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EL
R24-D (12/8/2004)
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Fernando Alonso tendrá un
valor añadido en el GP de Hungría. Por si fuera poco que al asturiano le encante
el revirado circuito de Hungaroring, que es el vencedor de la prueba del pasado
año y que se encuentra en un excelente momento de forma, Renault va a poner a su
disposición una nueva evolución del motor RS24, catalogada con la letra
D.
En el
circuito alemán de Hockenheim la escudería del español estrenó la especificación
B. La denominada C se quedó en un proyecto de desarrollo que tan sólo se rodó en
el banco de pruebas; ahora llega el RS24D que presenta modificaciones en la
culata, además de otras nuevas piezas en su parte superior. Mejoras que se
traducirán en un ligero incremento de potencia y en una respuesta más
consistente a las exigencias de los pilotos.
Base
para el futuro.
Al margen de la influencia que esta evolución pueda tener en las opciones
de Alonso y Trulli, el RS24D sienta las bases de futuros desarrollos, tal y como
explica Rob White, director técnico de motores de Renault: Tenemos una filosofía
de desarrollo agresivo pero a la vez riguroso, que nos permite crecer en
potencia pero asegurando la fiabilidad. En este sentido, la última evolución
supone un pequeño avance respecto a su predecesor y será la base para nuestras
próximas mejoras.
Y es que Renault ha retrasado la incorporación de algunas modificaciones
en aras de la fiabilidad mecánica, pero algunas de ellas se montarán en
evoluciones previstas para antes del final de la temporada.
La
escudería quiere consolidar su segundo puesto en el campeonato de
constructores
No
sólo Fernando Alonso se muestra muy optimista sobre sus posibilidades en el GP
de Hungría. Su escudería también es consciente de que llega a terreno propicio y
que es un escenario ideal para consolidar sus opciones en el Campeonato del
Mundo de constructores. Así lo ha confirmado Bob Bell, director técnico de
chasis de Renault: Estamos muy confiados sobre nuestras posibilidades en
Hungaroring tras nuestros resultados en Mónaco. Es una satisfacción haber
conservado la segunda plaza del Mundial de constructores hasta el momento, pero
debemos aprovechar los circuitos que nos son favorables, como éste, para
conseguir el mayor número de puntos posibles. Es fundamental mantener la
diferencia que ahora llevamos, porque creo que la segunda plaza tras Ferrari no
se va a decidir hasta la última carrera del año.
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EL
MOTOR EN HUNGRIA (11/8/2004)
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Históricamente, Hungría se ha caracterizado por carreras emocionantes más que
por sus requerimientos técnicos. Es un circuito en el que los adelantamientos
son muy difíciles y las modificaciones de trazado realizadas el año pasado no
han cambiado de forma significativa esa situación. Aunque no es tan importante
como en Mónaco, la pole position representa una ventaja importante.
Con un diseño que incluye 16 curvas en poco más de cuatro kilómetros, es un
circuito en el que se va a fondo durante un porcentaje muy bajo de la vuelta
(51%), y donde la velocidad máxima es también relativamente baja, apenas por
encima de los 300 km/h. Cinco de esas curvas se toman a menos de 100 km/h, y en
sólo dos se llega a velocidades de más de 200 km/h. Sin embargo, el otro factor
interesante es que, al contrario que en Mónaco, no hay lo que se podría llamar
curvas anormalmente lentas, y la curva más lenta es la primera, que se toma a 90
km/h.
Por tanto, el espectro de rendimiento del motor no es tan amplio como en
otros circuitos y durante el fin de semana de carrera nos concentramos en
optimizar la aceleración entre los 90 y los 250 km/h. Hemos hecho progresos
significativos durante la temporada y eso nos permitirá capitalizar la generosa
curva de par motor que tiene el RS24.
El circuito también es famoso por su ambiente polvoriento. Sin embargo, eso
no nos causa problemas graves, ya que la densidad de esa polución no es
excesivamente alta y no muy diferente de otros circuitos. Otro factor a tener en
cuenta es la alta penalización que supone llevar una gran carga de combustible
en este circuito (0,41" por cada 10 kg), lo que significa que un motor con un
buen consumo de combustible puede proporcionar una ventaja mayor que en otras
pistas.
