|
EN
EL 2005 (10/3/2004)
|
El presidente de Renault, Louis Schweitzer, dijo que el piloto
español Fernando Alonso "tiene plena capacidad para ser campeón del mundo de
Fórmula Uno a partir de 2005 y con Renault".
Schweitzer, que presidió en
Madrid una convención de todas las divisiones del Grupo Renault y luego se
reunió con un grupo de periodistas españoles, destacó que gracias a Fernando
Alonso se está alcanzando un gran conocimiento de la Fórmula Uno en
España.
El presidente de Renault añadió que la presencia de la marca en
la Fórmula Uno "es una planificación prioritaria de Renault y como ésta es una
competición conocida en todo el mundo implica una gran estrategia para alcanzar
el objetivo de vender 4 millones de unidades en 2010". |
|
ASI
FUE... (9/3/2004)
|
"Estaba impaciente por llegar a Melbourne y descubrir nuestro
verdadero potencial. Estuvimos la semana anterior en Tokio dando una rueda de
prensa y promocionando la nueva imagen del Mild Seven y lo pasamos muy bien.
Llegamos a Australia con mucho tiempo de antelación para poder aclimatarnos al
nuevo horario. Aprovechamos para hacer un poco de entrenamiento extra y cuando
por fin llegó el viernes estaba deseando subirme en el coche y empezar a correr.
La jornada del viernes fue un poco frustrante: rodamos muchas vueltas,
pero estábamos sometidos a una gran presión. La nueva reglamentación de los
motores hace que tengas que cuidar al máximo el motor ya que solo puedes
utilizar un motor durante todo el fin de semana. Como piloto, no puedes
permitirte el lujo de cometer ni un solo error mientras estás en la pista: en
las vueltas y fuera de ellas, tienes que vigilar cada tramo del circuito.
Logramos un importante avance en la puesta a punto del coche durante las
dos horas que duró la sesión, y al terminar, me sentía bastante satisfecho con
el comportamiento del coche. Al final terminamos quintos, y creo que fuimos
bastante competitivos, especialmente en las vueltas largas rodando con las
viejas gomas. Todavía debíamos lograr un mayor rendimiento del coche en la
vuelta única, pero estábamos confiados respecto a nuestras posibilidades el
domingo en la carrera.
El sábado por la mañana comenzó
bien. Acertamos en la elección de neumáticos y nos pusimos en seguida a
trabajar. De nuevo completamos un número de vueltas superior al de nuestros
rivales, y el día transcurrió sin incidentes. El equilibrio del coche era bueno
y pudimos forzar el motor al máximo: en ese punto todo estaba resultando bien.
La primera sesión de calificación no fue demasiado emocionante, pero logramos un
buen resultado a pesar de que me mostré bastante cauteloso.
En la
segunda sesión, arriesgué un poco más y creo que hice una buena vuelta.
Estábamos bastante lejos de los tiempos marcados por los Ferrari, pero estábamos
satisfechos con el resultado dada la fuerte competitividad entre los equipos. En
un circuito de las características de Melbourne, el quinto puesto era un buen
resultado para nosotros y nos situaba bien para poder luchar en la carrera. El
sábado por la tarde, me sentía optimista de cara al papel que podríamos jugar.
No hubo problemas en la formación de la parrilla y me coloqué justo
detrás de Montoya. La salida fue muy buena aunque también dramática: me coloqué
rápidamente junto al Williams de Montoya. Juan Pablo me tapó y trató de
cerrarme, pero puse las dos ruedas en la hierba y le adelanté, aunque ahí perdí
un poco de velocidad: creo que la clave estuvo en que yo me encontraba en el
lado limpio de la pista. Frenamos al mismo tiempo, pero el se encontró con polvo
y tiró recto mientras yo tomaba la primera curva y me situaba por detrás de los
Ferrari. Me di cuenta en seguida de que el coche era demasiado lento para
hacerles sombra, pero también era más rápido que los coches que iban detrás de
mí y la carrera fue bastante cómoda psicológicamente.
