ESTOY SATISFECHO (9/5/2004)
Fernando Alonso, que esta tarde se ha clasificado en el cuarto puesto en el Gran Premio de España, ha reconocido que se iba del circuito con un buen sabor de boca

"Me voy con buen sabor de boca, sabemos que tenemos que trabajar mucho. Hemos llegado aquí siendo el cuarto equipo, ya que tanto Ferrari, como Williams, como BAR, estaban por delante nuestro y nos vamos justo por detrás de Ferrari, tanto aquí como en Imola me he quedado tan cerca del podio, que te preguntas que te ha faltado, pero la gente se ha divertido y yo también me he divertido con ellos", añadió Alonso.

No ocultó el piloto de Renault que estaba contento "viendo que salía octavo, que tuve tráfico en la primera parte de la carrera, acabar cuarto creo que es para el equipo un fantástico resultado, para alejarnos de BAR-Honda y de Williams para consolidarnos en el segundo puesto del mundial de constructores".

Sobre la salida dijo que "ha sido muy buena, lo hemos comprobado ahora en el ordenador, la mía ha sido incluso mejor que la de Jarno, pero no se ha visto tanto porque salía un poco más atrás y estamos mejorando. En Imola hicimos una salida bastante mala y gracias a dios aquí la hemos hecho buena y tenemos que mantener este buen nivel, sobre todo en Mónaco, donde adelantar es imposible y es una oportunidad de oro".

La diferencia de prestaciones entre la carrera y los entrenamientos, lo achacó Alonso a que "unas veces las cosas salen bien y otras mal y ayer no fuimos muy competitivos. Pero el domingo, en carrera, cuando hay que dar muchas vueltas seguidas somos más constantes y hemos conseguido terminar tercero y cuarto".

Fernando Alonso cree que la de hoy "ha sido una carrera bonita, la gente se ha divertido, dentro del equipo han disfrutado cuando Jarno y yo estábamos al final de la carrera juntos". El piloto de Renault estaba orgulloso porque "ha sido la quinta carrera consecutiva que consigo acabar, Jarno también, y por tanto la fiabilidad del coche habrá que seguir trabajándola en este sentido, porque estamos consiguiendo puntos que nos van a servir de mucho al final de temporada".

Sobre el comportamiento de los neumáticos señaló que: "los juegos de neumáticos unas veces van mejor que otras, tampoco sabemos muy bien porqué, pero este año están siendo inconstantes en este sentido y hoy han ido muy bien, me he encontrado muy a gusto con el coche y creo que tengo la segunda mejor vuelta rápida en carrera y estamos demostrando que estamos muy fuertes y hay que seguir con este ritmo y sobre todo mejorar un poco en la crono es las próximas carreras, porque es la llave para subir al podio esta temporada"

PROBLEMAS PARA RENAULT (8/5/2004)
Fernando Alonso (Renault R24) sólo está seguro de rendir al máximo, al final de la primera jornada de entrenamientos libres del Gran Premio de España, en la que el alemán Michael Schumacher (Ferrari F2004) consiguió el mejor tiempo, y el español el séptimo mejor registro.

Las únicas conclusiones que se pueden sacar de este primera jornada de entrenamientos, es que los Ferrari siguen siendo los más rápidos, que los BAR-Honda también marchan muy bien y que tras ellos, casi a la par están los Williams-BMW y los Renault.

El coche de Fernando Alonso, que ha contado con el apoyo del público, se sigue mostrando muy nervioso en la parte trasera.

Para hoy se introducirán unos cambios en los reglajes del coche a fin de mejorar su comportamiento y poder acercarse, por lo menos a los BAR-Honda y poder meterse en una de las dos primeras filas de la formación de salida.

Hasta ahora, después de la primera jornada, de lo único seguro que está Fernando Alonso es de su motivación, de que va a dar todo de sí para satisfacer a los aficionados que llenarán el circuito, pero hasta la sesión de clasificación de hoy, no podrá aventurarse a apostar por un puesto en el podio.

El dominio de los Ferrari sigue siendo notable, en la primera sesión de la mañana tan sólo dio ocho vueltas Michael Schumacher y eso le bastó para conseguir el mejor registro de la jornada, con un tiempo de 1:15.658, nueve décimas menos que el de Alonso en la segunda.

