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TODO IBA BIEN (13/6/2004)
Clasificación GP Canada (LOS WILLIAMS Y LOS TOYOTA HAN SIDO DESCALIFICADOS) Entrevista a Alonso Alonso, de 22 años, que ahora es sexto en el Mundial, se retiró debido a un problema de transmisión, cuando circulaba tercero, en la vuelta 44. "La salida fue muy buena y logré esquivar por muy poco a Jarno (Trulli), que tuvo un problema y se quedó parado", explicó el asturiano. 'El coche funcionaba muy bien hasta la retirada' "Luego intenté no perder comba respecto a los puestos de cabeza, pero luego en el 'pit stop' hubo problemas con la manguera, lo que me hizo perder un tiempo importante, pero seguí tirando fuerte", manifestó Alonso. "Creo que hubiese tenido como mínimo posibilidades de podio, porque el coche estaba funcionando muy bien hasta el momento de la retirada", dijo. 'Sin el problema en boxes hubiera entrado primero' "Sin el problema de la manguera, creo que hubiera entrado de nuevo a pista en primera posición y no creo que Schumacher y Barrichello me hubiesen pasado", agregó Alonso, a quien, en el momento del abandono le quedaban "cuatro o cinco vueltas para el siguiente 'pit-stop'". "Soñaba con el podio como mínimo, pero esto es así. Ha sido una carrera mala para el equipo, porque hemos abandonado los dos pilotos", declaró. 'Esperamos mejorar en el futuro' "Pero el fin de semana ha sido bueno, porque el coche ha funcionado bien. Ha sido una pena el problema de fiabilidad, pero esperemos poder mejorar estos problemas en los siguientes Grandes Premios", explicó Alonso.
ROTURA EN GP CANADA (13/6/2004)
Fernando Alonso tuvo que abandonar en la vuelta 44 de las 70 que constaba el Gran Premio de Canadá en el que se impuso el Michael Schumacher. El asturiano marchaba tercero tras el alemán de Ferrari y su hermano de Williams, segundo. Alonso detuvo su coche fuera de la pista por una avería en la transmisión, cuando se encontraba a tan solo 7.1 segundos del líder, Michael Schumacher y a dos de Ralf Schumacher. Alonso ya había tenido problemas en su primer repostaje, cuando permaneción en boxes más de 13 segundos. Al parecer, su entrada no fue todo lo perfecta que cabía esperar y la manguera de la gasolina quedó encajada en la boca del depósito. El Gran Premio de Canadá no resultó afortunado para los Renault, pese a la buenas sesiones de entrenamientos realizadas. Antes de que Alonso tuviera que enfilar el camino del adiós, su compañero, el italiano Jarno Trulli se despidió también. En concreto, nada más darse la salida. Un fallo en la suspensión trasera le dejó fuera de juego.
TOY CONTENTU (12/6/2004)
Fernando Alonso se mostró satisfecho con su quinto puesto en la parrilla de salida, después de haber sido tercero por la mañana. Sin duda el trompo realizado por el japonés Sato en la última curva del circuito, la 8, tuvo mucho que ver en que Alonso se quedara a tres décimas de su compañero de equipo, Jarno Trulli, que fue segundo. "He hecho una buena vuelta, y el único problema me ha llegado en la curva 8, la que precede a la meta, donde me he encontrado una pieza del coche de Sato en la pista y eso me ha hecho perder un poco de tiempo. Siempre digo que al estar tan apretadas las posiciones en los puestos de cabeza, un pequeño contratiempo como ese te hace perder un pelín de tiempo, que al final supone dos o tres posiciones en la parrilla, como ha pasado hoy". A pesar de todo es optimista: "Bueno la carrera siempre puede dar lugar a sorpresas. Que los Ferrari estén atrás es un poco sorprendente, pero en los entrenamientos de ayer iban muy bien, y quizás han optado por otra táctica, no se, pero no te puedes fiar de ellos. Lo bueno es que los tengo por detrás, y como en las arrancadas contamos con un buen control de tracción, como se ha visto en bastantes ocasiones, espero poder mantenerme por delante de ellos. Si fueran muy cargados de gasolina y salieran delante sería peor, pero estando por detrás es un alivio. La carrera va a ser dura desde el principio, muchas vueltas, en un trazado muy duro para los frenos y los motores, que puede dar lugar a muchas sorpresas. Tenemos un buen coche en condiciones de carrera y la fiabilidad es también nuestra aliada, así que espero que todo salga bien. El año pasado salí cuarto y llegué cuarto, pero muy cerca de los que iban delante, así que si logró adelantar algo en la salida, podemos aspirar a cumplir el sueño de estar en el podio", terminó Alonso, antes de presenciar el partido entre España y Rusia.
ALONSO SEGUNDO (11/6/2004)
El español Fernando Alonso (Renault R24) logró el segundo mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos libres el Gran Premio de Canadá, que se disputa en el circuito Gilles Villeneuve de Montreal, y que fue dominada por el japonés Takuma Sato (BAR-Honda). En esta segunda sesión Alonso dio 29 vueltas al circuito canadiense y en la mejor de ellas logró un tiempo de 1:14,426, a 340 milésimas del tiempo de Sato y con 14 centésimas sobre el mejor tiempo del alemán Michael Schumacher (Ferrari), quien marcó el mejor tiempo. La sorpresa de la jornada la protagonizó el colombiano Juan Pablo Montoya (Williams-BMW), con problemas, sólo dio seis vueltas, en la mejor de las cuales marcó un tiempo de 1:16.564, el vigésimo mejor de la sesión, con lo que se confirman los problemas del equipo Williams con la fiabilidad de su coches.
EL PUNTO DE INFLEXION (10/6/2004)