El coche se
comportó muy bien desde el principio hasta el final de la carrera: el equilibrio
era bueno, y ha resultado muy cómodo de pilotar. Habíamos decidido hacer dos
paradas cortas con neumáticos nuevos y poca gasolina para intentar abrir hueco
con respecto a los demás, pero al final la ventaja que teníamos nos permitió
hacer una última parada tranquila y conservadora. Creo que hemos acertado con
esta estrategia. En general ha sido una carrera bastante fácil. Después de la
salida y superar a Montoya no he tenido ninguna lucha directa con ningún piloto.
Es una excelente sorpresa haber logrado un podio, y un homenaje al duro
trabajo que ha realizado todo el equipo desde Viry a Enstone este invierno, para
poder permitirme disponer de una máquina tan competitiva este fin de semana.
Nuestro objetivo en las tres primeras carreras de la temporada era simplemente
marcar puntos. Es fantástico haber empezado así la temporada. Tenemos mucho
trabajo por hacer, pero este resultado es una gran inyección de moral para
todos. |
|
ALONSO
A WILLIAMS ?? (8/3/2004)
|
|
Según
las últimas notocias Ralf Schumacher
se va a Renault el año que viene.
Williams sin Montoya y sin Ralf necesita
un piloto de primera clase y un piloto de
primera clase se paga y Briatore nunca pierde
una buena oportunidad de ganar dinero. Según
todos los indicios y algún rumor
que ha llegado a nuestros oidos Alonso el
próximo año podria estar en
Williams.
|
|
LA
CONFIRMACION (8/3/2004)
|
|
clasificación
GP
declaraciones
despues de la carrera
salida
de la carrera
A los deportistas profesionales se les mide en su segundo año. Es un viejo
principio del deporte americano, donde a ese segundo año le llaman el sophomore.
Se supone que todo lo que ocurra en el primero sólo son indicios, porque el
deportista recién ascendido al primer plano disfruta de una efervescencia
especial, más la indulgencia de la crítica, más el apoyo de sus compañeros de
equipo. Todo eso desaparece el segundo año, cuando las emociones del primero se
convierten en rutina profesional y cuando el joven recién llegado se convierte,
a ojos de todos, en uno más.
Así que hoy podemos sentirnos más entusiasmados que nunca con Fernando
Alonso, que ha empezado su segundo año con las del Beri. Por delante sólo
quedaron los Ferrari. Le bastaron los primeros segundos de la carrera para
saltar del quinto puesto al tercero, en una maniobra que desconcertó tanto a
Montoya que le encabritó los 890 caballos y le lanzó con todos ellos al pasto.
Luego, mantenerse ahí fue para él coser y cantar, y eso que su coche dista mucho
de ser el más rápido. En concreto, era el decimosexto en velocidad punta. Y con
eso fue tercero.
Y eso que el circuito de ayer se transita en un 60% con el pie a fondo, así
que Fernando Alonso tenía que defender su posición en el restante 40%, donde
hacía pesar su conducción. Y lo hizo con tanta soltura que ante la televisión
uno olvida que se mueve en el ojo de un huracán, que esa conducción tan precisa
va envuelta en un vendaval vertiginoso, que su cuello soporta en cada curva una
fuerza centrífuga de 3,5 G. No hay duda, es un grande. Y como en Ferrari lo
saben, antes o después aplicarán con él aquello de si no puedes vencer a tu
enemigo, únete a él. |
|
ALONSO
TERCERO (7/3/2004)
|
|
Fernando
Alonso finaliza el Gran premio de Australia
2004 en tercera posición tras los
Ferrari de Schumacher y Barrichelo.
Alonso: "Esperaba puntuar, pero no subir al podio con tanta
facilidad"
"Ha sido una carrera soñada y un primer
podio que lo hemos conseguido de una manera fácil. Esperaba puntuar, pero no
subir al podio con tanta facilidad". Así de claro se mostraba Fernando Alonso
tras el Gran Premio de Australia en el que finalizó en tercera posición, tras
los Ferrari del alemán Michael Schumacher y del brasileño Rubens Barrichello, en
lo que supone su quinto podio en el Mundial de Fórmula 1.
Comentando la
carrera dijo que "la salida fue muy, muy buena y el equipo hizo un gran trabajo
con el sistema de salida, que, aunque sea manual", subrayó, "seguimos teniendo
un gran control de tracción y si no llega a ser porque Montoya me desplazó un
poco, hubiese podido llegar incluso a pelear con los Ferrari".