En la segunda sesión libre, en el transcurso de la cual llovió, algo que podría repetirse el domingo, el más rápido fue el británico Jenson Button (BAR-Honda), que se ha quedado a 277 del tiempo de Schumacher en la primera.

El potencial de los BAR-Honda ha quedado patente en la segunda sesión con el segundo tiempo conseguido por el piloto de pruebas Anthony Davidson, a dos décimas del de Button.

Con estas premisas de la superioridad de Ferrari y BAR-Honda no son extrañas las dudas de Fernando Alonso sobre el resultado del domingo y, desde luego, si logra finalmente alcanzar el podio será por esa motivación extra que le proporciona el público.

Como es casi tradicional el colombiano Juan Pablo Montoya tuvo que trabajar duro para conseguir una buena puesta a punto del Williams-BMW, pero también es seguro que hoy luchará por uno de los primeros puestos en la formación de salida.

Undécimo en la primera sesión y duodécimo en la segunda, a seis décimas de segundo de su compañero de equipo el alemán Ralf Schumacher, el colombiano es como siempre un pretendiente a los puestos de podio.

Las carreras se suceden pero las cosas no cambian en la escudería McLaren. Ayer, de nuevo, el finlandés Kimi Raikkonen se quedó detenido en medio de la pista cuando estaba a punto de finalizar la segunda sesión.

Según el piloto, sintió algo raro en el motor y desde boxes le indicaron que se parara inmediatamente y desconectara todos los sistemas, porque, al parecer, se trataba de un cortocircuito en el sistema de encendido y antes de que la avería fuera mayor y obligara a un nuevo cambio de motor, como en carreras anteriores, decidieron detenerle.

LA MAREA AZUL (8/5/2004)
Fernando Alonso no estará solo en el Circuit de Catalunya. La 'marea azul' que acompaña al piloto asturiano en los grandes premios empezará a dejar sentir su presencia hoy en Montmeló. Se espera que unos cuatro mil aficionados -el pasado año fueron dos mil- procedentes de Asturias, tierra natal del piloto de Renault, acudan al Gran Premio de España para echar una mano a su paisano, al que han convertido en una figura de culto pese a su aún breve trayectoria en el circo de la Fórmula 1.

La 'alonsomanía' se ha convertido en un fenómeno imparable en todo España, pero es en Asturias donde se vive con mayor intensidad. Gentes de todas las edades y condiciones se reúnen los fines de semana en torno a un televisor para disfrutar con las diabluras al volante de Alonso, convertido en el hijo, el hermano, el cuñado, el vecino, el amigo de todos y cada uno de los asturianos. Es difícil no cruzarse con alguien que no jure haberlo visto crecer, o que haya vivido tal o cual anécdota de Fernando en primera persona. Y siempre te hablan con esa familiaridad que sólo se da en los círculos muy cerrados, sin que la veracidad de la historia sea lo más importante sino la pasión con que se cuenta.

Frente al aire aristocrático e incluso prepotente de los 'ferraristas', la apabullante, casi asfixiante, 'marea roja' que baña todos los circuitos del Mundial, los seguidores de Fernando Alonso se mueven de forma menos ostentosa. El grueso de la expedición llegará entre hoy y mañana después de una soberana paliza en autocar, pero con el ánimo por las nubes, recordando el exitazo que supuso su primera excursión a Montmeló: un segundo puesto en el podio para Fernando, sólo por detrás del 'rey', de Michael Schumacher. Si el joven Alonso logra otra proeza, la sidra, no el champán, inundará las gradas del Circuit de Catalunya, convertido en una especie de 'patria chica' para miles de asturianos.

PRIMERA JORNADA (7/5/2004)
entrevista

Fernando Alonso (Renault) logró el quinto mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de España, quinta prueba del Mundial de Fórmula 1, que se disputa en el circuito de Cataluña. El piloto asturiano se quedó a 599 milésimas de Jenson Button (BAR), que fue el más rápido.

Los Ferrari de Rubens Barrichello y Michael Schumacher finalizaron esta segunda sesión, en la que cayeron unas gotas de lluvia, que no llegaron a mojar la pista, en sexta y séptima posición, respectivamente, aunque el piloto alemán dejó claras sus intenciones en la primera, en la que consiguió el mejor tiempo.

