ALONSO ESTA SOBREVALORADO (29/2/2004)

LA TRASTIENDA DE UNA ESCUDERIA (25/2/2004)

Video trastienda Renault

En la pista de un circuito siempre hay movimiento, pero también en los boxes la actividad es frenética. En Renault trabajan más de 30 ingenieros, pero además están los mecánicos de neumáticos, de arranque de motor, los encargados de desmontar la carrocería y así un largo etcétera hasta sumar casi 50 personas por escudería.

Tanta actividad necesita una recarga de vitaminas. En la trastienda, las escuderías tienen sus propios cocineros, que cada día preparan el menú para todo su personal. En Renault hay comida para ingleses, franceses, italianos y para un español: Fernando Alonso. Según su Jefe de cocina, el asturiano es poco dado a la pasta y prefiere más la carne. Aquí nadie pierde el tiempo, y hasta te puedes encontrar a un otorrino que está realizando los moldes de silicona para los auriculares de los mecánicos. Todo tiene que estar a punto para lanzarse a la pista.

APARATOSO ACCIDENTE (24/2/2004)

Video de Silverstone

Fernando Alonso ha sufrido un aparatoso accidente con su R-24, que no le ha ocasionado ningún daño físico. El asturiano se ha perdido el control del volante en la recta de meta del circuito de Silverstone y se ha salido de la carretera

Alonso estaba entrenando en el circuito británico y ya llevaba 10 vueltas cuando ha sufrido el incidente. Afortunadamente el piloto no ha resultado herido, pero el vehículo ha quedado parcialmente destrozado.

Renault estaba realizando el ensayo de repostaje en Silverstone. Esta es la última semana de test antes de viajar a Australia y se están probando los cambios de ruedas y las recargas del combustible.

EL AÑO DE LA VERDAD (24/2/2004)

Su exitoso 2003 le abrió las puertas de la gloria. Una victoria, dos "pole positions" y cuatro puestos de podio en total a los mandos de un Renault del que no se sabía qué esperar lo confirmaron como la revelación de la temporada. "El nuevo Schumacher", lo bautizó su jefe técnico, Mike Gascoyne, ahora en Toyota. "Es un campeón en potencia", proclamó la prensa de todo el mundo.

Pero todo aquello se diluirá como un azucarillo en el agua cuando el 7 de marzo arranque un nuevo Mundial de Fórmula 1 en Melbourne con el Gran Premio de Australia. Alonso sabe que desde el primer momento se le exigirá mejorar lo del año pasado.

"Cuando uno tiene un buen resultado la gente espera mucho más, y hay un poco más de presión", afirma el español, que sin embargo asegura saber digerir la exigencia. "Yo afronto la temporada de la misma manera que el año pasado. La Fórmula 1 depende también del coche, que en unos circuitos es más competitivo y en otros menos. Mientras uno haga lo máximo que pueda la presión realmente no cuenta".

En 2003 Alonso tuvo un buen aliado en su coche en los circuitos virados y con calor, cuando el Renault R23 aprovechaba al máximo su excelente chasis y minimizaba su falta de potencia. Sin embargo, el bólido es la mayor de las incógnitas en la nueva temporada.

Las nuevas reglas han obligado a Renault a abandonar su proyecto de un motor con una "V" muy abierta, que bajaba el centro de gravedad y favorecía la aerodinámica. La obligatoriedad ahora de que cada propulsor aguante todo el fin de semana de un Gran Premio ha relegado a los museos el RS23 y ha hecho nacer el RS24, un motor con una V" convencional de 72 grados.

El nuevo propulsor obligó a una geometría del monoplaza diferente, con una carrocería más alta, y el rendimiento global del nuevo paquete, pese a las exitosas primeras pruebas, aún se desconoce.

"Este año será difícil para nosotros, pero en general tenemos que ser optimistas. Estuvimos trabajando muy duro en el proyecto en los últimos meses", explica Alonso.

En el lado positivo está que la regla es nueva para todos los equipos, por lo que las diez escuderías del Mundial parten de cero en el aspecto de la fiabilidad de sus motores. "Todos estamos experimentando. De momento cada uno se fija en el coche, hasta la primera carrera no se sabrá dónde está cada uno".