Antes de
la carrera, explicó el piloto asturiano, "habíamos decido hacer dos paradas
cortas con neumáticos nuevos y poca gasolina, para intentar abrir hueco con
respecto a los demás. Sabíamos que con los Ferrari iba a ser muy difícil, pero
al menos con esta táctica hemos abierto un hueco que nos ha permitido hacer una
última parada tranquila y conservadora".
Muy concentrado
en la salida
Volviendo a la fase crucial de la carrera, la salida,
Alonso aseguró que "intenté hacerlo lo mas concentrado posible, esperas a que se
apague el semáforo y luego depende de lo hagan los demás, se trata de improvisar
y no dudar, primero me fui a la derecha y Montoya me tapó, lugo a la izquierda y
le superé por la hierba, lo demás fue un poco más fácil".
Alonso, que
debutó en el año 2000 en este circuito, nunca dudó de la victoria de Ferrari.
"Ha ido todo el fin de semana muy fuerte y sabíamos que la carrera iba a ser de
ellos si no pasaba algo raro. El año pasado ya pudieron ganar y copar el podio,
pero Barrichello se salió y Michael Schumacher se comió un par de bordillos y
tuvo que hacer dos paradas extras. Habrá que esperar para ver si esta tónica no
se repite en Malasia".
Sobre su sucesión de vueltas rápidas dijo que "la
verdad es que el inicio de la carrera me lo tomé como si se tratara de una
crono, es mas hice treinta vuelta de crono, al máximo, sin pensar en la
diferencia con los de delante o los de detrás, rodé al máximo pues sabía que era
la clave para poder subir al podio".
La entrada de la nueva normativa de
un motor único para Gran Premio hizo que el piloto de Renault nunca se relajara.
"Ni siquiera al final, con la nueva normativa del motor único siempre tienes que
estar pendiente del propulsor y con la mosca detrás de la oreja aunque la
verdad, las últimas veinte vueltas cuando los de atrás ya no me podían coger,
sabía que si no pasaba nada raro, el podio era mío".
Alonso asegura que es pronto para hacer cálculos
En
relación a si este resultado podía ser un reflejo de los que puede ser el
Mundial, comentó que "como ha dicho Michael, la primera carrera no pude servir
de referencia, es pronto para hacer cálculos no creo que la tónica de esta
carrera se repita en los próximos Grandes Premios. Lo que es evidente es que
tenemos un coche mejor que el del año pasado, más fiable y que nos permite
correr con más confianza".
Para Fernando Alonso era difícil establecer
una comparación de este su quinto podio con los anteriores. "Ha sido una alegría
menor que la de Hungría y la de Barcelona, pero también muy grande, porque no me
lo esperaba, claro que Malasia fue el primero y Brasil fruto de una carrera
caótica. Mi objetivo era puntuar y acabar la carrera, porque al final todos los
puntos vienen muy bien".
Sobre si este podio en la primera prueba de la
temporada iba a aumentar la presión reconoció que "presión es difícil tener más.
La presión aumenta cuando hay mejoras en el motor o llegas a un circuito en el
que puedes conseguir el podio o la victoria".
Por último, Fernando Alonso
añadió que "Este podio me gustaría dedicárselo a la escudería, porque somos un
equipo muy joven que ha empezado hace solo tres años y han sido capaces de hacer
un motor nuevo en solo cinco meses, si a ello añadimos que los dos coches han
terminado la carrera y uno en el podio, es un triunfo para ellos".
|
|
ALONSO
QUINTO EN LA PARRILLA (6/3/2004)
|
1.M. Schumacher (ALE) Ferrari 1:24.408.
2.R.
Barrichello (BRA) Ferrari 1:24.482.
3.J. P.
Montoya (COL) Williams 1:24.998.
4.J. Button (ING) BAR 1:24.998.
5.F.
Alonso (ESP) Renault 1:25.699.
6.M. Webber (AUS) Jaguar 1:25.805.
7.T.
Sato (JAP) BAR 1:25.851.
8.R. Schumacher (ALE) Williams 1:25.925.
9.J.
Trulli (ITA) Renault 1:26.290.
10.K.
Raikkonen (FIN) McLaren 1:26.297.