Por ultimo, otro factor a considerar es la temperatura ambiente. Por
supuesto, se requieren precauciones especiales en cuanto a refrigeración, pero
estamos familiarizados con esos requisitos. Además, las altas temperaturas
también tienen el efecto de subir la curva de potencia del motor, por lo que la
potencia máxima se produce a velocidades de motor más altas de lo habitual,
debido a los cambios acústicos producidos por la baja densidad del aire. En este
aspecto, la nueva especificación D de motor que debutará en esta carrera
mejorará la potencia disponible del motor durante toda la gama de revoluciones,
permitiendo rodar con velocidades de motor más altas, lo que proporcionará una
ventaja adicional en estas circunstancias |
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HAY
POSIBILIDADES (9/8/2004)
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El piloto español Fernando Alonso
(Renault) confía en poder repetir en el Gran Premio de Hungría, decimotercera
prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 que se disputa este fin de semana,
su gesta del año pasado, donde firmó en Hungaroring su hasta ahora único
triunfo.
"Me
siento plenamente confiado: hemos sido rápidos en Hungría en 2003, el R24 es
competitivo en circuito con apoyos fuertes, como vimos en Mónaco, y espero que
podamos hacer una bonita carrera. Puede ser que tengamos una posibilidad de
ganar...", ha señalado.
Alonso reconoce que este Gran Premio de Hungría "será sin duda una
carrera bastante especial para mí" teniendo en cuenta que hace solamente doce
meses subió en este mismo escenario a lo más alto del podio, siendo el más joven
en lograrlo y el único español en la historia. "Este circuito siempre ha sido
uno de mis preferidos, y el recuerdo del año pasado sigue siendo muy
agradable!", ha afirmado.
Así, el ovetense tiene claro que, a
pesar de lo complicado que resulta realizar adelantamientos, el de Hungaroring
es uno de sus trazados favoritas ya que debido a su dificultad "es necesario un
estilo muy preciso". "El tipo de curvas que nos encontramos aquí es lo que hace
este circuito simpático. Todas ellas son bastantes lentas, es muy difícil
encadenarlas en una vuelta rápida", ha declarado.
Alonso considera que el de Hungría
es un circuito donde "los errores están prohibidos", exigiendo mucho del piloto,
y donde es muy importante "el paso en la primera curva ya que condiciona
totalmente a las que siguen".
El ovetense, que destaca también el
problema del polvo presente la pista, ha manifestado que a pesar de que "hay
algunas partes donde podemos atacar, hay también que saber ser
prudentes".
Respecto a los reglajes en su R24 para esta carrera, Alonso ha subrayado
que habrá que trabajar en que el nivel de apoyo sea máximo y en los neumáticos,
dos aspectos que considera claves para poder optar al podio. Ha destacado que
"los aspectos más importantes son la adherencia en las curvas lentas y la
motricidad en el momento de las aceleraciones. El otro parámetro clave es el de
los neumáticos: hay que tener más cuidado con ello en Hungría que en Monaco.
Pero estoy confiado. Tendremos buenas gomas y estoy contento con la elección que
hicimos".
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HUNGRIA
EL CIRCUITO (8/8/2004)
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El trazado de Hungaroring, cuenta con 4.381 metros de longitud, está situado en
las afueras de la capital, Budapest, y el Gran Premio de Hungría es la única
carrera del calendario que se realiza en Europa del este. Este Gran Premio es
parte del calendario de la Fórmula 1 desde 1996, y la pista en la que se disputa
está situada entre dos valles y es famosa por la excelente panorámica que ofrece
a los espectadores. Normalmente la temperatura del aire suele rondar los 35º C,
mientras que la del asfalto se dispara hasta los 50ºC.
Los adelantamientos en este circuito, famoso por lo estrecho de su pista, son
tarea casi imposible y al igual que sucede en Mónaco, la posición en la parrilla
de salida será clave. El trazado húngaro está plagado de lentas curvas por lo
que la velocidad media de la carrera suele ser muy baja. Los coches necesitarán
un apoyo aerodinámico máximo y el calor que a menudo hace por estas fechas en
Hungría puede provocar que los abandonos sean muy numerosos el próximo
domingo.
