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RENAULT DESMORALIZADA (23/3/2004) |
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Renault volvió desmoralizada de Sepang. Y no sólo por el desastre estratégico. O el imperdonable despiste de no ver que uno de sus pilotos acababa de adelantar a otro. También porque en este proceso de acoplamiento a la nueva temporada han surgido algunos nubarrones. El R24 es delicado de pilotar al límite. Alonso y Trulli ya se lo han hecho saber a su equipo de ingenieros. El sábado, el compañero italiano de Fernando también estuvo a punto de
salirse de la pista. Y el asturiano acabó la pretemporada en Silverstone con una
inusual salida de pista. Comparado con el coche de 2003, el nuevo monoplaza es
indudablemente más rápido, pero no perdona errores. El R23 era una auténtica
madre en ese aspecto.
El cambio de disposición mecánica, del motor con la V a 111º al actual de 72º, puede tener algo de culpa. Fernando lo avisó el domingo: "No sé cómo fueron los de cabeza, pero nuestro ritmo tampoco fue bueno. Nos falta un poco para alcanzar a los grandes y hay que mejorar". Caen los récords. Los tiempos empeoran cuando hay que rozar la salida de pista en cada curva. Sobre todo porque la guerra de neumáticos está llevando a la F-1 a límites astronómicos. Los récords de Melbourne y Sepang han caído en pedazos. El de la pista malaya, un trazado indicativo de lo que puede ser la temporada, lo rompió Montoya el domingo en 2,4 segundos. Y el sábado Schumi le quitó cuatro segundos a la pole de Alonso en 2003 (1:33 por 1:37). Lo que sí tiene a su favor la escudería del español es lo más importante para acabar arriba en el Mundial: la fiabilidad. Ferrari y los coches azules son los únicos equipos de la mitad para arriba de la parrilla que han llevado sus dos coches a meta sin averías en las dos primeras carreras de la temporada. Y respecto a Fernando, ya ha igualado el impresionante arranque de 2003, también lleva un tercer puesto y un séptimo, aunque con orden inverso. Todas estas cosas serán analizadas en una reunión de toda la escudería antes de la carrera de Bahrein. El circuito de Bahrein es favorable para Alonso No hay que venirse abajo, porque en cualquier caso Alonso nos dará más alegrías esta temporada. El próximo circuito del Mundial, el suntuoso de Bahrein (su construcción ha costado 140 millones de euros, como no podía ser de otro modo en los Emiratos Árabes) presenta un trazado que, sobre el papel, beneficia al Renault del asturiano. Pista de chasis (llena de curvas enlazadas al estilo Sepang) y sobre todo de tracción, una de las mejores condiciones del R24. Además, al tratarse de un escenario inédito, el talento de los pilotos también marcará más diferencias. En eso tampoco hay nada que temer. En lo negativo, la larga recta de meta, que exige bastante potencia de motor. En dos semanas saldremos de dudas. |
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ALONSO SEPTIMO (21/3/2004) |
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Despues de una remontada espectacular Fernando Alonso fializa septimo el Gran Premio de Malasia sumando dos puntos en la clasificacion. clasificacion
GP Fernando Alonso ha manifestado al final de la carrera que el sábado fue él el que había cometido un error, pero que el domingo había sido el equipo, en alusión a la táctica, cambiada en dos ocasiones. "Lo que habíamos planeado como estrategia ideal era parar en la vuelta 9 y en la 32. Cuando paré en la vuelta nueve pensaron que lo mejor era ir a tres paradas y me metieron gasolina sólo hasta la 22, pero en la 22 creyeron que era mejor ir a dos paradas y me metieron 100 kilos, me llenaron el depósito y perdí la ventaja que llevaba a Coulthard. Ayer cometí yo el error y hoy lo han cometido ellos", dijo Fernando Alonso. El piloto de Renault añadió: "cuando me subí en el coche la táctica no era ni parecida a la que hicimos y desconozco los