El festival del equipo BAR-Honda volvió a ser casi completo, ya que Button se vio secundado por el también británico Anthony Davidson, piloto de pruebas del equipo, que está contribuyendo, y mucho, a que los monoplazas japoneses sean cada día más competitivos en los entrenamientos. La única decepción para el equipo vino de la mano de Takuma Sato, que tuvo problemas y no pudo ir más allá de la decimoctava posición.

Button, que ya salió desde la 'pole' en San Marino y fue segundo, se encargó rápidamente de confirmar que en Montmeló es la más seria amenaza para impedir que el alemán Michael Schumacher (Ferrari) encadene su quinto triunfo consecutivo, con lo que igualaría el mejor arranque de una temporada con el británico Nigel Mansell (1992).

Zonta dio la sorpresa
Los BAR-Honda fueron escoltados por el sorprendente brasileño Ricardo Zonta, probador de Toyota, que realizó el tercer mejor registro (1:16.360), mientras que Ralf Schumacher consiguió el cuarto tiempo (1:16.433).

Fernando Alonso completó un buen primer día de trabajo en Montmeló, donde el año pasado fue segundo, sólo por detrás de Michael Schumacher. El piloto asturiano mejoró notablemente los tiempos que había logrado en la sesión matinal y se adjudicó el quinto mejor registro (1:16.534), por delante de los dos hombres de Ferrari, Barrichello y Michael Schumacher, y de su compañero de equipo en Renault, Jarno Trulli. Hay que decir, sin embargo, que el pilot alemán fue el más rápido en la primera sesión libre, y que su registro fue todavía mejor al que consiguió Button por la tarde, con lo que nos espera una espectacular jornada el sábado.

Para quien siguieron los problemas que le han marcado en este inicio de temporada fue para el finlandés Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes), que sufrió problemas en el motor y concluyó en la novena plaza (1:16.798).

GP DE ESPAÑA (7/5/2004)
La ciudad de Barcelona se encuentra situada en el noreste de España. Con una población de 1.8 millones de personas, Barcelona es el centro cultural y económico de Cataluña y cuenta con un gran número de museos y monumentos culturales. Uno de los hijos más famosos de la ciudad, es el arquitecto Antoni Gaudí, cuyo legado cuenta con maravillosas obras como la Catedral de la Sagrada Familia.

La Fórmula Uno ha llegado a territorio español en 33 ocasiones desde el comienzo del campeonato en 1951. Los dos primeros GP de España se disputaron en Pedralbes. Posteriormente, el evento se celebró en el circuito de Jarama (9), Montjuich (4) y Jerez (5). Desde 1991 la Fórmula Uno ha viajado al circuito de Montmeló, que se encuentra al norte de Barcelona.

La primera carrera que se disputó en el Circuit de Catalunya, el 29 de septiembre de 1991, fue para el piloto británico Nigel Mansell. El alemán Michael Schumacher fue el último piloto en ganar en España, quedando por delante del héroe nacional Fernando Alonso. El piloto de Ferrari consiguió la pole position en el 2003 con un crono de 1'17"762, mientras que su compañero de equipo Rubens Barrichello registró el mejor tiempo del circuito durante la carrera con 1'20"143.

El circuito de Montmeló ha sufrido varias modificaciones en su trazado desde la última carrera. La octava curva, ha sido desplazada para acomodar una zona más amplia de escape. El diseño más estrecho de la curva, combinado con el punto de frenada, debería permitir oportunidades adicionales para adelantamientos. Esta modificación ha reducido la longitude de la pista de 4.730 kilómetros a 4.627.

El Grand Prix de España 2004 comenzará a las 14:00 (hora local) el domingo 9 de mayo. La carrera constará de 66 vueltas, lo que equivale a una distancia de 305.256 kilómetros. 

UN PODIUM ESTARIA BIEN (5/5/2004)

Sigue la cuenta atrás para que la Fórmula 1 alcance el éxtasis en España. Fernando Alonso hasta en la sopa. Ayer, el piloto asturiano cumplió en Madrid con su labor de padrino del programa Renault de Educación Vial y entregó el primer premio del concurso a unas temblorosas adolescentes, que hasta tenían miedo de besarle.

