Mónaco, pero nuestro nivel de rendimiento continuó mejorando: introducimos el R23B en Silverstone, y ese gran paso que dimos en términos de motor, se tradujo en que, en cada carrera, luchábamos para conseguir el podio. En conjunto, creo que Renault es el equipo que ha demostrado el mejor ritmo de progreso durante el año."

Fiabilidad
"Éste ha sido nuestro punto negro de la temporada," admite Pat. "Con diez abandonos, no hemos alcanzado nuestros objetivos en términos de fiabilidad. Ferrari, Williams y McLaren han sido mucho mejores que nosotros en este sentido. Tenemos que mejorar mucho en este aspecto y trabajar muy duro si queremos ser rivales serios de estos equipos la próxima temporada 2004."

Pilotos
"Jarno y Fernando han estado fantásticos," indica con una sonrisa Pat. "Llevo mucho tiempo en las carreras de Fórmula 1, y puedo decir que nunca había visto una pareja de pilotos que estén tan compenetrados y se lleven tan bien. Tienen una rivalidad amistosa, trabajan duro para el equipo, y hacen lo que se les pide. ¡Por supuesto ayuda el hecho de que los dos sean muy rápidos! La primera temporada de Fernando con nosotros ha sido magistral. En cuanto a Jarno. tengo que decir que soy ingeniero, que no creo en la mala suerte, pero eso era antes de ser testigo de lo que le ha ido sucediendo a Jarno este año. Menos mal que en las últimas carreras ha podido demostrar por fin lo rápido que es."

Estrategia
"Creo que podemos estar orgullosos de lo que hemos hecho," explica Pat. "Cuando se anunciaron las nuevas reglas, estuvimos mucho tiempo estudiando nuestras estrategias. Entendimos rápidamente que todas las carreras necesitarían como mínimo una parada más en boxes. Tuvimos algunas dudas durante las primeras carreras, y fuimos el único equipo en tomar un camino tan arriesgado. Cuando nuestros competidores se dieron cuenta de que ése era el camino correcto. entonces comenzaron a hacer lo mismo. ¡Supongo que es una especie de cumplido!"

Adaptándose a la nueva regulación
"Creo que de nuevo hemos sido el equipo más fuerte en esta área," concluye Pat. "Estudiamos con mucho cuidado la posibilidad de adoptar el Acuerdo de Heathrow mientras que los otros equipos no quisieron saber nada acerca de esa opción. También creo que nuestro acercamiento a una regulación tan cerrada fue ejemplar. Ello prueba que nuestra filosofía, fundada en la imparcialidad, funciona."

SIGUE EL EFECTO ALONSO (18/11/2003)

El éxito acompaña la promoción para el Gran Premio de España de F-1 de la gorra de la escuderia Renault F1 personalizada de Fernando Alonso por cada entrada de tribuna

La venta de entradas para el Gran Premio de España de F-1, previsto para los días 7, 8 y 9 de mayo de 2004, registra a escala nacional un destacado crecimiento en comparación con el año pasado por estas mismas fechas. El interés por presenciar el Gran Premio de España de F-1 se ha triplicado entre el público nacional. El brillante palmarés conseguido esta temporada por el piloto asturiano de Renault, primer piloto español que ha conseguido vencer en un Gran Premio de F-1, es sin duda alguna una de las causas del crecimiento en las ventas nacionales.

A este aumento también ayuda el atractivo del período de preventa, vigente hasta el próximo día 28 de noviembre, que incluye descuentos del 15% y el regalo de la gorra de la escudería de Renault F1 personalizada de Fernando Alonso si se compra una entrada de tribuna. Esta promoción ha conseguido el objetivo de atraer a más aficionados españoles.
El efecto Alonso no sólo ha afectado positivamente a la venta de entradas sino que también ha hecho crecer el número de socios del Circuit. La figura del socio corresponde al aficionado que paga un abono anual que incluye la asistencia a todas las carreras del calendario deportivo del Circuit, incluidos los dos Grandes Premios y también recibe diferentes ventajas con descuento en las actividades del Circuit.

A la venta 67.000 asientos de tribuna,
con más de 17.000 localidades cubiertas
El Gran Premio contará con una oferta de catorce tribunas que aportarán más de 67.000 localidades. Esta cifra de localidades incluye 17.000 situadas en tribunas cubiertas. Tres son las tribunas que contarán con esta comodidad. La Tribuna Principal, frente a los boxes; la Tribuna M, situada en el exterior de la curva Seat y la Tribuna I, situada en el exterior de la curva de entrada a la recta principal.