motivos por los que la cambiamos. No, no me han avisado, nosotros vamos siempre a tope y ellos son los que deciden". Alonso insistió en que de haber parado "en la vuelta 9 y en la 32 (de 56) me habría podido distanciar de Coulthard cuando lo he pasado y, encima, hubiese hecho sólo dos paradas, cuando todo el mundo delante de mí hizo tres. Y, tal vez, parando una vez más igual lo paso". "Primero me quedé detrás de él, iba un poco más lento que yo pero era imposible adelantarle. Luego, cuando lo conseguí superar, no tenía más gasolina y tenía que entrar en esa vuelta de todas maneras", prosiguió relatando Fernando Alonso. Sin embargo el asturiano reconoció que "que, tal vez, no hubiese quedado mucho más delante. Quizás por delante de Coulthard, sexto, que no estaba mal, he perdido un punto por ello". Habló con Minardi Sobre la carrera en sí comentó que había sido "buena desde el punto de vista de que hemos conseguido el objetivo de puntuar y he hecho todo lo que he podido desde principio a fin. Estoy contento pues, tras el error de ayer en la prueba de clasificación, acabar en los puntos era lo máximo que se podía hacer ". Alonso confesó que momentos antes de la salida había hablado con Gabriele Tredozzi (ingeniero de Minardi) y le había preguntado "si iban a hacer algo extraño, pues su sistema de salida es bastante más lento que el nuestro y, como lo conocía muy bien de cuando estuve en Minardi, le dije que yo me iba a tirar para el medio y que no hiciesen muchos extraños si podían". |
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HABRA QUE ARRIESGAR (20/3/2004) |
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El piloto español de Renault, Fernando Alonso, tomará
mañana la salida del GP de Malasia desde la última fila de la parrilla. El
asturiano, que en la primera sesión de calificación de hoy había sido el más
rápido, ha sufrido una desafortunada salida de pista en la segunda y definitiva
que le ha apartado de los puestos de privilegio de la parrilla. |
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PRIMERA DECEPCION (20/3/2004) |
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La sesión de calificación del GP de Malasia ha resultado
decepcionante para el equipo Mild Seven Renault F1 Team. Jarno Trulli ha
finalizado con el octavo mejor registro tras completar una vuelta rápida en la
que no ha sido capaz de explotar al máximo el potencial de su coche, mientras
que Fernando Alonso tomará mañana la salida desde la última posición tras haber
cometido un error en la curva 14 del circuito y haberse salida de la pista.
Pat Symonds, Director de Ingeniería
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SCHUMI TEME A ALONSO (19/3/2004) |
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Algunos dudan de la salida de Alonso y los Renault en Melbourne. La prensa británica, alentada por Williams, ha iniciado una campaña para que la FIA investigue la legalidad de los sistemas de la escudería francesa. Sin embargo, poco tienen que hacer porque tanto Jarno como Fernando ejecutan el embrague manualmente, tal y como indica el reglamento y se puede ver en sus cámaras desde el cockpit. Pese a lo que los santones ingleses insinúan, Michael Schumacher se encargó ayer de desmentir todas esas hipótesis: "La salida de Fernando en Australia fue excepcional. Es cierto que los Renault son mejores que los Williams en los primeros metros, pero no creo que sean mejores que los Ferrari". ¿Qué pasa entonces? ¿O es que nadie se fijo que 'Schumi' también salió como un cohete? Algunos equipos no han hecho sus deberes a la hora de perder tracción y por eso echan balones fuera. Pero hay otro elemento que también influye, que es el humano. Tanto Trulli como 'Nano' son excepcionales en su velocidad de reacción. La tarde anterior a la carrera, Alonso volvió del circuito al hotel ensayando con su mano el movimiento de soltar el embrague. Una y otra vez, en cada