MICHELIN FALLA (20/6/2004)

Despues de una salida magistral Michelin falla en el GP de EEUU y Fernando Alonso se ve obligado a abandonar a causa de un reventon en una rueda. Este año estamos en mala racha pero en cuanto se acabe lo ganamos todo.

NOVENO EN LA PARRILLA (19/6/2004)

El piloto brasileño Rubens Barrichello (Ferrari) certificó su dominio sobre el circuito de Indianápolis tras alzarse con la 'pole position' en la segunda sesión de entrenamientos oficiales del Gran Premio de Estados Unidos, novena prueba del Mundial de Fórmula 1.

Barrichello supo mantener los mejores tiempos marcados durante las sesiones libres y selló su actuación en la última tanda oficial con un tiempo de 1 minuto, 10 segunso y 223 milésimas.

Ferrari fue el encargado de marcar el ritmo en la sesión de entrenamientos definitiva y copará la primera línea de la parrilla de salida en la carrera del domingo gracias al segundo mejor tiempo logrado por Michael Schumacher, dejando claro lo bien que se le da este circuito a la escudería de Jean Todt.

Gran rendimiento de BAR-Honda

El campeón alemán, pese a haber quedado noveno en la primera tanda clasificatoria, salió a por todas en la última sesión y se alzó con el mejor crono provisional tras rebajar siete décimas la mejor marca registrada hasta el momento por el finlandés Kimi Raikkönen (McLaren).

El japonés Takuma Sato (BAR-Honda) trató de atacar el tiempo del campeón mundial y, después de haber marcado los mejores cronos intermedios, al final no logró batir a Schumacher, sumando 201 milésimas al tiempo del alemán.

BAR-Honda saldrá en la carrera del domingo dispuesto a batir la supremacía de Ferrari ya que, junto a Sato, la segunda línea de parrilla estará compuesta por el otro piloto del equipo, el británico Jenson Button.

Alonso, en la quinta fila de la parrilla

El español Fernando Alonso (Renault) no fue capaz de confirmar la mejoría demostrada durante los libres de la mañana y, pese a reducir los registros del primer día de entrenamientos, tuvo que conformarse con el noveno puesto de salida en la carrera del domingo.

La velocidad punta del coche del asturiano no era precisamente una de las más potentes, lo que hizo que el piloto de Renault perdiera tiempo y acabara marcando un registro de 1:11.185. Junto a Fernando Alonso estará el australiano Mark Webber (Jaguar), que acabó décimo.

Desgracia para Trulli

La nota negativa de la jornada llegó precisamente de la mano del Renault del italiano Jarno Trulli. El compañero de equipo de Alonso tuvo problemas con su caja de cambios e incluso tuvo que pedir ayuda a sus mecánicos para que el coche saliera a la pista estadounidense.

No obstante, Trulli fue incapaz de hacerse con el control de su monoplaza y tuvo que retirarse a boxes sin concluir sus vueltas de entrenamiento, por lo que partirá desde el último puesto.

MALA SESION (18/6/2004)

Rubens Barrichello (Ferrari) ha sido el piloto más rápido en las dos primeras sesiones de entrenamientos libres del Gran Premio de Estados Unidos, novena prueba del Mundial de Fórmula 1, que se disputa en el circuito de Indianápolis. Fernando Alonso fue undécimo en la primera sesión y decimosexto en la segunda, en la que sólo pudo dar tres vueltas.

El piloto español no pudo sacar conclusiones en la segunda sesión, ya que perdió el control del coche en la tercera vuelta y acabó fuera de la pista en la curva undécima, la de entrada en la gran aceleración de Indianápolis. En esas tres vueltas consiguió un mejor tiempo de 1:13.732. Mejor le fueron las cosas en la primera tanda, aunque tampoco fue para tirar cohetes, ya que dio 14 vueltas al circuito estadounidense y consiguió un mejor tiempo de 1:12.989.

Lo que ha quedado claro es que los Renault lo van a pasar muy mal, si las cosas siguen como en esta primera jornada de entrenamientos, en el Gran Premio de Estados Unidos, ya que el mejor registro de Jarno Trulli, el compañero de equipo de Alonso, está a dos segundos del de Barrichello. Demasiado lejos...

Al que le fueron realmente bien las cosas en Indianápolis fue a Rubens Barrichello. Si en la primera sesión fue el más rápido con un registro de 1:11.354, 265 milésimas por debajo de su compañero en Ferrari, Michael Schumacher, en la segunda se permitió el lujo de bajar un segundo sus tiempos para terminar nuevamente en lo más alto de la tabla de tiempos. El segundo mejor registro fue para Anthony Davidson, piloto probador de BAR-Honda, que sólo compite en la primera jornada de entrenamientos de cada Gran Premio y suele aprovechar esta ocasión para mostrar sus cualidades, hasta el punto que algunas escuderías han mostrado interés en ficharle.