11.F.
Massa (BRA) Sauber 1:27.065.
12.D.
Coulthard (ING) McLaren 1:27.294.
13.C. da
Matta (BRA) Toyota 1:27.823.
14.G.
Fisichella (ITA) Sauber 1:27.845.
15.N.
Heidfeld (ALE) Jordan 1:28.178.
16.G.
Pantano (ITA) Jordan 1:30.140.
17.Z. Baumgartner (HUN) Minardi 1:30.681
Los Ferrari del alemán Michael Schumacher y del brasileño
Rubens Barrichello ocuparán la primera fila de la formación de salida del Gran
Premio de Australia, primera prueba puntuable para el Mundial de Fórmula 1.
Fernando Alonso (Reanult) partirá desde la tercera fila al marcar el quinto
mejor crono.
En segunda fila estarán el colombiano Juan Pablo Montoya
(Williams-BMW) y el británico Jenson Button (BAR-Honda).
Michael
Schumacher consiguió el mejor tiempo tras una sesión muy accidentada. Fernando
Alonso consiguió una gran marca, 1:25.699, que le coloca por delante de algunos
ilustres como Ralf Schumacher o el actual subcampeón del Mundo, Kimi Raikkonen
(McLaren), que completó una sesión de entrenamientos nefasta para su
equipo.
Con Barrichello en la segunda plaza los ferraris dejaron patente
su dominio, o por lo menos su buen comportamiento en este rapidísimo circuito,
donde los neumáticos finalmente no fueron tan decisivos como algunos parecían
esperar.
La jornada comenzó con varios pilotos que no pudieron concluir
la vuelta clasificatoria, o como en el caso de Olivier Panis (Toyota) ni
siquiera pudieron comenzar la sesión, en unos momentos en los que el mejor
tiempo era para Jarno Trulli (Renault), que logró mejorar su registro de la
anterior ronda clasificatoria y será décimo.
Por su parte el japonés
Takuma Sato (BAR-Honda), fue el primero en bajar de 1:26, aunque acto seguido el
ídolo local, Mark Webber (Jaguar), paró el crono de 1:25.805 poniendo en pie a
los muchos espectadores reunidos en Albert Park.
Poco duró la alegría y
Rubens Barrichello (Ferrari) se encargó de dejar las cosas en su sitio poniendo
el tiempo a batir en 1:24.482, una marca muy complicada y que en esos momentos
era la mejor conseguida en todo el fin de semana.
Diferencia de velocidad punta
El siguiente en salir fue el
español Fernando Alonso, que no tuvo demasiados problemas para concluir el giro,
aunque su registro fue peor que el del brasileño, aunque lo más preocupante
fueron los casi 40 kilómetros por hora de diferencia entre su velocidad punta y
la del monoplaza italiano.
Desde ese momento comenzaron a surgir los
problemas en la pista para algunos de los favoritos como el escocés David
Coulthard (McLaren), que pese a realizar una buena primera parte perdió el
control de su monoplaza en la última chicane y el domingo ocupará la duodécima
plaza de la parrilla.
Su compañero Kimi Raikkonen y el alemán Ralf
Schumacher no se mostraron tan fiables como el año pasado y firmaron dos tiempos
decepcionantes para el potencial de sus bólidos, no como Jenson Button que
reafirmó las expectativas de BAR-Honda con el cuarto mejor
registro.
Quien no falló fue Michael Schumacher que comenzará el Mundial
desde la primera plaza de la parrilla con un excepcional registro de 1:24.408
minutos, demostrando así a todos los que se proclaman sus sucesores que tendrán
que sudar para superarle, algo que estuvo a punto de lograr el colombiano
Juancho Montoya (Williams), que será tercero.
|
|
|
EL
ATLETA (5/3/2004)
|
|
Alonso
en TV
Una de las cualidades de Fernando Alonso como piloto es la fuerza con la que
acaba las carreras. A diferencia de su compañero Jarno Trulli, al que el
asturiano casi arrebata el podio el año pasado en Hockenheim en la línea de
meta, 'Nano' cuida mucho su preparación física. Sus fisioterapeutas, Eduardo
Bendinelli y Fabrizio Maganzi analizan los secretos de su excelente estado de
forma: "Es muy competitivo en todo y eso le hace superarse también en esta
materia". Sus datos de entrenamiento así lo atestiguan: tiene 50 pulsaciones en
reposo y es capaz de hacer los 100 metros lisos en 11,9 segundos con
cronometraje manual (a 62 centésimas del récord de España de la
especialidad).