También será de buena ayuda Michelin, el suministrador de neumáticos que tan estrechamente y con tan buenos resultados colaboró con Renault en 2003. "Creo que nuestros neumáticos son dos o tres décimas más rápidos que el año pasado, y esa puede ser nuestra ventaja".

Tan decisivas son las gomas que Alonso se atreve a afirmar que su favorito para ganar el Mundial no es Michael Schumacher con su Ferrari, el campeón de los últimos cuatro años. "Creo que ganará un equipo de Michelin", afirma mencionando a McLaren y Williams. Al hexacampeón mundial le augura un año complicado: "Pienso que Schumacher puede sufrir con el rendimiento de los Bridgestone".

ALONSO RETA A SCHUMACHER (23/2/2004)

Fernando Alonso ya está en la parrilla de salida. El Mundial de F-1 arranca dentro de 14 días en el trazado semiurbano de Melbourne y el piloto asturiano asegura que lo tiene todo para poder vivir durante todo el año en el podio.

"Si antes del Mundial estoy entre los favoritos es porque me lo he ganado en los entrenamientos", dijo el viernes Alonso sin una pizca de soberbia. "Es evidente que puedo estar en el podio en todas las carreras, como lo es que este año he de salir a por todas, sin que importe ni el circuito ni las condiciones en que se dispute el gran premio".

Nada con Schumacher

Alonso, que no se ha bajado de un teórico podio en los circuitos en los que se ha entrenado esta pretemporada, descartó estar algún día junto al alemán Michael Schumacher en Ferrari. No dijo que no, claro, pero aseguró que ser su compañero no le reportaría beneficios.

"No creo que compartir equipo con Schumi sea una buena táctica, una buena cosa. Se trata de un compañero difícil, y no creo que se aprenda nada a su lado. Además, en Ferrari es donde más claro está quién es el número uno y quién es el número dos".

Schumacher, por supuesto, calla. Eso sí, el alemán ya atisba por dónde vendrá el peligro. "Este año veo a Williams y a Renault como nuestros más directos rivales". Alonso le da la razón al afirmar: "El nuevo coche parece haber nacido muy rápido, es muy cómodo de pilotar y lo único que nos resta por saber es cómo se comporta durante todo un fin de semana, pues en los ensayos casi todos somos buenos. Yo, la verdad, creo que este R24 nos puede reportar muchas alegrías y su motor, que era lo que más nos preocupaba, parece muy mejorado con respecto al año pasado, pese a tener que durar muchos kilómetros más".

El asturiano declinó la invitación que le hicieron algunos informadores para que se extendiera en su juicio sobre Schumacher, el hexacampeón que rompió la barrera de los cinco títulos conquistados por Juan Manuel Fangio. "Schumacher me parece un piloto sensacional, no voy a descubrirlo, pero no creo que aprendiese mucho a su lado. Se aprende de los coches, no de los pilotos. El piloto siempre es el mismo. Antes, cuando estaba en Minardi, acababa el último o el penúltimo. En esos dos años, y agradeciendo como agradezco a Giancarlo Minardi la oportunidad que me dio, no aprendí nada interesante".

Alonso, que incluyó a Renault entre los favoritos al podio en cada carrera dos semanas antes de empezar el Mundial, amplió sus pronósticos a otras escuderías. "Si nos fiamos de los tiempos de estos días, Toyota y BAR-Honda pueden ofrecer más de una sorpresa. Todos dicen que el nuevo Williams-BMW va muy bien. He oído a Raikkonen pedir más caballos para su nuevo McLaren y seguro que el Ferrari seguirá siendo el de siempre, pero todo, todo, es pura especulación hasta que empiecen las carreras de verdad", comentó.

Y, cuando se encienda el primer semáforo verde, Alonso iniciará el camino hacia el único récord que le falta: convertirse en el campeón más joven de la historia. Tiene más de dos años de margen.

RETRANSMISION DE TELE 5 (21/2/2004)

Fernando Alonso ya tiene preparado su flamante R24 para el Gran Premio de Australia de Fórmula 1, prueba que abre el Mundial de este año el próximo 7 de marzo. Y Telecinco lo tiene todo previsto para no perder de vista ni al piloto español ni a todo lo que acontezca en esos circuitos de vértigo.