Con una configuración que es relativamente directa, el calor es la principal
consideración para un fabricante de neumáticos. El subviraje y el sobreviraje
son muy comunes aquí, y esto es un gran problema para las cubiertas ya que
incrementan el calor de los compuestos. Además los ingenieros ponen gran énfasis
en el agarre, considerando que la superficie del circuito raramente es utilizada
durante el año, aunque eso no necesariamente significa que un compuesto suave
será la elección preferida.
El motor sufre más de lo habitual en Hungaroring y aunque su potencia máxima
no es uno de los factores determinantes en esta carrera, si lo es que esté bien
refrigerado. Esta correcta refrigeración del motor puede alcanzarse de
diferentes formas. Reduciendo al mínimo la temperatura en el sistema del aceite
y su fricción dentro del motor, aumentando la evaporación del calor gracias a un
sistema de
refrigeración más efectivo o introduciendo algunas modificaciones
en la aerodinámica del coche. Pero esta última opción se complica debido a los
altos niveles de apoyo que se deben introducir en la puesta a punto del coche en
este circuito, sobre todo en la parte delantera, lo que obstaculiza el paso del
aire a través de los radiadores. Finalmente, hay que lograr que el coche sea
capaz de rendir a un alto nivel con las altas temperaturas que alcanzan tanto el
agua como el aceite, así como intentar refrigerar al máximo todos los
componentes electrónicos del monoplaza, particularmente el sistema de gestión
del motor.
Mientras cruzas la línea de meta en el Hungaroring, se alcanzan unos 290 km/h
en séptima marcha hasta que te acercas a la primera curva. Esa curva es en
bajada y hacia la derecha. Hay que poner 3ª a unos 120km/h. A la siguiente curva
se llega en 5ª a unos 235 km/h antes de frenar para tomar la curva 2, pasando a
2ª a 105 km/h. La curva 3 se toma en cuarta, entrando a unos 190 km/h y saliendo
a 230 km/h. En la corta recta en subida situada detrás del paddock se vuelve a
poner sexta alcanzando unos 285 km/h, para llegar a una serie de dos curvas
rápidas, la 4 a izquierdas, que tomo en 4ª a 180 km/h. Mantengo la 4ª a unos
230km/h, antes de entrar a la curva 5, que es a derechas, y se toma en 3ª a 130
km/h. Llegando a la chicana (curvas 6 y 7), se pone 5ª marcha a 235 km/h y se
frena. La primera, a derechas, se toma en 2ª a 95 km/h, mientras que la que va a
izquierdas se abre, y se puede acelerar para llegar a 125 km/h, pero manteniendo
2ª. La corta recta que lleva a la curva 8 te permite alcanzar los 200 km/h en 4ª
antes de llegar hasta esta larga curva a izquierdas, que se toma en 3ª a 130
km/h, teniendo que equilibrar el coche durante mucho tiempo.
Según se sale de esta curva, se entra en la 9 a 140 km/h manteniendo la 3ª
marcha. En la siguiente recta se alcanzan los 200 km/h en 5ª antes de entrar a
la curva de derechas que se toma en4ª a 185 km/h. Una vez más se llega a 250
km/h antes de tomar la curva 12. Es muy difícil, se toma en 3ª a 150 km/h. Suele
haber siempre polvo en esta parte y los niveles de adherencia varían de vuelta
en vuelta. Según se llega a la penúltima curva, la número 13, se alcanzan los
240 km/h en 5ª marcha para frenar hasta alcanzar los 90 km/h en 2ª. Es la curva
más lenta de todo el circuito. A la salida de esta curva, hay que luchar para
conseguir adherencia y trazarla bien. Es a derechas y se toma a 125 km/h en 3ª.
Al igual que la curva 1, es muy larga, y hace falta dosificar el acelerador para
conseguir una buena velocidad a la salida.
El circuito tiene una longitud de 4.381 km, está pautado a 70 vueltas con lo
que su distancia será de 306.663 kilómetros. |
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EL
R24 EN GIJON (7/8/2004)
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A partir de hoy, los visitantes de la Feria
Internacional de Muestras podrán admirar una réplica del monoplaza que utiliza
Fernando Alonso en el Mundial de Fórmula-1 y con el que competirá en el próximo
Gran Premio de Hungría.