Todos los canales de venta para obtener la mejor entrada
El Circuit de Catalunya con dos canales propios: la página web www.circuitcat.com (ofrece también reserva de hoteles y ticket de comida y bebidas para los bares del Circuit) y el teléfono 93.571.97.71, con atención multilingüe. A través de los terminales ServiCaixa, on-line a través del www.servicaixa.com o bien a través del teléfono 902.33.22.11. En las delegaciones RACC de Catalunya y resto de España. También en los centros comerciales de El Corte Inglés, Hipercor y las agencias de Halcón Viajes

EL R24...PRIMERA MAQUETA (17/11/2003)

Con objeto de aerodinamizar el próximo proceso de construcción y optimizar la fiabilidad, el chasis del R24 a tamaño natural está siendo reproducido en la fábrica de Enstone. El monocoque está ya en su lugar.

Ian Pearce se encarga de las operaciones de submontaje en la factoría de Enstone de Renault F1. Él supervisa cada etapa del proceso mientras el equipo construye facsímiles a escala real de los componentes mecánicos que eventualmente formarán el R24. Ian comenta: "Reproducimos absolutamente cada elemento del coche aparte de los wishbones, carrocería y carburante (esto se hace separado de la maqueta principal). Usamos una gran variedad de materiales: fibra de carbón, madera, metal e incluso modelos de resina estereolitográficos. Cada pieza es un duplicado exacto de la pieza real."

Este proceso significa que el equipo no tiene que usar su primer monocoque propio para el trabajo prototipo sino que puede prepararlo inmediatamente para usarlo en la pista.

 

¿Por qué construir una maqueta?

"Lo hacemos por multitud de razones", dice Ian. "En primer lugar, necesitamos saber que todos los componentes se ajustan perfectamente. Una vez comprobado esto, podemos cortar los cables a la longitud correcta. Componentes como estos tardan normalmente mucho en ser fabricados y es vital asegurarnos de que nuestras mediciones son exactas. Hay muy poco espacio físico para acomodar todas las piezas por lo que las tolerancias de la fabricación deben ser increíblemente precisas. El falso monocoque sale de los mismos moldes que usaremos para construir los R24 de carrera. ¿La única diferencia? En este instante se utiliza un grado diverso de carbón. Es más fácil trabajar con el y de este modo ahorramos mucho tiempo."

 

Montando las piezas.

Una vez que el falso monocoque está preparado, se coloca en una cama plana de cuatro lados para servir de referencia "cero". Todos los dibujos que posteriormente salen del departamento de diseño se basarán en esto. Ian: "Lo más importante es conseguir que esté lista la parte inferior del chasis. Aquí es donde la mayoría de los componentes están alojados porque eso optimiza la distribución del peso. Durante la semana recibimos más piezas nuevas y las vamos ajustando. La segunda fase supone encajar el motor a la parte inferior del monocoque. Cuando recibimos la parte superior del chasis, tenemos cuidado de no pegarlo inmediatamente a la mitad inferior. De este modo, podemos separar el monocoque siempre que lo necesitemos para asegurarnos de que todo esté alineado correctamente."

 

Un recurso constantemente práctico.

A pesar de toda la tecnología punta que se utiliza en la F1, las medidas pueden ser a veces ligeramente incorrectas - aunque afortunadamente esto suceda muy raramente. El uso de una maqueta permite erradicar estos problemas que se producen inmediatamente. Los pilotos también hacen uso de la réplica, para adaptar la forma de su asiento y su posición dentro del cockpit. Además, el mecánico jefe del equipo, Jonathan Wheatley, tiene muy en cuenta el progreso, para asegurarse de que algunas piezas no sean difíciles de localizar cuando deban ser urgentemente sustituidas en medio de una carrera. La maqueta normalmente está lista un mes antes del primer chasis de la carrera. Sin embargo, esta temporada, permanecerá en servicio a lo largo de la temporada para que las piezas de desarrollo destinadas para el R24 puedan ser calibradas para su exactitud. Esto marca un nuevo paso para el equipo.

ALONSO REVOLUCIONA LA AUDIENCIA (15/11/2003)
Según un estudio realizado por la Agencia de Medios Initiative, la audiencia de las retransmisiones de la Fórmula 1 del año 2003, se ha multiplicado por cinco con respecto al año anterior

Fernando Alonso no sólo ha sido el primer español que gana un Gran Premio de Fórmula I. También ha conseguido atraer el interés de la audiencia de televisión hacia un deporte que hasta ahora se había caracterizado por su escaso seguimiento.