Alonso fue recibido con vítores de "¡campeón, campeón!" y despidió la presentación con un deseo, de las carreras, por supuesto: "Hacer una quiniela es muy complicado, pero de pensar en un resultado, sueño con subir al podio en Montmeló. Esperemos que el fin de semana se enderece desde el viernes y cojamos el buen camino".

Todo esto sucedió el día después de que la Federación Internacional de Automovilismo y los constructores se pusieran de acuerdo en recortar la potencia de los motores, volver al cambio manual y eliminar las sofisticadas ayudas electrónica. Estaba previsto hacerlo para 2008, pero lo más probable es que lo apliquen antes, dentro de sólo dos temporadas. ¿Sera ése el año del primer título mundial de Alonso? Fernando dio su opinión sobre estos cambios destinados a mejorar la competitividad y recortar gastos: "No creo que las modificaciones vayan a dar más importancia al piloto, que ahora ya es muy importante. Para nosotros es muy divertido llevar un F-1 de más de 800CV, y reducir la cilindrada a 2,4 litros le convertirá en un Fórmula y medio. En otra cosa. Pero que la gente no piense que habrá más igualdad, porque Ferrari seguirá ganando y Minardi, en la parte de abajo. Las grandes escuderías no van a perder su predominio con los cambios. Los pilotos tendremos que adaptarnos".

Pero volvamos a la carrera de Barcelona, que podría tener un aliciente especial el domingo si esta primavera revuelta nos trae la lluvia. Las previsiones son de tiempo cambiante y esto podría favorecer al asturiano. En tales circunstancias no importa la potencia de BAR o Williams. Esta fue su respuesta: "Prefiero que no llueva, sobre todo por la gente, las 100.000 personas que van a estar allí a la intemperie, no sería agradable para ellas. En cualquier caso, estamos a miércoles y ya habrá tiempo hasta el domingo para hablar sobre lo que me conviene".

El ovetense también se refirió a Ferrari ("serán inalcanzables al menos hasta el verano, llevan mucha ventaja") y de la situación actual de su equipo comparada con la del año pasado: "Llegamos algo peor que en 2003, porque los BAR y Williams están muy fuertes".

Por último, sus anécdotas al volante pusieron el toque de humor a dos días del comienzo de la batalla: "Resulta curioso que yo esté dando ejemplo de seguridad vial y luego la gente vea que intento pasar por encima a los rivales en las carreras, pero en la carretera nunca voy deprisa. Tampoco bebo, ni miento. ¿Que si se pican los conductores conmigo? No, pero a veces sí que se ponen a mi lado una y otra vez para hacerse fotos. Es una situación cómica".

EL FIN DE LA F1 (3/5/2004)
La nueva Fórmula Uno, que puede ser un regreso al pasado, comienza a diseñarse en las instalaciones del Automóvil Club de Mónaco, donde se reunirán el presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y los directores de los equipos que en la actualidad compiten en el mundial.

En la reunión, que puede prolongarse hasta el miércoles, se estudiarán las propuestas realizadas por los directores de los equipos y por la FIA, con el objetivo primordial de reducir los presupuestos y dar mas protagonismo a los pilotos.

Algunas medidas, adelantadas por el presidente de la FIA, el británico Max Mosley, en el pasado Gran Premio de San Marino , serían la reducción de la cilindrada de los motores de 3000 cc a 2400, con un máximo de ocho cilindros, en vez de los diez actuales y deberían emplearse en dos Grandes Premios, mientras que ahora es uno por carrera.

También se suprimirían todas las ayudas electrónicas y se volvería a las cajas de cambio manuales, teniendo los pilotos que pisar el pedal del embrague para poder subir y reducir las marchas.

Otra de las medidas para contener los gastos sería la de tener un único proveedor de neumáticos, lo que limitaría el desarrollo exasperado de hoy en día entre Bridgestone y Michelín, que han incrementado a velocidad por vuelta en dos segundos en los circuitos en los que ya se ha disputado un Gran Premio.

Se pretende con esta reducción de costes el incrementar el número de coches en la formación de salida de los 20 actuales a los veinticuatro, al dar cabida a constructores artesanales, como ya ocurrió en los años setenta.