El español Fernando Alonso (Renault) busca en el Gran Premio de Canadá, octava prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 que se disputa el próximo domingo en el circuito Gilles Villeneuve de Montreal, el punto de inflexión en su temporada que le permita dejar atrás la racha de malos resultados. Tras su gran arranque en Australia, donde fue tercero, Alonso no ha sido capaz de rematar sus buenas actuaciones, como en Imola o Barcelona donde rozó el podio, ni la suerte le ha acompañado, como en su polémico abandono en Mónaco o con sus problemas mecánicos en Nurburgring que le hicieron tener que conformarse con la quinta plaza. Así, con 25 puntos en su haber y quinto en el Mundial, el español no está nada satisfecho con los resultados que ha logrado en las últimas carreras, más cuando su compañero Jarno Trulli ha pisado en dos ocasiones el podio y una de ella en el puesto más alto, y espera encauzar su camino. Por ello, el asturiano confía en volver a subir al cajón en Montreal e iniciar una fase de la temporada en la que tiene puestas muchas esperanzas, con las carreras de verano por delante y todavía en mente el recuerdo de su triunfo del año pasado en Hungría. Ya la temporada pasada Alonso fue capaz de brillar en el trazado Gilles Villeneuve, concluyendo cuarto tras haber incluso liderado la carrera durante cuatro vueltas y firmado la vuelta más rápido, siendo el piloto más joven en conseguirlo. Este año, el ovetense espera estar todavía un peldaño más arriba y reencontrarse así con el podio. Además, el RS24B introducirá en Canadá nuevas especificaciones para mejorar la máxima potencia y curva de energía de su motor, con lo que Alonso espera en poder estar un poco más cerca en este apartado de los BAR-Honda y los Ferrari. MICHAEL SCHUMACHER, MAS FAVORITO QUE NUNCA. Pero si hay un claro favorito al triunfo en Montreal ese no es otro que el alemán Michael Schumacher (Ferrari). El séxtuple campeón del Mundo parte como el hombre a batir primero por su trayectoria en lo que va de temporada, donde sólo ha dejado escapar el triunfo en Mónaco, y después por su historial en Canadá. Y es que el 'Kaiser', líder destacado del Mundial, ha dominado con mano de hierro esta prueba, donde es el piloto más laureado de su historia con seis victorias (1994, 97, 98, 2000, 02 y 03) e igual número de 'poles'. 'Schumi', además, tiene este fin de semana la oportunidad de añadir un nuevo récord a su curriculum: el de triunfos en un mismo gran premio. El germano con sus seis, al igual que en Bélgica y en Francia, comparte tal honor con Alain Prost (en Brasil y Francia) y Ayrton Senna (en Mónaco), pero el próximo domingo puede quedarse en solitario. Los Ferrari de Schumacher y Barrichello tendrán, de todas maneras, la amenaza una vez más de los Renault de Alonso y el italiano Jarno Trulli y de los BAR-Honda del británico Jenson Button y el japonés Takuma Sato, que estrenarán una evolución de motor en Montreal. Por detrás, los BMW-Williams y McLaren-Mercedes, donde ni Raikkonen ni David Coulthard han sido capaces de puntuar en las tres últimas carreras, no parecen todavía en condiciones estar a nivel de las tres escuderías punteras en lo que va de temporada.
ALONSO NO DECEPCIONA (8/6/2004)
El español Fernando Alonso (Renault) confía en que el Gran Premio de Canadá, octava prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 que se disputa este fin de semana en el circuito Gilles Villeneuve de Montreal, suponga un punto de inflexión en una primera parte de la temporada en que la suerte no lo ha acompañado a la hora de rematar buenos resultados. Alonso no se muestra nada satisfecho de una primera parte de campaña en la que "tiene sentimientos divididos", después de haber subido al podio solamente en la prueba inaugural en Australia, ya que cree que "habría podido hacerlo mejor". "Hemos sido muy fiables, lo que nos ha permitido colocarnos bien en el campeonato cuando se aproxima el ecuador de la temporada. Pero no será fácil conservar nuestra posición. El equipo trabaja muy duro para mejorar el coche y el motor, pero también nosotros, los pilotos, tenemos que explotar todo al cien por cien. Mis últimos resultados me han decepcionado un poco y deseo cambiar el rumbo durante este verano", ha afirmado. Un circuito adecuado a su forma de pilotar El asturiano, cuarto el año pasado en Montreal y donde además firmó la vuelta más rápida en carrera, está de todas maneras especialmente ilusionado de cara a esta carrera debido al buen comportamiento de su R24 en dos aspectos como la potencia y la fiabilidad, que son claves en el Gilles Villeneuve. "Sabemos que el coche es mejor en estos dos aspectos, pero es difícil pronosticar nada. Cada carrera ha sido diferente para nosotros, y nuestra competitividad dependerá de la forma en que administremos los fines de semana y de la calidad de nuestros reglajes", ha destacado. "A priori, pienso que podemos ser fuertes: tenemos un equipo experimentado y muy motivado. Con su motricidad, el coche debería salir muy bien de las curvas lentas y ha sido siempre muy eficaz en la frenada, dos puntos cruciales en Montreal. Debemos contemplar el podio para mantener nuestra posición en el campeonato", ha añadido al respecto
GP CANADA 2004 (6/6/2004)