El campeonato se inició el 3 de marzo del 2003, con el Gran Premio de Australia. La retransmisión realizada por la segunda cadena de TVE se movió en un nivel de audiencia muy bajo, y en todo caso similar al alcanzado el año anterior. Sin embargo ya a partir del segundo Gran Premio, celebrado en el circuito de Sepang en Malasia, y en el que Fernando Alonso terminó tercero, empezó a evidenciarse un notable incremento de la audiencia. Esta tendencia de crecimiento se confirmó a lo largo de los siguientes premios culminando con el de Hungría, que se celebró el 24 de Agosto, y en el que el asturiano se subía a lo más alto del escalafón. La audiencia media alcanzada con la retransmisión de este Gran Premio fue de 2.264 miles de individuos, con una cuota de pantalla del 27,7 % frente a los apenas 187 mil individuos logrados el año anterior.

Según el estudio ViewerTrackTM , realizado por la red internacional de gestión de medios, Initiative, se observa una tendencia general al alza en las audiencias logradas por la Fórmula 1 en todo el mundo, aunque el avance logrado en España ha sido muy superior.

BRIATORE HABLA (11/11/2003)
El italiano Flavio Briatore, director deportivo de la escudería Renault, en la que militan el español Fernando Alonso -el más joven de la historia en ganar un GP, en firmar la 'pole', la vuelta rápida y subir a un podio- y el italiano Jarno Trulli, ha dicho que tiene sus propias ideas porque quiere ganar.

"Por encima de todo, hacemos lo mejor para el equipo Renault, al margen de lo que los demás puedan pensar. Nosotros tenemos nuestras propias ideas y no hacemos las cosas igual que Ferrari, Williams-BMW o McLaren-Mercedes, ¿Por qué? porque queremos ganar", declaró Briatore.

"Algunas decisiones, como la de acogernos al Tratado de Heathrow (por el cuál renunciaban a efectuar ciertos entrenamientos a lo largo de la temporada a cambio de poder llevarlos a cabo durante la jornada matinal del viernes de cada Gran Premio), fueron comentadas con cierto sarcasmo en el 'paddock'", dijo.

"Los podios (un segundo puesto de Alonso y tres terceros: dos del asturiano y uno de Trulli) y la victoria (del piloto asturiano, en el Gran Premio de Hungría, el pasado mes de agosto) fueron la mejor respuesta posible. Más allá, demostramos que somos una fuerza a tener en cuenta en el futuro", añadió Briatore, en una entrevista difundida el lunes por la propia escudería francesa.

El italiano reconoció que esperaba haber logrado mejores resultados en términos de fiabilidad: "Este año no ha sido brillante en cada área particular y en este caso concreto aún debemos hacer muchísimo trabajo", afirmó.

"Sabíamos que la pasada temporada iba a ser difícil y que iba a ser difícil que nuestro motor funcionase a la perfección. Por eso, para 2004 hemos decidido trabajar en un concepto más manejable", explicó el 'padrino' deportivo de Fernando Alonso.

"Las nuevas reglas obligan a que el motor resista al menos 700 kilómetros, es decir todo el fin de semana (de un Gran Premio), y eso necesita diferentes opciones técnicas. Hemos hecho el mejor trabajo posible en el tiempo disponible y nuevos avances llegarán rápidamente", comentó.

"De momento, todo tiene buena pinta y los primeros 'tests' de resistencia en la banco de pruebas fueron buenos", añadió Briatore, que completó después de esta pasada temporada su segunda campaña al frente de la escudería Renault, para la que volvió a lograr una victoria en F-1 después de 20 años, al margen de haber batido todos los récords de precocidad en la categoría gracias al asturiano Alonso.

Acerca del estatus de integración entre Enstone (Inglaterra) y Viry-Chatillon (Francia) -las dos factorías de la escudería Renault- Briatore opinó que "el equipo ha progresado en todos los aspectos".

"Nuestros resultados esta temporada son el fruto del trabajo de todo el mundo, a ambos lados del canal (de la Mancha). El equipo es mejor en cada sector y la integración funciona. Somos un equipo unido", comentó Briatore

R24 PRIMEROS MOLDES (10/11/2003)

El primer monocoque del próximo coche de F1 de Renault estará listo en breve. Los patrones ya están listos, y la siguiente fase es la producción de los moldes, un trabajo de gran precisión.

Cortando el carbón. Para el momento en que el proceso alcanza la fase de tomar los moldes, el equipo posee un patrón exacto del chasis de 0,05 mm. Esto se produce a partir de una determinada resina, después de varias etapas de mecanizado llevado a cabo en máquinas controladas por ordenador. "Estas partes se pintan entonces con un spray para darles un acabado en negro, y se abrillantan para lograr un acabado más brillante", explica el Director de Compuestos Colin Watts. "La siguiente fase es bastante más complicada porque necesitamos decidir cómo vamos a producir los moldes: por ejemplo, algunos componentes más largos, o con superficies complejas, requieren más de una sección por molde." Un monocoque requiere seis secciones diferentes para producir los dos moldes: cuatro para la parte superior y dos para la parte inferior.