"No hemos tomado unas medidas anti-Schumacher", comentó Mosley en Imola, "ya que la mayoría serán tomadas a partir del año 2006. Las razones principales de estos grandes cambios es que la FIA sabe que hay importantes problemas económicos. Las escuderías empiezan a tener problemas para buscar patrocinadores y corren riesgo si no buscamos soluciones. Estas novedades nos permitirán bajar los presupuestos anuales de 15 a 20 millones de dólares".

PRESENTACION GP ESPAÑA (29/4/2004)
El Palacio de la Generalidad acogió ayer la presentación de un Gran Premio que se presenta apasionante. Los organizadores del Gran Premio calculan que por primera vez se rebasará la cifra de cien mil aficionados

Después de cuatro intensas carreras, dominadas todas ellas con autoridad por Michael Schumacher, la Fórmula 1 recalará la próxima semana en Barcelona para la celebración del 48º Gran Premio de España de Fórmula 1.

Las expectativas para esta edición, merced a la progresión del 'fenómeno Fernando Alonso', son extraordinarias y todo apunta a que se rebasará, por primera vez, la mítica cifra de cien mil aficionados en el Circuit.

Los alicientes deportivos, encabezados por las excelentes prestaciones del piloto asturiano, quien ya fue segundo el año pasado en el Circuit de Catalunya, son numerosos. El dominio de Ferrari, el auge de BAR y Jenson Button, las ganas de Williams-BMW y Juan Pablo Montoya, y, lógicamente, todo el poder mediático de Fernando Alonso se pondrán a prueba en Barcelona la próxima semana.

Desde que el trazado catalán organizara su primer Gran Premio de Fórmula Uno en 1991 han cambiado muchas cosas. Amàn Barfull, director adjunto del Circuit, explicó que de las 21.000 plazas de tribuna que había entonces se ha pasado a las 66.000 actuales. Por otro lado, los dirigentes del trazado catalán se mostraron convencidos de superar la cifra de los 96.000 aficionados que acudieron el año pasado a Montmeló, remarcando el convencimiento de superar por primera vez la mítica cifra de los cien mil y apuntando que se puede crecer hacia los 110.000 aficionados el domingo.

Barfull, al respecto, aseguró que el año pasado la proporción era de 65% de extranjeros por 35% de aficionados nacionales "tanto por ciento que se mantiene actualmente en la preventa".

Otro de los puntos que cifró el interés de la presentación fue el del impacto económico que tiene el Gran Premio en su zona de influencia, que se enmarcó entre Lloret y Sitges por la cosa y de Girona a Manresa por el interior. Amàn Barfull aseguró que el 40% de las personas que se desplazan al GP de España están cinco días o más aquí y que un total del 85% están tres días o más. Económicamente, el impacto económico del Gran Premio está cifrado en más de 55 millones de euros.

Las principales novedades que nos encontraremos la próxima semana en el Circuit de Catalunya es el asfaltado de la recta principal, la ampliación de las escapatorias de las curvas Renault y Repsol y, muy especialmente, la modificación de La Caixa, la curva que da entrada a la zona del Estadi.

Todas estas modificaciones concluyeron en enero y todos los equipos han podido probarlo en los diferentes test que se han efectuado.

De hecho, el circuito se ha convertido en un laboratorio para las diferentes escuderías implicadas en la F1, ya que sus características lo hacen muy exigente con los neumáticos, con el motor porque el gas está a tope el 60% de la vuelta y con el aspecto aerodinámico, ya que la recta está combinada con curvas rápidas y lentas.

Mientras el alcalde de Montmeló, Manuel Ramal hablaba de la renovación del contrato hasta el 2011, el Conseller en Cap de la Generalitat, Josep Bargalló, aseguró que "estamos manteniendo conversaciones con Ecclestone y espero que alcancemos un acuerdo durante el Gran Premio. Me hubiese gustado poder anunciarlo durante esta presentación, pero las negociaciones son complejas y no están cerradas".

NO HAY ENTRADAS (28/4/2004)
El auge del Mundial de Fórmula-1 en nuestro país tendrá su máxima expresión la próxima semana cuando el Circuit de Catalunya celebre el 48º Gran Premio de España colgando el cartel de «no hay entradas».