El GP de Canada se disputa en el Circuito Gilles Villeneuve en Montreal. El circuito está situado en una isla comunicada por carretera y metro con la ciudad. Este circuito tiene una característica importante que comparte con otros circuitos como Melbourne y Mónaco, no es un circuito cerrado. Durante el año por él circula el tráfico por lo que es normal que se encuentre muy sucio y deslizante durante el fin de semana.La mejor vuelta al circuito la tiene en su poder el colombiano Juan Pablo Montoya, con un tiempo de 1'15''960 conseguido en el año 2002 con Williams. La pole la tiene también otro piloto de Williams, Ralf Schumacher, quién en el 2003 logró un tiempo de 1'12''836. Hablar de Cánada en la Fórmula Uno trae inmediatamente a la cabeza un nombre, Gilles Villeneuve, un piloto mítico que aún sin haber logrado ganar ningún Campeonato ha pasado a la historia y pervive en la memoria de numerosos aficionados. Un excelente piloto que parecía que no corría por la victoria sino para la gloria y al que su trágica muerte en el circuito de Zolder en 1982 ha transformado en leyenda de la F1. ¿Quién no se ha quedado impresionado tras ver su épico enfrentamiento con Arnoux en Dijon en 1979? Esa es la razón por la que el circuito de Montreal toma el nombre de Gilles Villeneuve. Pero no siempre se corrió la Fórmula Uno en este circuito. La primera carrera disputada en Canada se disputó en 1967 en el Circuito de Ontario, en la que Jack Brabhan consiguió la victoria final al volante de un Brabhan. Al año siguiente la carrera se disputó en el Circuito de Mont-Tremblant, siendo Denny Hulme a los mandos de un McLaren quién logró la victoria con más de una vuelta de ventaja sobre el segundo clasificado. El último circuito en el que se disputó el Campeonato de Fórmula Uno antes del de Montreal fue el de Mosport. Y ya por fín en 1978 el campeonato se estableció en la actual sede con el nombre de Île Notre-Dame Circuit, y no pudo hacer su debut de mejor forma, ya que Gilles Villeneuve se proclamó vencedor de esa edición. Tras su muerte en 1982, el circuito tomó su nombre. Otros grandes pilotos tienen asociado su nombre a este circuito, como el gran Ayrton Senna que da nombre a la primera curva del circuito, Jean Alesi que logró su única victoria en la F1 en este circuito en 1995, o Michael Schumacher, que es el piloto con más victorias con un total de seis. En cuanto a escuderías, Ferrari es la que ha conseguido un mayo número de victorias en este circuito con diez. El circuito de Montreal fue construido en el año 1978, año en el que también hizo su debut en el Campeonato de Fórmula Uno el día 8 de octubre. Tiene una longitud de 4.361 metros y se disputa a un total de 70 vueltas, lo que hace que la distancia de carrera sea de 305,270 kilómetros. Tiene una capacidad de 100.000 espectadores. El circuito consta de doce giros, cinco de ellos a izquierdas y los siete restantes a derecha. Se le considera un circuito de motor ya que el 55% del tiempo se rueda con el pedal del acelerador pisado a fondo. Es muy exigente para los frenos ya que existen tres zonas donde hay que frenar burscamente, para luego acelerar a fondo. Popr ello, para tener un buen rendimiento se necesita un motor potente con mucho par a bajar revoluciones y una buena tracción. Estas circustancias hacen también que la carga aerodinámica de los monoplazas sea baja ya que el predomino de rectas hace indispensable una gran velocidad. Otra de las características importantes del circuito es el gran número de abandonos que suele producirse por accidentes en la primera curva. ASÍ SE CONDUCE: Seguro que nadie conoce mejor este circuito que Jacques Villeneuve así que aqui están sus comentarios sobre él: "Montreal es una pista de muy fuerte frenado y curvas muy lentas. Al llegar a la curva 1 tienes que frenar duro, aunque es una curva en la que también llevas velocidad. La parte más lenta del ese primer sector es la segunda curva a la derecha, y la forma en la que llegues a esa primera parte determina si pasas bien por la horquilla o no." "La horquilla misma no es muy importante porque solo tiene muy corta aceleración a otra chicana, que ese la chicana más rápida de la pista. Es un poco una curva ciega y está de bajada conforme doblas, por lo que es muy difícil hacerla bien." "Después de esa chicana, hay un rizo de alta velocidad, el cual normalmente es tomado acelerador a fondo sin levantar para nada. Sin embargo es una curva aún importante porque si te sales de forma en ella, la pasarás mal al frenar para la siguiente curva. Tienes que golpear los frenos a la salida de la curva para ir a una apretada chicana y luego es pie hasta el piso porque esa chicana te da velocidad para la recta, al final de la cual hay una oportunidad de rebasar." "Frenas fuertemente de más de 300 km/h en una apretada chicana de 2ª velocidad. Esta chicana te puede dar velocidad en la próxima línea recta, la cual es importante porque te da otra oportunidad de rebase durante el muy fuerte frenado para 'L'Epingle', la curva más lenta de la pista." "L'Epingle es una muy apretada horquilla y otra muy buena oportunidad de rebase. No puedes permitirte cometer un error en la frenada ahí porque te da buena velocidad para la recta más larga de la pista. Alcanzas velocidades de entre 320 km/h y 330 km/h en ese recta, y frenas muy fuertemente para una chicana de mediana velocidad que es también la entrada a los pits. Es muy difícil porque tienes que llevar mucha velocidad en ella y luego cambiar de dirección rápidamente."