Durante la segunda parte de la temporada pasada, Bendinelli y Maganzi
midieron el funcionamiento del corazón del español durante una carrera. Y los
resultados fueron curiosos: si no había incidentes o adelantamientos, el momento
de más ritmo cardiaco era la vuelta anterior al repostaje. Se trata de un giro
decisivo si se quiere ganar tiempo o adelantar en el pit lane.
Bendinelli afirma que Fernando reúne tipologías de varios deportes: "Si le
tuviera que definir, diría que tiene perfil de sprinter con musculación de
ciclista. Es decir, es muy fuerte de cuello y espalda, algo fundamental para
aguantar bien una carrera, pero tiene piernas resistentes para hacer kilómetros
en bici". "Valdría también como futbolista. -tercia Maganzi- El caso es que es
duro y aguanta bien nuestro programa de preparación, que hace hincapié en la
preparación para esfuerzos de larga duración".
Cuando no compite, Alonso se entrena de tres a cuatro horas diarias, entre
ejercicio al aire libre (bicicleta de montaña o footing) y bajo techo (pesas,
gimnasio y piscina climatizada). |
|
1º
JORNADA ALONSO 5º (5/3/2004)
|
Fernando estaba satisfecho con el resultado de su primer
día de entrenamientos, y sobre todo con el comportamiento del coche con mucha
gasolina, lo cual es un buen augurio para la carrera del domingo, que es en
realidad lo que cuenta. Alonso logró la quinta posición con un tiempo de
1m25.853s, mejorando en más de un segundo su mejor tiempo del año pasado en la
jornada de viernes, que fue de 1m27.255s
"Estoy contento
porque hemos hecho todo lo que estaba en el plan de trabajo, no hemos tenido
ningún problema con el coche y hemos podido aprender unas cuantas cosas, elegir
los neumáticos y con el poco tiempo que tenemos ahora para probar los viernes,
es siempre importante no tener ningún problema mecánico que te pueda estropear
lo que tienes en mente y tanto Jarno como yo hemos hecho todo lo
previsto", comentaba Fernando.
"Venimos con el
coche mas o menos preparado con lo que hemos visto aquí el año pasado, con lo
aprendido en las últimas pruebas como las de Imola y Silverstone y a cruzar los
dedos y pensar que el coche va a ir bien desde el primer momento y luego algunos
cambios que se nos ocurren, que los ingenieros estudian, se hace una selección
de ellos, de los dos o tres mejores reglajes posibles, que son los únicos que da
tiempo a probar el viernes por la mañana. Creo que harán todos los equipos lo
mismo para reducir el número de vueltas".
Con las ruedas no ha
habido problemas a la hora de elegir
"Tenemos siempre dos
tipos de neumáticos y de esos dos tipos tenemos que hacer la elección los
viernes. Los ingenieros de Michelin pueden tener una idea de cual puede ser la
mejor, pero luego la hora de la verdad es cuando se prueba en el coche, no es
una decisión definitiva la que puedan aportar los ingenieros de las ruedas, la
decisión de cuáles son las mejores se toma entre todos."
Ferrari
ha asombrado en este primer día de entrenamientos, y parece que tienen una
marcha más que el resto.
"Los Ferrari tienen una marcha
más que nosotros, van muy rápidos, pero también el año pasado iban muy fuertes,
hicieron la "pole" el viernes y el sábado y luego no ganaron ninguna de las tres
primeras carreras. El viernes es importante hasta cierto punto. Ferrari ha
puesto el puño encima de la mesa y han presentado su coche de la mejor forma
posible", dice Fernando.
Con los nuevos horarios la jornada del
viernes resulta extraña.
"El viernes va a ser ahora muy
extraño, no creo que sea ninguna referencia válida y McLaren ha rodado muy poco
hoy. Deben tener bastantes problemas de fiabilidad para reservar al máximo el
motor y mañana cuando entrenen un poco más por la mañana y pongan el coche a
punto, bajarán otros dos segundos como todo el mundo, no creo que hoy sea una
referencia demasiado valida el tiempo del viernes".