La prueba se presentará hoy oficialmente y destaca la progresión de espectadores, que ha crecido anualmente, pasando de los 112.000 del año 1997 (sin pilotos españoles) hasta los 250.000 de la temporada anterior, donde ya con Fernando Alonso en Renault la pasión por el circo rodante fue más que evidente.

Para este año, los organizadores (que recibieron el galardón al mejor Gran Premio del 2003) han hecho un esfuerzo considerable y la mayoría de las 65.000 localidades de tribuna están agotadas con precios entre los 165 y los 395 euros, por lo que la popular zona de pelouse o entrada general, a un precio de 95 euros, es la única opción para los rezagados. Las expectativas son llegar a los casi 100.000 espectadores para el domingo, superando así el récord del año 2002, cuando 98.000 seguidores acudieron a la cita.

Por eso, en previsión de la masiva llegada de aficionados, se habilitarán medidas especiales de tráfico en los accesos al Circuit y, además, se ha creado un nuevo aparcamiento con capacidad para 20.000 turismos y 600 autocares.

Un dato muy importante es que este año el porcentaje de aficionados españoles va a superar al de otros países, cosa que no sucedía en las anteriores ediciones, en las que la mayoría eran seguidores de Alemania, Francia o Inglaterra.

Otra de las novedades será el homenaje que el Circuit de Catalunya va a rendir al tristemente desaparecido Ayrton Senna. A la estatua ya existente en recuerdo del piloto brasileño, se va a añadir una placa en la conocida avenida de los Campeones, que será descubierta el próximo fin de semana.

FLAVIO LO VE FACIL (27/4/2004)

Flavio Briatore estaba el domingo demasiado satisfecho. Su sonrisa era la que reserva para los podios y las victorias, pese a que sus pilotos habían terminado cuarto y quinto. El magnate italiano y jefe de Renault F1 estaba pensando en la próxima cita del GP de España: "Si en Imola, un circuito que no favorece a nuestro coche y en el que hemos tenido problemas durante todo el fin de semana, Alonso ha sido cuarto, en Barcelona podemos ir bastante mejor". "¿Al podio Flavio?" "Al podio o más arriba".

Briatore se marca este exceso de optimismo después de ver la enorme competitividad en carrera del piloto asturiano, que conquistó la segunda vuelta rápida en Bahrein y la tercera en Imola, dos circuitos de potencia y desfavorables al coche del asturiano. Sobre todo, el del pasado fin de semana. En Barcelona la escudería entrará en territorio favorable. Montmeló es una pista donde la aerodinámica, la mejor cualidad del R24, es clave.

Ya el año pasado, Alonso firmó su mejor carrera de la temporada con aquel soberbio segundo puesto en una persecución implacable de Michael Schumacher. En Renault se cuenta también con los 40 CV que separan al coche actual del de 2003 a estas alturas del año.

La evolución B del motor RS24 no fue todo lo prestacional que se pensaba en el trazado italiano. La potencia (de 20 a 25 CV) está concentrada en la zona más alta del cuentarrevoluciones, y eso no es efectivo en un trazado de rectas tan cortas como el de Imola. En el circuit de Catalunya, mucho más veloz, será más efectivo. También se notará más el trabajo de rediseño de la parte baja del monoplaza, más eficaz en curvas de alta velocidad.

Sin embargo, Briatore volvió a destacar la fiabilidad del propulsor: "Hemos vuelto a terminar con los dos pilotos y esa es la mejor base para lograr resultados. Además, seguimos segundos en marcas. En Montmeló iremos mejor, pero el salto definitivo de calidad lo daremos en Hockenheim".

Para entonces (25 de julio), está prevista una nueva evolución mecánica de una veintena de caballos más y retoques aerodinámicos, aunque en este terreno, y tal y como cuenta Alonso, "la mejora es contínua".

Hasta ahí lo positivo, porque un análisis menos eufórico vuelve a situar a Schumacher y Barrichello (si no se empana) favoritos, a los BAR muy fuertes (sus tiempos en los últimos tests en Barcelona fueron los mejores), y a Williams a la altura de los monoplazas franceses. El podio se vende caro, muy caro.