Dando forma al carbón. Una vez que el patrón está terminado, pintado y cubierto, los ingenieros del Renault F1 Team cubren cada superficie con hojas de papel cortadas para producir plantillas. Estas servirán como patrones para el departamento de compuestos para poder cortar hojas idénticas del carbón. A primera vista, la fibra de carbón en bruto puede parecer que tiene la misma clase de consistencia que el regaliz, pero la realidad es completamente distinta. "El material que usamos es un tipo de fibra de carbón que se produce en hojas grandes", continúa Colin. "Se almacenan congeladas, a una temperatura de -18°C. El material incluye mucha resina para asegurar que las superficies de los moldes estén completamente lisas." Estas piezas de carbón cortadas son entonces colocadas con cuidado en los patrones de resina.

Tiempo para el autoclave. Una vez que las hojas de carbón han sido colocadas en su sitio, el conjunto es entonces introducido en una bolsa de plástico, de la que se extrae posteriormente el aire. Este montaje se mete entonces en el horno de 'autoclave', donde se "cocina" a alta presión (alrededor de 100 psi). Las tuercas y los pernos se insertan en cada lado del molde, para asegurarse que se ajustarán a la perfección durante las siguientes fases del proceso. "Después de que se hayan enfriado, los moldes son separados con cuidado de los patrones. El dibujo de resina ya no tiene ninguna función, y se destruye. En cuanto a los moldes, son mecanizados para lijar los afilados bordes exteriores. Posteriormente serán utilizados a lo largo de la temporada para producir nuevos chasis", concluye Colin. Para mejorar la capacidad de reactivo, Enstone produce dos moldes para cada monocoque, permitiendo que el equipo produzca múltiples chasis en paralelo.

 

ALONSO A FERRARI (3/11/2003)

El austríaco Niki Lauda está convencido de que el español Fernando Alonso irá a Ferrari "a lo más tardar en dos años", según ha declarado en la ciudad italiana de Cagliari, donde se ha celebrado una exhibición automovilística en un circuito urbano.

"Flavio Briatore no tardará mucho, como máximo dos años, en ceder a Alonso a Ferrari, a cambio de una suma considerable de dinero. Kimi Raikkonen y Fernando Alonso son los pilotos jóvenes más destacados, pero el primero está fuera del alcance de Maranello y cogerá al segundo. Incluso puede estar un año junto con Michael Schumacher, antes de que este se retire", comentó Lauda, tres veces campeón del mundo de Fórmula uno.

 En 2000 fue posible

Lauda, comentarista de la cadena alemana de televisión RTL, añadió que "Ferrari podía haberlo conseguido el contrato de Fernando Alonso en el año 2000 si hubiera pagado medio millón de euros a Giancarlo Minardi, para cuya escudería pilotaría el año siguiente, pero en Maranello querían tenerlo prácticamente gratis y fue el espabilado de Flavio Briatore quién pago esa cantidad, que ahora se ha multiplicado no se sabe por cuanto".

EVOLUCION DEL R23

Desde sus primeras vueltas en Melbourne hasta la última carrera en Suzuka, se han introducido más de 300 piezas nuevas en el R23. Aquí están los detalles, carrera a carrera.

Pat Symonds, Director de Ingeniería de Renault, afirma rotundo: "Si no mejoras el coche, directamente te quedas atrás." En consecuencia, el Renault F1 Team ha trabajado muy duro en el desarrollo del R23. Incluso ya en la primera carrera de Melbourne, el coche incluía varias mejoras respecto a la configuración que tenía en los test de invierno. Éste es el detalle de los progresos carrera a carrera.

 

AUSTRALIA: Se modifican los bajos, nuevos conductos del freno. Número de piezas nuevas en el chasis: 18

 

MALASIA: Nuevos alerones en los sidepods, modificaciones en el sistema de enfriamiento. Número de piezas nuevas en el chasis: 18

 

BRASIL: Nuevo alerón en la parte posterior, se modifica el plano más bajo del alerón posterior y los conductos del freno. Número de piezas nuevas en el chasis: 20

 

SAN MARINO: Nuevas placas de extremo en el alerón delantero, nuevos conductos del freno diseñados específicamente según las demandas del circuito. Número de piezas nuevas en el chasis: 14

 

ESPAÑA: Nueva suspensión frontal, con un wishbone delantero superior más aerodinámico. Número de piezas nuevas en el chasis: 12

 

AUSTRIA: Se modifican las placas de extremo, el plano superior y se revisa la altura del aleró