semáforo, hasta hacer que fuera algo natural. En cualquier caso, como hay que hablar de algo, al asturiano también le preguntaron por eso y esta fue su respuesta: "La clave fui yo y mi tiempo de reacción. Bueno, en realidad trabajamos todo el invierno con los ingenieros del tecnocentro, que aplicaron sus conocimientos con los coches de calle para que el R24 tenga la tracción tan buena que tiene. Además, ensayamos mucho las salidas durante la pretemporada". "Renault es el mejor equipo con Michelin" Pero volvamos a Michael Schumacher, que llegó al circuito de Sepang a las cinco de la tarde. Lo hizo con aspecto inmaculado, gustándose, con esa media sonrisa, prudente pero reveladora, que se le pone cuando se ve ganador de antemano. Se dice que pasó el tiempo entre carreras con su mujer Corinna en las playas de Penang. Y si el alemán alabó la arrancada de Alonso, tampoco escatimó elogios hacia Renault: "Desde el invierno, durante la pretemporada, vengo diciendo que ellos son el mejor equipo de los que llevan neumáticos Michelin y Fernando Alonso ya lo demostró en Australia. Sin embargo, creo que aquí los Williams estarán bastante más cerca de la cabeza porque sus neumáticos van a funcionar mucho mejor. El campeonato, en cualquier caso, no está decidido porque en Albert Park vivimos las mejores condiciones posibles de temperatura y trazado para nuestra escudería. No será siempre así durante el resto del año". |
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HOMENAJE A LAS VICTIMAS 11-M (18/3/2004) |
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Fernando Alonso homenajeará a las víctimas de los atentados del
11 de marzo en el Gran Premio de Malasia. El asturiano ha seguido con dolor y
preocupación las noticias que le llegaban desde España por medio de los más
allegados, mientras él estaba concentrado en las Maldivas siguiendo el programa
de entrenamiento fijado por el equipo. Fernando es muy sensible a la tragedia y al tremendo sufrimiento de las familias de los afectados y para mostrarles su apoyo lucirá todo el fin de semana un distintivo visible. "Voy a llevar en el casco, en la bandera española, un crespón, y llevaré también un brazalete, ya que es lo único que puedo llevar en el coche", comentó muy emocionado el piloto asturiano. Alonso parece deseoso de realizar algo grande en Malasia que poder dedicarle a las víctimas. Por lo pronto, cambió un tanto su discurso más reciente y respondió de un salto cuando en un acto promocional de la tabaquera Mild Seven, le preguntaron por un resultado para este fin de semana. "¿Por qué no voy a poder repetir el podio del año pasado? Si tuviera que elegir un sitio para conseguir la victoria, seguro que diría éste, porque creo que es necesario para aquellos que todavía están en el hospital, para que se mejoren y darles todo el ánimo desde aquí", respondió. Alonso se emocionaba cada vez más al comentar: "Ha sido gente inocente, trabajadores como tú o como yo, chicos que iban a la escuela por la mañana, ha sido un momento duro para todos los españoles y ojalá que pueda hacer una buena carrera aquí para dedicársela a ellos". Con el sudor recorriéndole el bigote le llegaron visiones de antaño en el circuito de Sepang. "Malasia es una carrera en la que he finalizado en las dos ocasiones que he corrido, y eso te genera confianza. Con Minardi llovió mucho en mitad de la carrera y fue una experiencia muy mojada, pero el año pasado logré el podio y los buenos recuerdos me vuelven a la cabeza. Estoy deseando salir a la pista", explicaba el piloto de Renault. Un circuito en el que ganar En cuanto a la mecánica, Alonso asegura que estará a la altura. "El año pasado, este tipo de circuitos, y en concreto Sepang, fueron muy buenos para el Renault y no hay motivos para pensar que este año no será igual. De todas maneras, la carrera va a ser muy dura para pilotos y coches y el primer objetivo es acabar". Esas expectativas de comportamiento