Muchos accidentes
Otro que brilló en Indianápolis es Juan Pablo Montoya, a los mandos de un Williams-BMW que se ha mostrado -descalificaciones al margen- más competitivo en las últimas pruebas. El colombiano fue cuarto en la primera tanda libre, mientras que en la segunda bajó más de un segundo sus tiempos y se situó tercero.

Las dos primeras sesiones de entrenamientos libres se disputaron con el cielo cubierto, 30 grados de temperatura ambiental y mucha humedad. Las condiciones de la pista no eran las idóneas, ni mucho menos, por lo que no es extraño que hubiera muchas salidas de pista, como las de Alonso, Schumacher, Raikkonen y Sato, que obligó a la neutralización de la segunda sesión.

Lo que parece claro es el retorno de Giorgio Pantano, sustituido en Montreal por el probador de Jordan, el alemán Timo Glock. El piloto italiano parece haber encontrado el dinero que le faltaba y, de momento, se sentó de nuevo en un Jordan. Sus tiempos, no obstante, fueron superiores a los de Glock en ambas sesiones.

ALONSO LLEGO (17/6/2004)

Fernando Alonso compareció ante los medios de comunicación con un amuleto de marfil en el cuello. Espero que me dé suerte, lo tengo desde hace bastantes años y he decidido ponérmelo ahora, dijo cuando le preguntaron por él. Estrena peinado (más corto que el anterior), y ánimos para hacer un buen papel en la carrera de Indianápolis.

¿Qué tal le ha ido por Miami, Fernando?

Bien, bien, de vacaciones y con un poco de preparación física para volver ahora a la carga. En Montreal era posible ganar, la segunda ocasión en lo que va de temporada, junto con la de Mónaco, y la volvimos a desperdiciar. En cualquier caso, estoy en una buena racha de rendimiento, aunque al final eso no se haya visto en los resultados. A ver si puedo lograr aquí ese podio que he merecido en las últimas carreras y que se nos ha resistido. Aquí tenemos otra oportunidad y de las diez carreras que quedan alguna caerá.

¿Se sabe ya cuál fue la causa de la rotura de los semiejes en Canadá?

No sé a qué se debió, han estudiado las piezas, pero no han sacado todavía ninguna conclusión. En cualquier caso, estoy convencido de que no se va a volver a romper el palier. Parece que fue más una cuestión de mala suerte que cualquier otra cosa.

¿Se sintió enfadado después del último abandono?

¿Por qué iba a estarlo? Cuando las cosas se hacen bien no hay motivo de queja. Todos los problemas se han debido a cusas ajenas. Ni yo ni la escudería tenemos la culpa de que Ralf me eche de la pista, la dirección o el palier se rompa. Una vez fallo yo y otras ellos. Ahora bien, si se equivocan en la estrategia como sucedió en Nurburgring, que había que ir a dos paradas, sí que me enfado. Lo digo y entonces piensan que es porque soy joven. Que hablo así porque tengo veintidós años. Cuando también lo diga con treinta años, no sé qué dirán. Tal vez que estoy viejo.

¿Qué le parece el circuito de Indianápolis?

Es un trazado mítico y es bonito para el espectador, pero para los pilotos no es de los mejores. No me gusta demasiado. Al tener la recta tan larga, esos famosos 22 segundos con el pie a fondo, llevamos poca carga aerodinámica y no tenemos demasiada sensibilidad en las curvas de la zona interior de la pista. La parte rápida nos viene mal en comparación con nuestros rivales, que llevan motores más potentes, así que habrá que intentar recuperar tiempo en la zona más lenta. Podremos hacer algo grande si tenemos el fin de semana perfecto.

El tiempo está muy revuelto, ¿qué le parecería si apareciese la lluvia en la carrera?

La previsión que ahora mismo tenemos es de lluvia para el sábado y tiempos de seco para la carrera del domingo, aunque cambia a cada instante y no hay que fiarse demasiado. Mejor que no llueva, porque entonces la carrera sería de verdad una lotería. Prefiero que haga calor durante todo el fin de semana, pero en cualquier caso, si lloviera tampoco creo que nos costara adaptarnos.

Ross Brawn, actual director técnico de Ferrari y mago de las estrategias, está dispuesto a seguir en Ferrari tras la finalización de su contrato en 2006. Al británico le encanta vivir en Italia (no tengo problemas para encontrar mesa, dice) y, pese a que echa de menos a su familia que vive en Inglaterra, no ve otro sitio mejor para trabajar que no sea aquí.