El coche
mejora paulatinamente
"Siempre hay espacio para mejorar el
coche, que ha mejorado poco a poco en las pruebas que hemos hecho y las últimas
vueltas que he dado han sido con el mejor coche posible de esta mañana. Mañana
saldré con el coche en mejores condiciones y a poco que mejoremos, creo que
puedo llegar a la cronometrada con un coche bastante a punto, aunque seguimos
teniendo problemas, los últimos que hemos arrastrado en los últimos
entrenamientos que hemos hecho y estamos tratando de superarlos, es un circuito
en el que se sube mucho por los bordillos, tiene muchos baches y hay todavía
mucho que mejorar en el coche para que se adapte a estas circunstancias y no
perder agarre en las curvas", decía Alonso.
Siempre han ido
bastante cargados de combustible.
"El coche nuestro, por su
forma de construcción, y por sus características se comporta mejor, es mas noble
de conducir, con mucha gasolina y ojalá este año podamos tener también esa
pequeña ventaja que teníamos el año pasado. Los dos coches del equipo van
bastante parejos, tenemos un programa de trabajo bastante similar, centrado en
elegir los neumáticos, porque el viernes es el último día que se pueden elegir y
el que estemos los dos pilotos con un tiempo parecido es bueno, porque los dos
coches se están comportando bien, no hemos tenido problemas y estamos arriba.
Al no saber lo que hacen los demás, es difícil saber donde estaremos en
la parrilla, es una incógnita, no creo que podamos mantener estas posiciones.
Tanto Williams, cuando ponga toda la carne en el asador, y cuando McLaren pruebe
un poco más y mejore el coche y algún otro equipo que mejore también, será
difícil mantener estas posiciones".
El nuevo formato horario de y
de trabajo no satisface a casi nadie.
"Desde el punto de
vista del piloto el viernes es un día un poco raro, porque tienes que ahorrar
motor, mecánica, que no falle nada, que no te puedes salir de la pista, porque
si tienes un accidente grande vas a perder todo el día para reparar el coche, es
un viernes angustioso, pero es lo mismo para todos. Es un día difícil en la
Fórmula Uno, la gente tiene que entender que son coches muy delicados y aunque
se pudiese cambiar el motor, tampoco iríamos al cien por cien, la carrera es el
domingo y la gente lo tiene que entender así"
La ventaja de
Ferrari no parece cuestión de neumáticos.
"Es raro que
Ferrari esté muy arriba y si las Bridgestone van mucho mejor que las Michelin
con esta temperatura (39 grados en la pista), también tendrían que estar los
Sauber delante y otros equipos de Bridgestone para confirmar esta teoría y si
ninguno está delante, es que Michelin va un poco mejor que ellos, entonces,
¿Porqué Ferrari va un segundo más rápido?, o tiene unas ruedas muy distintas a
los demás o si no mañana lo veremos".
Todos descargados en la
primera cronometrada del sábado.
"En la primera
cronometrada del sábado supongo que iremos todos vacíos para poder salir en la
segunda lo más adelante posible. Puede haber cambios de estrategia este año, ya
que se ha mejorado bastante la entrada a boxes al quitar la chicane, y el límite
de velocidad que es 100 km/h. este año también ayuda. Si el año pasado se hacían
dos paradas, este ser que algunos hagan tres"
El pronóstico de la
carrera es complicado sin saber la parrilla.
"Sin saber las
posiciones de la crono es difícil saber lo que va a ocurrir en la carrera del
domingo, ya que no es lo mismo salir el quinto que el quince, pero creo que será
una carrera un poco loca, porque siempre se ha visto aquí, en Australia, que el
puesto de salida no sirve de mucho, hay muchos abandonos, diferentes
estrategias, se cambia muchas veces de líder, incluso cuando vas arriba es muy
fácil salirse en esta pista, porque está muy sucia, es una carrera muy
complicada y con muchas variantes, no suele ser una carrera aburrida, en la que
los primeros se escapan y ya no hay más cambios de posiciones, suele ser una
carrera bastante movida", dice Fernando.
|
|