son muy ambiciosas, pues el año pasado logró la 'pole' por delante de Ferrari, cuyos pilotos avisan que el de Sepang "no es uno de los mejores circuitos" para sus monoplazas. En realidad, si Fernando aspira a ganar carreras en este 2004, Malasia debe ser su primer objetivo claro, con un circuito que se adapta a su coche y a su estilo de pilotaje. El verle lejos de los puestos de cabeza sería una tremenda decepción para el equipo, que ha llegado a Kuala Lumpur con grandes ilusiones tras el excelente rendimiento obtenido en el pasado Gran Premio de Australia. "Allí Ferrari estuvo fuera del alcance de todo el mundo, pero en Malasia esperamos acortar las diferencias", afirma Bob Bell, director técnico del equipo, antes del Gran Premio. Fernando recordó también el gripazo del año pasado, que le mermó considerablemente durante la carrera en la que acabó tercero. "Estoy tratando de cuidarme lo mejor posible para que no se repita, evitando el aire acondicionado que aquí es muy fuerte", explicaba el español. |
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ALONSO LO QUIERE YA (17/3/2004) |
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Hace unos días, una de las tres personas que, en mi opinión, mejor conoce en España la Fórmula 1 (y cuyo anonimato respeto por su relación con una escudería) me hacía la siguiente reflexión: "Estoy convencido de que Renault piensa en ganar el Mundial este mismo año. Dicen que es su objetivo para 2005 sólo para quitarse presión de encima". Entonces, en vísperas del inicio de la temporada, su pronóstico me pareció exagerado. Hoy, vuelvo a ser consciente de aquello de 'quien sabe, sabe'. El que estaba en lo cierto era mi interlocutor, que tenía meridianamente claro los esfuerzos que el equipo de Fernando Alonso había realizado durante el invierno para acercarse al trío de los grandes de la F-1. Los más mínimos detalles han sido cuidados con esmero en Renault: el diseño del nuevo motor, su adaptación al chasis, la respuesta en las salidas, el desgaste de los neumáticos, la estrategia, la preparación del monoplaza para una carrera tan dura como la del próximo domingo, la fiabilidad... Nada se ha dejado al azar y el resultado a la vista está. Y no lo decimos nosotros, porque hasta en Italia consideran ya a los coches amarillos y azules (con Fernando como estrella) como los principales obstáculos para que Ferrari mantenga su hegemonía. Esto no ha hecho más que empezar, desde luego, pero las expectativas no pueden ser más halagüeñas a medida que los acontecimientos se suceden. |
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MALASIA LA CONFIRMACION (16/3/2004) |
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La vida del piloto asturiano ha cambiado radicalmente en el
último año y de ser una gran promesa se ha convertido en una realidad
La Fórmula Uno tiene un nuevo ídolo, un hombre que hace un año empezó a gestar su leyenda. A Fernando Alonso se le señala ya, sin rubor, como el sucesor de Schumacher, el mito alemán que ha ganado seis títulos. El asturiano viaja este fin de semana al circuito en el que logró su primera pole y sumó su primer podio. Después del podio de hace dos semanas en Melbourne, prueba inaugural de la temporada, Fernando Alonso está impaciente por correr en Sepang, el mismo escenario en el que el año pasado logró su primera pole position y el primer podio. "Malasia me trae muy buenos recuerdos. Creo que es un circuito que se adapta bien a las características de nuestro coche y la pista está llena de retos. Estoy impaciente por correr". El piloto asturiano describe los retos que le aguardan en Sepang. Fernando asegura que "es, probablemente, el circuito más complicado y, desde luego, es uno de los más técnicos. Cuando digo técnico, me refiero a que el coche tiene que ser muy resistente en todos los aspectos: la mayoría de curvas son muy rápidas, por lo que el coche tiene que tener un equilibrio