SATISFECHOS CON EL TRABAJO (26/4/2004)
El Director Técnico del Renault F1 Team, Rob White, está satisfecho del rendimiento ofrecido por la nueva especificación de motor RS24 en el Gran Premio de San Marino y está ya concentrado en nuevos desarrollos.

Ayer por la tarde, después del debut de la especificación B del motor RS24, Rob White no ocultaba su satisfacción. "Estoy muy satisfecho con el rendimiento de nuestro motor a lo largo del fin de semana", dijo. "No hemos tenido un solo problema durante los tres días del Gran Premio, y de nuevo los dos coches han podido terminar la carrera. Además hemos dado un gran paso adelante en cuanto a rendimiento."

El equipo se ha ido de Imola después de llevarse a casa la mejor puntuación de la temporada hasta el momento: nueve puntos. "Desde un punto de vista general, creo que es importante comprobar que estamos en condiciones de luchar contra Ferrari", continúa Rob. "La carrera ha tenido un gran protagonista que es Michael Schumacher, y Ferrari ha ganado gracias a él. Esa es una buena señal. Desde mi punto de vista, hemos acertado plenamente en nuestra estrategia y nuestros pilotos han hecho una magnífica carrera. Necesitamos seguir por ese camino."

La otra señal positiva para Renault ha sido que de nuevo ambos coches han conseguido puntuar. Solo la escudería Ferrari ha logrado también puntuar con sus dos pilotos. "La fiabilidad era nuestra máxima prioridad este invierno, y hemos trabajado muy duro en ello", admite Rob. "Nuestro rendimiento hasta el momento es un reconocimiento a la gran labor que están llevando a cabo nuestros ingenieros en Viry y Enstone."

En dos semanas, el Gran Premio de España podría ser testigo del máximo potencial del R24. "Conocemos el trazado como la palma de nuestra mano, y sabemos que es un circuito que se adapta perfectamente a nuestros coches. Además introduciremos algunos desarrollos en el motor para adaptar el V10 a las características de Barcelona. De nuevo nuestra prioridad será el rendimiento", concluye Rob White.

ALONSO CUARTO EN IMOLA (25/4/2004)

Fernando Alonso finaliza cuarto en el Gran Premio de San Marino 2004, despues de una gran carrera, gracias a su buen pilotaje y al buen hacer de los mecanicos en los repostajes.

entrevista despues de la carrera

Clasificacion

El alemán Michael Schumacher (Ferrari) ganó el Gran Premio de San Marino, cuarta prueba del Mundial de Fórmula Uno, que se disputó en el circuito de Imola y en la que el español Fernando Alonso (Renault) acabó cuarto.

Schumacher completó las 62 vueltas al circuito -de 4.933 metros, un total de 305,609 kilómetros- en un tiempo de una hora, 26 minutos, 19 segundos y 670 milésimas, con lo que ha reforzado su liderato en el Mundial 2004, en el que ha ganado las cuatro carreras disputadas.

"Schumi" venció por delante del inglés Jenson Button (BAR-Honda) y del colombiano Juan Pablo Montoya (Williams-BMW), que le acompañaron en el podio.

Alonso (Renault) cruzó la meta en cuarta posición, a 23 segundos de Schumacher; por delante de su compañero italiano Jarno Trulli, quinto; y del brasileño Rubens Barrichello (Ferrari), que acabó sexto.

El alemán Ralf Schumacher (Williams-BMW) y el finlandés Kimi Raikkonen (McLaren), que concluyeron en los puestos séptimo y octavo, también entraron en los puntos.

Schumacher lidera el Mundial de pilotos con un pleno de 40 puntos puntos, 16 más que Barrichello. Tercero es Button con 23 puntos, cinco más que Montoya, que es cuarto, por delante del asturiano Alonso, que suma 16.

En el Mundial de constructores, Ferrari lidera con 64 puntos, 33 más que Renault.