Juan Pablo Montoya está cansado de su equipo, Williams. Lo que más le ha enfadado es la exclusión del otro día por el tamaño ilegal de las tomas de aire de los frenos. Su jefe, Frank Williams, ha asumido el error: La culpa es mía. Ha habido una serie de errores en el proceso de fabricación que no deben repetirse. Son fallos que pagamos con creces.

NUEVAS NORMAS (16/6/2004)

Los diez equipos de la Fórmula 1 se reunieron el sábado pasado en Montreal y llegaron a un acuerdo sobre el modelo de calificación que estrenarán desde el próximo 11 de julio en Silverstone. Serán dos tandas de 25 minutos, con un descanso de diez entre medias. Esa es la novedad más significativa, pues en el proyecto inicial eran de veinte cada manga.

Pero las televisiones no estaban dispuestas a tener veinte minutos muertos que no podían rellenar con publicidad. Se elimina, por tanto, la actual precalificación que no convence a nadie.

La otra novedad respecto al primer borrador, y que debe ser aprobada por la FIA (Federación Internacional de Automovilismo), es que el piloto deberá usar en la carrera el juego de neumáticos con el que haya realizado su mejor tiempo en las tandas clasificatorias. Esto exige tener un comisario en cada box y evita la posible picaresca de emplear algunas ruedas más prestacionales dentro del mismo tipo de compuesto sólo para calificar mejor.

En lo sustancial, la nueva calificación se mantendrá como se proyectó en Nurburgring: seis vueltas permitidas por coche y tanda (todos a la vez) y el puesto en parrilla determinado por la suma de tiempos del mejor registro de cada sesión. Veremos los coches al límite de sus posibilidades y volverán las excusas de exceso de tráfico. Como sucedía hasta 2002, los mejores pilotos volverán a estar juntos en los momentos decisivos de los entrenamientos.

Las dos tandas se harán con poca gasolina y se podrá repostar después de la última. De esta forma no se sabrá la cantidad de combustible que lleva cada piloto. Debe aprobarlo el Consejo Mundial el 30 de junio próximo.

ESTAMOS MUY CERCA (16/6/2004)

NO HABRA CAMBIOS (14/6/2004)

Primero fue la dirección en Nurburgring, que trajo por la calle de la amargura a Alonso. El equipo le pidió varias veces que abandonara, pero él se empeñó en terminar la carrera a toda costa. Y el domingo llegó el primer fracaso global de la escudería francesa en lo que va de año. Dos roturas del semieje trasero, que transmite la potencia a las ruedas propulsoras. Alonso se retiró antes de que la suspensión dijera basta, pero Trulli sí que acabó con el tren trasero roto. Ferrari es ya el único equipo invulnerable, sin averías en lo que va de temporada.

Hay varias hipótesis, pero las dos que baraja la escudería francesa son un defecto de construcción de los materiales o que las piezas no hayan admitido en un circuito de potencia el fuerte incremento de caballaje desde el inicio de año. El actual R24 tiene 850 CV, cuarenta más que el monoplaza que debutó en Australia en marzo. Y bastante más par. Esta última idea sí que es algo preocupante cara a Indianápolis, otra pista de fuertes cambios de ritmo.

Sin embargo, el trazado estadounidense exige más velocidad punta que otra cosa y tal vez allí los semiejes sí que aguanten.

Esta es la explicación que dio el domingo Flavio Briatore: No tenemos tiempo para cambiar nada de aquí a la próxima carrera. Las piezas que se han roto las llevaremos directamente a Inglaterra para analizarlas, y en Indianápolis seguiremos con lo que tenemos. Intentaremos en todo caso que no se vuelva a repetir. La fiabilidad es la clave del éxito. Para el futuro, seguro que la fabricación de los semiejes será revisada convenientemente. Y también la válvula defectuosa de la manguera. Un problema menor, aunque sus consecuencias (ocho segundos perdidos, según Pat Symonds) fueran decisivas para la opciones en la carrera de Fernando Alonso.

Pese a los problemas, el jefe italiano de la escudería es optimista: Tenemos dos grandes pilotos y pienso que vamos a ser muy competitivos en todas las carreras que quedan del campeonato. El coche va bien hasta en las pistas que no nos benefician.

Después del funesto Gran Premio de Canadá, Fernando Alonso se fue oficialmente a Miami donde pasará tres días de vacaciones antes de llegar el miércoles por la tarde a Indianápolis. Se trata de unos días libres sin ningún tipo de acto público y cerrados para la prensa, en los que el piloto español tratará de olvidar los malos resultados de las últimas carreras. De todas formas, es posible que Renault haya dicho que está en la capital de Florida para despistar y dejarle libre del acoso de los periodistas por unos días, antes de afrontar el importante Gran Premio de Estados Unidos, que se celebrará este próximo fin de semana.