SE LA JUGO (1/6/2004)

En Hockenheim 2001, Fernando Alonso llevó a meta un Minardi sin dos marchas, con problemas de motor y con los pedales colocados a la altura de su compañero. El domingo terminó el GP de Europa con una dirección que se le quedaba recta y podría haberle costado un accidente a 250 km/h. En la rápida chicane de la parte de atrás de Nurburgring tuvo varios sustos y el equipo le pidió que abandonara. Corajudo ante todo, el asturiano se empeñó en llevar el R24 a la meta en quinta posición. La causa de tan misteriosa avería es la dilatación excesiva de la columna de dirección, que se bloquea en la posición recta al rozar con una parte del chasis y sólo se puede sacar de ahí a la fuerza, según confirmaron ayer fuentes próximas al equipo Renault.

La carrera fue agónica para Alonso, sin confianza en el coche y girando la dirección a golpes en las curvas a derecha. Lo peor del caso es que no era la primera vez que Fernando sufría algo así. En febrero, en Barcelona, un fallo similar obligó a suspender aquella jornada de los entrenamientos de pretemporada.

Renault analizó ayer la pieza en su sede de Enstone (Inglaterra). Desmontó el R24 con el chasis número 06 y confirmó la opinión del ovetense. Todo apunta a que la causa de la avería es un defecto de fabricación. Para la columna de dirección se emplean materiales ultraligeros y muy resistentes. Un fallo en la combinación de los componentes químicos produjo el error de pretemporada (ese exceso de dilatación), que fue entonces subsanado.