Tres profesionales de la cadena, Antonio Lobato (jefe de deportes de Informativos Telecinco), Gonzalo Serrano y Víctor Seara (periodistas especializados en motor) se trasladarán a cada punto del planeta donde se celebren los Grandes Premios de la temporada y pondrán su trabajo al servicio de la audiencia del fin de semana. Aunque en los jueves y viernes previos a cada carrera se incluirán noticias en Informativos Telecinco, los espacios estrella dedicados a la Fórmula 1 llegarán los sábados y domingos.

Telecinco pondrá parte su informativo de los sábados a disposición de las jornadas de entrenamiento -primer plato de la carrera-, pero los domingos habrá triple ración. Media hora antes de cada prueba, Antonio Lobato y sus compañeros presentarán un programa especial, cargado de curiosidades y reportajes y cuyo elemento más novedoso será la llamada «vuelta subjetiva de Fernando Alonso». Se trata de la retransmisión de una vuelta al circuito mediante una cámara instalada en la cabina del piloto asturiano. Inmediatamente después, se ofrecerá la vuelta en directo, que ocupará en la mayoría de los casos el lugar del informativo del domingo, que le cederá su tiempo.

Telecinco tiene también previsto ofrecer reportajes monográficos, uno de ellos dedicado a seguir a Fernando Alonso durante 24 horas, y una sección dedicada a las dudas y preguntas de los espectadores. Todo ello, con la intención de cumplir uno de los objetivos de la cadena para este reto: «Retransmitir la Fórmula-1 como no se ha hecho nunca antes en España».

Con más años de trayectoria en la cobertura de deportes, el programa «Estadio 2», de TVE -dueña y señora de la Fórmula 1 hasta el año pasado-, cumple este fin de semana veinte años en antena. Como regalo, estrenará decorado y cabecera, pero no modificará su compromiso con el fútbol-sala, el atletismo, el balonmano y el baloncesto este sábado 21 y el domingo 22.

YA SOY FAVORITO (21/2/2004)

Fernando Alonso se dejó ver ayer por Murcia a pocos días vista del comienzo del Mundial de Fórmula 1, en Australia el próximo 7 de marzo. Lo hizo porque ha firmado un contrato con Hero Muesly para ser la imagen de unas barritas energéticas de la marca, algo que le puede suponer unos ingresos que rondan el millón de euros por dos años de contrato. El asturiano se entrevistó con los directivos de la firma, almorzó en la fábrica y paseó por las instalaciones para saludar a los empleados, que se fotografiaron con él en masa.

Ya sentado ante los periodistas, habló de su nuevo estatus: "Este año se me tiene en cuenta porque la gente sabe que ya no soy un novato y que llevo cuatro años en la Fórmula 1. Cuando los demás me dan como uno de los favoritos es porque lo soy".

Distendido como siempre, el asturiano también habló de su nuevo coche, el R24: "Un coche nuevo siempre da problemas por que la adaptación es complicada, sin embargo estoy muy contento y gratamente sorprendido. Los neumáticos también han ido muy bien este invierno". Del trabajo de pretemporada: "Nos hemos centrado en el motor, que es lo que más problemas nos dio el año pasado. Estamos lejos de los equipos fuertes, pues tienen más caballos que nosotros, pero hasta que no corramos el primer gran premio, no sabremos como estamos de verdad". De las flores que le echan desde Ferrari o McLaren: "Creo que lo dicen de verdad, ya que en los entrenamientos que realizamos en Barcelona, Imola y Jerez, estuvimos en los mismos tiempos que ellos. Estamos en los tiempos de los grandes. Renault será un equipo a tener en cuenta este año". Y de sus sensaciones ante el inminente estreno: "El coche está respondiendo bien y no tenemos problemas con la fiabilidad, que también nos preocupaba. El coche es mejor que el del año pasado y tengo más experiencia. Igual es un poco pronto para luchar con Ferrari, McLaren o Williams, pero vamos a estar más cerca de ellos".