perfecto y buena aerodinámica. Las largas rectas, por otro lado, hacen que sea imprescindible un perfecto funcionamiento de los frenos y hay que tener mucho cuidado con los neumáticos porque las curvas son muy abiertas. Pienso que lo tenemos todo a punto para obtener otro buen resultado en Sepang. Además, es un circuito muy divertido para los pilotos porque tienes muchas curvas rápidas y es un trazado que permite los adelantamientos". El listón de Alonso está cada vez más alto porque su progresión se mantiene espectacular. El piloto asturiano, que sigue tocando con los pies en el suelo, apunta que "nuestro principal objetivo sigue siendo puntuar. Creo que tenemos un buen coche y nuestros neumáticos (Michelin) deben funcionar incluso mejor con temperaturas altas. Somos realistas y sabemos que el coche será más competitivo después de que introduzcamos algunas mejoras en el motor y en el chasis de cara a la temporada europea. En estas primeras carreras lo más importante es que el coche resulte fiable, que consigamos llegar a la meta y puntuar. Nuestro objetivo es terminar, obviamente, entre los seis primeros". |
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PREMIO LAUREUS (16/3/2004) |
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Fernando Alonso, el español más joven de la historia que logró
en 2003 un triunfo en un Gran Premio de Fórmula 1 al vencer en Hungría, es el
único representante nacional entre los deportistas que optan al Laureus,
considerado los ´oscar´ del deporte mundial, en las distintas categorías: mejor
deportista masculino y femenina, mejor equipo, promesa, reaparición,
discapacitado y alternativo del año. "El premio parece estar diseñado para Fernando Alonso. Lo celebro porque en los Premios Nacionales del Deporte el galardón, de nueva creación, como máxima promesa fue para él. Es el máximo candidato, sin desmerecer a sus rivales, porque ninguno de ellos tienen las expectativas de Alonso", indicó el secretario de Estado para el Deporte, Juan Antonio Gómez-Angulo. Gómez-Angulo, quien señaló que aventurar una predicción sobre si Alonso será o no campeón del mundo "es muy arriesgado porque la máquina pesa mucho en el automovilismo", presidió el acto del anuncio de los nominados a los Premios Laureus de 2004, que se llevó a cabo igualmente en Berlín, Ciudad de El Cabo, Lisboa, Londres, Los Angeles, Milán, Sanghai, Sydney y Madrid. El pentacampeón del Tour de Francia, Miguel Indurain, y ex jugador y ex ministro de Deporte argentino Hugo Porta, dos de los 41 miembros de la Academia Laureus, el presidente de la Federación Española de Atletismo, José María Odriozola, junto, entre otros, al atleta paralímpico Javier Conde anunciaron hoy los nombres de los 42 deportistas que optarán a los 7 Laureus de 2004. El corredor y la tenista estadounidenses Lance Amrstrong, quíntuple ganador del Tour de Francia, y Serena Williams intentarán revalidar su trofeo de 2003 después de la votación durante el pasado mes de más de 400 periodistas deportivos de 73 países teniendo en cuenta el plazo del 1 de febrero de 2003 al 31 de enero de 2004. Los rivales de Armstrong en la elección serán el piloto de Ferrari Michael Schumacher, candidato por cuarto año consecutivo y séxtuple campeón del mundo, el tenista suizo Roger Federer, campeón de Wimbledon y Masters en 2003 y actual número uno de la ATP, el nadador estadounidense Michael Phelps, el piloto italiano Valentino Rossi, tres veces campeón del Mundial de MotoGP, y el jugador de rugby inglés Jonny Wilkinson. En la categoría femenina, la nadadora holandesa Inge de Bruijn, doble medallista de oro en los Campeonatos del Mundo de Natación de Barcelona; la tenista belga Justine Henin-Hardenne, campeona en tres torneos del Grand Slam; la atleta mozambiqueña María Mutola, ganadora de la ´Golden League´, la atleta británica Paula Radcliffe y la golfista sueca Annika Sorenstam pugnarán por evitar que SerenaWilliams repita