El monoplaza será uno de los principales reclamos
del stand de la Dirección General de Deportes del Principado, que intentará
patrocinar sus actividades a través de diferentes conferencias -lunes, miércoles
y viernes por la mañana- y paneles informativos, dedicados, especialmente, a los
deportistas asturianos que participarán en los Juegos Olímpicos.
Ayer,
los operarios acabaron de montar el vehículo y una grúa lo elevó hasta el primer
piso del Pabellón del Principado, donde estará expuesto en el stand del deporte
asturiano. El director general de Deportes, Daniel Gutiérrez Grande, estuvo
presente en todas las operaciones y también realizó una pequeña presentación del
coche.
Gutiérrez Granda dio las gracias a Renault-F1 Team «por las
facilidades que nos ofreció durante toda la gestión para acercar el monoplaza de
Fernando Alonso a los numerosos visitantes que van a acudir a la Feria durante
las dos próximas semanas». También recalcó que «la cesión del monoplaza es
totalmente gratuita. Sólo tuvimos que pagar los gastos de
envío».
Gutiérrez Granda tampoco se olvidó de alabar al piloto. «Fernando
Alonso es el símbolo más internacional del deporte asturiano y por eso decidimos
hacer todo lo posible por traer su monoplaza. Además, el ovetense representa una
excelente imagen del deporte español». |
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2005
(4/8/2004)
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Con la Formula Uno en hibernación durante el 'parón
veraniego' es hora de recapitular los cambios de pilotos y equipos para el 2005
ya confirmados, así como los rumores sobre quién irá dónde a final de temporada.
Como siempre, no tenemos una bola de cristal y todo lo que exponemos abajo son
nuestras 'conjeturas' sobre cómo creemos que estará la parrilla el próximo marzo
en Melbourne.
Ferrari
El equipo con más éxitos de la era
moderna del deporte se mantendrá sin cambios la próxima temporada. No hay duda
de que Michael Schumacher intentará conseguir su octavo título mundial, mientras
Rubens Barrichello permanecerá en el equipo italiano, en el que será su último
año de contrato.
Renault
El
equipo anglofrancés ya ha confirmado que Jarno Trulli dejará libre el Renault
número siete, dejando el puesto a Giancarlo Fisichella. Los dos pilotos -
aparentemente intercambiables - han conseguido cosas buenas para el equipo en
alguna ocasión y Trulli en especial, se ha mostrado en gran forma durante el
2004. Así que ¿por qué cambiar? Trulli ha finalizado su contrato con el jefe del
equipo Flavio Briatore como manager, pero según Renault, necesita un piloto
(Fisichella) que pueda presionar a Fernando Alonso. Después de ver el ritmo de
Trulli este año, eso ya se había conseguido...
BAR Honda
BAR y
Honda llegaron hace poco a un acuerdo para ampliar su colaboración, mientras
Jenson Button tiene contrato para la temporada 2005. Se ha hablado poco de
Takuma Sato, cuyo contrato expira a final de temporada, pero con Honda de nuevo
a bordo, se espera que el piloto japonés se quede con el equipo. El piloto de
pruebas de BAR en los viernes de GP, Anthony Davidson, ha sido vinculado a
Sauber y Williams y se espera que pueda debutar en competición la próxima
temporada. Con la buena actuación del equipo esta temporada, el próximo año no
rodarán con tres coches los viernes de gran premio.
BMW
Williams
BMW Williams empieza de cero en el 2005 ya que Juan Pablo
Montoya se incorpora a McLaren Mercedes y Ralf Schumacher ocupará un puesto en
Toyota. La novedad para la temporada 2005 es Mark Webber, de Jaguar. El número
dos - o segundo puesto - en el equipo aún está libre y prácticamente todo piloto
que ha competido durante los últimos cuatro años podría tener posibilidades, con
Jacques Villeneuve como una opción remota, igual que la vuelta de Mika Hakkinen.
Mas probable es que se contrate a alguien como Nick Heidfeld o Olivier Panis.
BMW insiste en que la nacionalidad del piloto no tiene importancia, pero no
sería sorprendente que influyera de algún modo en la decisión definitiva. Se ha
rumoreado que Sebastien Bourdais podría hacer una prueba a final de temporada,
pero es una posibilidad muy lejana. También está Anthony
Davidson...