Ahora podría haberse repetido en una industria donde los márgenes son infinitesimales. Es el primer borrón de una campaña inmaculada en el apartado de la fiabilidad de la escudería que dirige Flavio Briatore.

Nunca más. Desde el equipo le han prometido a Fernando que no se volverá a repetir. En la hora larga que estuvo el domingo reunido con los ingenieros hubo alguna palabra más alta que otra. Al fin y al cabo, él era quien se jugaba la vida, no sólo un buen resultado.

Pero aún más que el fallo técnico, lo que molestó al asturiano fue la pésima estrategia. Primero, por no hacerle entrar antes a boxes cuando Raikkonen hacía de tapón. Después, ya con los problemas en el coche pidió echar más gasolina e ir sólo a dos paradas y no le hicieron caso.

El resultado es que los dos Renault fueron frenados durante siete u ocho vueltas por el Jordan de Heidfeld, mientras otros, como Schumacher o Barrichello disfrutaron de una pista limpia de estorbos. Sólo los doblados. Ni el Kaiser ni el brasileño tuvieron tampoco que enfrentarse a una dirección que no giraba. Esos pequeños detalles son los que diferencian a los equipos campeones.

NO HAY DESCANSO (31/5/2004)

Fernando Alonso no se concede ni un minuto de respiro en este complejo mundo de la Fórmula 1. Concluida la carrera la gran mayoría de los pilotos trata de cumplir con prontitud sus compromisos con la prensa y se marcha lo antes posible del circuito. El asturiano, no. Alonso busca lo mejor para su coche porque eso será en un futuro lo mejor para él. Y ayer debía localizar y estudiar el problema que había tenido la dirección de su monoplaza porque quiere llegar a la siguiente carrera, en Canadá, con garantías de poder luchar sin problemas por una plaza en el podio, algo que se le negó ayer y también una semana antes en Mónaco.

Concluida la carrera, Alonso se fue inmediatamente a su «motorhome», se quitó el mono y, pese a tener prisa porque debía desplazarse por carretera casi 150 kilómetros a Fráncfort para tomar un avión, se encerró en el cuarto con los ingenieros para estudiar la telemetría y analizar a fondo lo acontecido. Casi una hora después, el asturiano salía del camión donde Renault guarda sus mejores secretos. Ya había comprobado y recibido las explicaciones pertinentes por lo sucedido y se encontraba más tranquilo. Una jornada más, Alonso se había ganado a pulso el sueldo, mientras que Trulli y el tercer piloto, el probador Montagny, hacía mucho tiempo que habían concluido su jornada.

Renault, tras Ferrari

Renault se ha convertido en la alternativa a Ferrari en la lucha por el Mundial de escuderías. Esta temporada la marca del rombo partía como cuarta. El buen hacer de Fernando Alonso y Jarno Trulli, pilotos ambos que han puntuado en todas las carreras salvo Mónaco, donde tampoco Schumacher pudo acabar, algo que ninguna otra escudería ha hecho, ha situado a Renault segunda en el Campeonato por equipos y con mucha ventaja sobre la tercera plaza, en la que se encuentra BAR-Honda.

Ferrari lidera con una superioridad aplastante la clasificación al sumar 106 puntos, mientras que Renault acumula 61 y BAR Honda, 46, es decir, que ha visto aumentada su desventaja respecto a la escudería de Alonso y Trulli en otros tres puntos.

Sigue sorprendiendo la irregularidad de Williams BMW, que el año pasado estuvo a punto de arrebatarle el título a Ferrari y que en el presente sólo ha sumado 36 puntos. McLaren, tercera la temporada pasada, es el gran fracaso de este año, con tan sólo 5 puntos acumulados en las siete carreras disputadas.

Alonso gana un puesto

Fernando Alonso consiguió ganar un puesto en el Mundial de pilotos. Afrontó el Gran Premio de Europa en la sexta plaza, tras la decepción de no acabar en Mónaco, y acabó sumando cuatro valiosos puntos que le permiten superar a Montoya, que sólo logró uno y tiene 24, por los 25 del ovetense.

Los dos pilotos de Ferrari lideran la clasificación, con 60 puntos para Michael Schumacher y 46 para Barrichello, seguidos de Button, con 38, y Trulli, que ha ratificado su cuarta posición, con 36 puntos.