Uno de los asuntos de los que más se habló alrededor de Nano el año pasado fueron las ventajas técnicas que Renault le dio a Truli, pese a ir peor clasificado que el español. Según Fernando Alonso, esto va a cambiar: "Al principio del año, los dos pilotos partimos con el mismo coche y las mismas condiciones, pero cuando lleguemos a la mitad, el mejor clasificado de los dos tendrá más ventajas". Y sobre Michael Schumacher, vigente campeón y por el que siempre le preguntan, el asturiano dice: "Vería mal compartir equipo con Schumacher porque Ferrari tiene claro que hay un primer piloto y un segundo. En los tres últimos años ha corrido con el mejor coche y ha sido inalcanzable. A ver si podemos competir con él".

Telefónica patrocinará a Alonso cinco años

Telefónica regresa a la Fórmula 1 de la mano de Fernando Alonso y Renault. La multinacional española será patrocinador personal del piloto español durante los próximos cinco años y de la escudería francesa durante tres, más dos opcionales siempre en el caso de que Alonso siguiera ligado a ella. Su presencia más llamativa será en la parte frontal del alerón trasero del monoplaza y en los laterales del delantero, donde en la presentación lucía su nombre Renault. Además, los colores telefónicos se verán en todo lo relacionado a Alonso y a Renault: mono, casco, gorra, camisa, camiones del equipo, etc. El montante de la operación es secreto pero, por lo que se sabe, a Telefónica le costará 11 millones de euros por temporada.

ALONSO VENDE (20/2/2004)

Fernando Alonso ya figura entre los seis mejores pilotos del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 por sus resultados en 2003. Y pronto deberá estar también entre la élite del gran circo por sus ingresos, consecuencia lógica e inevitable del índice de popularidad alcanzado por el piloto español en tan sólo unos meses.

Antes de iniciarse la temporada de su retorno a los grandes premios de la mano de Renault, Alonso gozaba del predicamento evidente de los buenos aficionados a la F-1. Una minoría numerosa, en definitiva. Pero el pasado año el asturiano dio el salto cualitativo y cuantitativo que traslada a un deportista a la condición de ídolo de masas. Tal privilegio le ha convertido en una pieza codiciada para los patrocinadores más importantes del país, que le valoran como un excelente soporte para publicitar sus productos. Sobre todo, cuando su imagen está altamente valorada no sólo en lo deportivo sino también en lo personal.

Solicitado. Lejos quedan ya los tiempos en los que la empresa de leasing automovilístico Lease Plan era la única que apostaba por quien entonces era una firme promesa. Una fidelidad que 'Nano' corresponde manteniendo a esta compañía entre sus patrocinadores personales, con prioridad sobre otros muchos que han llamado a su puerta en los últimos tiempos.

Telefónica es la última gran compañía que pugna por relacionarse con Alonso. La entrada en escena de Flavio Briatore ha complicado las negociaciones hasta dejarlas en un punto muerto, pero lo cierto es que la empresa de telefonía siempre ha manifestado que su interés prioritario era el piloto, no el equipo en el que ahora compite.

Fernando da nombre a un reloj, tiene una maqueta de su Renault (por la que cobra al margen de los derechos de la marca, ya que el monoplaza a escala lleva su casco), es la estrella de un videojuego, presenta maquinillas de afeitar, nos confiesa en la tele que se siente muy seguro al volante de su Megane y, desde hoy, se convierte en la imagen de unas barritas energéticas: las anunciara, las tomará para estar en forma y el logotipo de la empresa murciana Hero aparecerá en su bidón de bebida isotónica en las competiciones.

Elevados ingresos. ¿En cuanto se traduce tal despliegue en euros? Secreto de sumario. Como todos los deportistas de alto nivel, el asturiano y su entorno mantienen una discreción absoluta al respecto, pero es indiscutible que los ingresos de Alonso pueden haberse duplicado con facilidad del pasado año a éste.

Pero al margen de las cifras, lo significativo de esta realidad es que refleja la confianza generalizada en la proyección de futuro del ovetense. Tanto es así, que muchas de las compañías que buscan su imagen lo hacen con contratos de larga duración, que les garantice la colaboración con Alonso cuando lleguen mayores éxitos... que llegarán.