NO SERAN PENALIZADOS (25/4/2004)
Los pilotos Ralf Schumacher y Fernando Alonso no serán penalizados por los comisarios del Grand Prix de San Marino, después de que colisionaran en la última parte de la carrera. Alonso intentó adelantar al piloto de BMW Williams en la vuelta 51, pero el alemán, que en Bahrein recibió una reprimenda por su forma de conducir, se atravesó y bloqueó al español, provocando que los dos monoplazas chocasen.

ras investigar el incidente, mediante la información telemétrica, las imagenes televisivas y las versiones de los dos pilotos y jefes de equipos, los comisarios de la carrera han decidido que 'no se requiere ningún otro tipo de investigación judicial'. Alonso acabó el GP de San Marino en cuarta posición por detrás de Michael Schumacher, Jenson Button y Juan Pablo Montoya, mientras que Ralf pedió varios puestos tras la colisión y acabó en séptimo lugar

Pat Symonds, director ejecutivo de ingeniería de Renault explicó que la maniobra de Ralf fue 'algo dudosa', pero Alonso, que ahora es quinto en el campeonato no ha querido echar más leña al fuego.

 
"Había mucho tráfico, Ralf cometió un error y yo intenté adelantarlo", explicó el español. "Me cerró la puerta y colisionamos. Luego me dejó la puerta abierta y lo volví a intentar. Estuvo bien, ambos acabamos la carrera. Creo que me vio. Fue la línea normal a seguir. No hay ningún problema y estoy muy contento con este resultado. Comencé noveno y conseguí recuperar cuatro puestos en un circuito donde es muy duro adelantar".

Ralf Schumacher, que podría recibir otra 'marca de castigo' en su expediente bajo las nuevas regulaciones deportivas, comentó: "Hasta el incidente con Fernando, estaba muy contento con los resultados que había conseguido este fin de semana. Obviamente, lo que ha ocurrido ha sido una pena".

ALONSO SEXTO EN LA PARRILLA (24/4/2004)
Que Jenson Button y BAR-Honda están en alza nadie lo duda. Pero muy pocos podían imaginar que el piloto británico iba a conseguir la 'pole position' en el G.P. de San Marino, por delante de Michael Schumacher, nada menos. Fernando Alonso (Renault) logró el sexto mejor tiempo, con lo que saldrá desde la tercera línea de la parrilla.

Es la primera 'pole' de Button, y qué 'pole'... Fue el único piloto capaz de bajar la barrera de 1:20, al conseguir un mejor registro de 1:19.753. Al líder del Mundial, Michael Schumacher, le 'escoció' el tiempo del joven inglés y dio todo en la pista para superarlo y, con ello, lograr la cuarta 'pole' seguida de la temporada, pero un error en la trazada de una curva echó por tierra sus aspiraciones.

En cuanto a Fernando Alonso, realizó al fin una buena vuelta de calificación, sin sobresaltos, y saldrá desde la tercera línea gracias a la buena respuesta del Renault. El asturiano, que no brilló en ninguno de los entrenamientos previos, tendrá la oportunidad de demostrar lo que es capaz de hacer saliendo desde las posiciones delanteras. Si la mecánica y las estrategias de equipo no fallan tendrá opciones de subir al podio.

Para ello, deberá medirse a los Ferrari, cuya superioridad en casa parecía asegurada. La presión para Michael Schumacher será doble: por un lado, la que siempre le ha supuesto correr en este circuito desde que hace diez años viera de cerca el accidente que le costó la vida a Ayrton Senna, y por otro, por la pujanza que están demostrando Honda y Jenson Button.

McLaren no levanta cabeza
Tampoco hay que olvidar la buena calificación de los dos pilotos de Williams, Juancho Montoya y Ralf Schumacher, tercero y quinto, respectivamente, en lo que es un atisbo de esperanza para una escudería que entre la guerra interna y el bajo rendimiento del nuevo monoplaza se había convertido en una de las decepciones de la temporada.

El compañero de equipo de Alonso, Jarno Trulli, no firmó su habitual buen registro en los ensayos oficiales y ocupará la novena plaza, justo por detrás de Mark Webber (Jaguar) y de Takuma Sato (BAR-Honda), que con la séptima plaza obtenida confirmó el buen momento de la escudería japonesa.

La decepción, ya que ya no se le puede llamar sorpresa, fue el abandono de Kimi Raikkonen por un problema de motor, poniendo de manifiesto la precaria situación que atraviesa la escudería de las flechas plateadas, cuya única 'satisfacción' fue la undécima plaza de David Coulthard.