el premio de la pasada edición. Por su parte, Fernando Alonso figura junto a Michelle Wie, de 14 años y la primera mujer que ha firmado una tarjeta de 60 golpes en el Circuito PGA masculino, Ben Curtis, quien ganó el Open Británico en su primer gran campeonato de golf, el ´rookie´ de la NBA LeBron James, el futbolista brasileño Robinho y la tenista rusa de 16 años María Sharapova. El AC Milan, campeón de la Liga de Campeones, podría suceder a Brasil en el palmarés de mejor equipo, donde también están nominados el sindicato suizo Alingui, campeón de la Copa América de Vela, el equipo de Cricket de Australia, que ganó la Copa del Mundo por segundo año consecutivo, la selección inglesa de Rugby, triunfadora en la Copa del Mundo en Australia en noviembre pasado, la escudería italiana Ferrari, que logró su quinto Mundial consecutivo de Fórmula Uno, y la selección alemana femenina de fútbol, última campeona del Mundo. Los nominados han sido anunciados en todo el mundo por miembros de la Academia Laureus del Deporte Mundial, entre ellos Giacomo Agostini, Boris Becker, Sergey Bubka, Bobby Charlton, Sebastian Coe, Nadia Comaneci, Emerson Fittipaldi, Miguel Indurain, MichaelJohnson, John McEnroe, Edwin Moses, Ilie Nastase, Martina Navratilova y Alberto Tomba. --Candidatos a los Laureus de 2004. - MEJOR DEPORTISTA MASCULINO DEL AÑO. Lance Armstrong (Ciclismo/EEUU), Roger Federer (Tenis/Suiza), Michael Phelps (Natación/EEUU), Valentino Rossi (Motociclismo/Italia), Michael Schumacher (Automovilsmo/Alemania) y Jonny Wilkinson (Rugby/Inglaterra). - MEJOR DEPORTISTA FEMENINA DEL AÑO. Inge de Bruijn (Natación/Holanda), Justine Henin-Hardenne (Tenis/Bélgica), María Mutola (Atletismo/Mozambique), Paula Radcliffe (Atletismo/Gran Bretaña), Annika Sorenstam (Golf/Suecia) y Serena Williams (Tenis/EEUU). - MEJOR EQUIPO DEL AÑO. AC Milan (Fútbol/Italia), sindicato Alinghi de la Copa América (Vela/Suiza), equipo australiano de cricket, selección inglesa de rugby, Ferrari (Automovilismo/Italia) y selección alemana femenina de fútbol. - MEJOR PROMESA DEL AÑO. FERNANDO ALONSO (Automovilismo/España), Ben Curtis (Golf/EEUU), LeBron James (Baloncesto/EEUU), Robinho (Fútbol/Brasil), María Sharapova (Tenis/Rusia) y Michelle Wie (Golf/EEUU). - MEJOR REAPARICIÓN DEL AÑO. Fred Couples (Golf/EEUU), Inge de Brujin (Natación/Holanda), Peter Forsberg (Hockey Hielo/Suecia), Hermann Maier (Esquí alpino/Austria), Martina Navratilova (Tenis/EEUU), Alessandro Zanardi (Automovilismo/Italia). - MEJOR DEPORTISTA DISCAPACITADO DEL AÑO. Earle Connor (Atletismo/Canadá), Natalie du Toit (Natación/Sudáfrica), Vitalis Lanshima (Atletismo/Nigeria), Ronny Persson (Esquí Alpino/Suecia), Michael Teuber (Ciclismo/Alemania) y Nicola Tustain (Doma/Gran Bretaña). - MEJOR DEPORTISTA ALTERNATVO DEL AÑO. Layne Beachley (Surf/Australia), Gretchen Bleiler (Snowboard/EEUU), Anne-Caroline Chausson (Mountain Bike/Francia), Laird Hamilton (Surf/EEUU), Ryan Sheckler (Skateboard/EEUU) y Shaun White (Snowboard/EEUU). |
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KUALA LUMPUR (15/3/2004) |
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El circuito de Sepang cumplirá este año su sexto aniversario en el campeonato
mundial de Fórmula Uno. La pista, situada a media hora del sur de Kuala Lumpur,
fue diseñada por el arquitecto Hermann Tilke.
Kuala Lumpur es el eje de Malasia. La capital ofrece a sus visitantes una mezcla
de la cultura asiática con una arquitectura colonial británica, así como las
famosas Torres Petronas de 452 metros de altura. Situada en la costa oeste de
Malasia, se encuentra entre los ríos Klang y Gombek. Es la ciudad más grande del
país y cuentra con una población de, aproximadamente, 1.5 millones de
personas. Una vuelta al circuito de Sepang
cubre una distancia de 5.543 kilómetros;la carrera que tendrá lugar el próximo
fin de semana constará de 56 vueltas (una distancia equivalente a 310.408
kms). |