Sauber Petronas
Giancarlo Fisichella ya está ligado
a Renault para el 2005, a pesar de que le quedaba un año de contrato con Sauber
Petronas. Se espera que Felipe Massa se quede en el equipo suizo para mantener
una cierta continuidad mientras, igual que Williams, el segundo puesto podría
ser para cualquiera. El piloto de pruebas de BAR, Anthony Davidson, podría
ocupar el sitio y no hay duda de que se adaptaría bien al equipo, a Mercedes le
gustaría ver a su piloto - Gary Paffett - incorporarse a la F1 desde el
Campeonato de Turismos alemán. Vitantonio Liuzzi también está en la lista para
conseguir un puesto en Sauber o Jaguar Racing. Una lucha a tres bandas por el
puesto y nosotros apostamos de momento por Liuzzi.
Toyota
Ralf
Schumacher se incorporará al equipo de Colonia en el 2005 tras abandonar
Williams. Hace tiempo que se dice que los actuales pilotos, Cristiano da Matta y
Olivier Panis dejarán el equipo por la Champ Car y por otro equipo,
respectivamente. Con Giancarlo Fisichella de camino a Renault, Jarno Trulli se
ha quedado sin su manager, Flavio Briatore, y sin un sitio para el 2005. Sin
embargo, se cree que el ganador del Gran Premio de Mónaco es la opción más
probable para Toyota el próximo año. El actual piloto de pruebas, el
infravalorado Ricardo Zonta, se quedaría en el equipo con el mismo puesto.
Jaguar Racing
Con Mark Webber contratado por Williams, Jaguar
Racing se enfrenta a la tarea de encontrar un nuevo piloto como compañero de
Christian Klien para el 2005, patrocinado por Red Bull. David Coulthard es el
favorito para el puesto - siempre que el sueldo no sea un problema - después de
nueve años con McLaren Mercedes. Otros aspirantes son Vitantonio Liuzzi, que
también tiene el patrocinio de Red Bull y que si le arrebatara el puesto a
Coulthard, el equipo podría tener dos pilotos de la marca de bebida energética.
Sin embargo, el equipo no tiene prisa por completar su alineación de pilotos, ya
que pueden surgir otras oportunidades durante el resto de la temporada.
Jordan Ford
Con un posible paso de motor Ford a motor Toyota
en el 2005, todo podrían ser cambios en el equipo Jordan Grand Prix. O puede que
no haya ninguna modificación. Los rumores respecto a la venta del equipo siguen
circulando, igual que el rumor sobre que el equipo podría llevar un motor
japonés en el 2005. Si Toyota se incorpora al equipo, y es muy discutible,
Olivier Panis, Ricardo Zonta o Ryan Briscoe podrían ocupar un sitio, pero además
de eso, es difícil predecir los planes que tienen para el 2005. El piloto Nick
Heidfeld no ofrece financiación al equipo mientras Giorgio Pantano ha hecho un
buen trabajo, aunque, como siempre, cuando llegue el momento de los contratos,
hablará el dinero.
Minardi
Cosworth
Minardi ha tenido a Gianmaria Bruni y Zsolt Baumgartner este
año. Históricamente, Minardi no sigue con los mismos pilotos de una temporada a
otra, así que será interesante ver si alguno de ellos ha impresionado al equipo
tanto como para asegurarse el puesto en el 2005. Bruni, en especial, parece
estar al borde del precipicio, ya que Paul Stoddart ha criticado abiertamente
sus actuaciones de este año, a pesar de que haya sido a menudo el más rápido de
los dos. Se espera una alineación nueva en el 2005.
Ya son suficientes
especulaciones de momento y en tres meses estamos seguros de que se emitirán
comunicados y surgirán noticias sorprendentes que no hemos tratado aquí. Pase lo
que pase en el 2005, todavía queda mucho que ver del 2004 antes de que podamos
predecir el futuro.
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2005
CAMPEON DEL MUNDO (31/7/2004)
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A pesar de estar clasificado actualmente en la quinta
posición del Campeonato del Mundo de pilotos, el español Fernando Alonso se ve
capacitado para disputarle y ganarle el título mundial a Michael Schumacher la
próxima temporada.
El piloto asturiano asegura que Renault ya está
empezando a 'preocupar' al Campeón alemán.
''Estamos
demostrando que muy a menudo resultamos una molestia y nos acercamos a su nivel,
'' comentaba Alonso en unas declaraciones a People. ''He
de esperar a que llegue mi oportunidad y estar preparado para cuando ésta se
presente.''
El equipo Renault está peleándose este año con la
escudería BAR-Honda por el subcampeonato del mundo en el Campeonato de
Constructores, pero Fernando asegura que el objetivo es Ferrari.
Vencedor el año pasado en el GP de Hungría, próxima prueba del Mundial a
mediados de agosto, Alonso está convencido de que Ferrari cometerá algún error.
''Cuando suceda, '' comentaba Fernando, ''estoy seguro de que estaremos allí para intentar aprovecharlo.''
Y Alonso está convencido de que será él, y no su nuevo compañero
para el 2005, Giancarlo Fisichella, el que conseguirá llevar a Renault hasta la
gloria, ''aunque preferiría que fuera con Michael todavía
compitiendo. Sería mucho mejor poder ser Campeón antes de que él se retire.''
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MAL
ROLLO (30/7/2004)
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Los máximos mandatarios de la escudería Renault no tienen
reparos en admitir públicamente que el equipo está en condiciones de luchar por
el título mundial en 2005 y 2006, y que el fichaje del italiano Giancarlo
Fisichella en detrimento de la renovación de Jarno Trulli, era una medida
difícil pero necesaria para lograrlo. Consideran que es el mejor acicate para
Fernando Alonso, ya que su excelente relación con Jarno Trulli había acomodado
la situación general del equipo."Ya hemos expresado nuestra intención de luchar
por conseguir los próximos campeonatos del mundo en 2005 y 2006 y para ello es
necesario ser aún más agresivos, se necesita una mayor rivalidad entre los
pilotos. La armonía entre Jarno y Fernando ha sido, sin duda, un gran activo
para el equipo, pero cuando estás arriba del todo necesitas ser más agresivo, de
esta manera podemos progresar", explicaba Patrick Faure, presidente de Renault
Sport.
Se acabó el 'buen rollo'
Briatore
sostuvo ayer la misma línea en declaraciones a La Gazzetta dello Sport. El 'buen
rollo' no da títulos mundiales. "El año próximo queremos aspirar al título y
necesitábamos cambiar para no caer en la rutina. Jarno y Fernando eran amigos y
necesitamos competitividad interna para elevar las prestaciones, para estimular
a Alonso que, con 23 años, es nuestro hombre de futuro. Estoy seguro de que
Fernando y Giancarlo son los pilotos que necesitamos para ganar el campeonato en
las próximas temporadas".
Fernando Alonso no es ajeno al doble desafío
que ha lanzado Renault al aire, el de tener a 'Fisico' como compañero y el de
luchar por el título. "Espero ser yo quien lleve a Renault al éxito", ha
declarado en una reciente entrevista a la revista People. "Aunque preferiría que
fuera con Michael todavía compitiendo. Sería mucho mejor poder ser campeón antes
de que él se retire''.
Tanto Alonso como Fisichella, que podría ingresar
3.5 millones de euros por temporada en Renault, saben que el equipo les va a
exigir mucho la temporada que viene, en la que desafían abiertamente a Ferrari,
y eso que la escudería italiana sumará en breve su quinto título consecutivo de
constructores. Es más, Ferrari ha admitido que ya han paralizado cualquier
desarrollo del monoplaza de este año, visto que tienen los dos títulos
prácticamente en el bolsillo, y que van a comenzar a desarrollar el de la
temporada que viene. Pero esto no parece achantar a Renault. "Renault ha
madurado mucho desde que me fui en 2001, y yo también. Sé que me van a dar un
coche para luchar por la corona el año que viene. Podemos desafiar a Schumi",
destacaba ayer el Fisichella en el mismo rotativo.
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ASI
ES (29/7/2004)
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Fernando Alonso cumple hoy 23 años. Para celebrarlo, te
ofrecemos 10 anécdotas para conocer mejor a una de las mayores jóvenes promesas
de la Fórmula 1.
- Le encanta la fotografía. De hecho, en más de una
ocasión es él mismo quien revela sus carretes. Prueba de ello es su cámara
digital, de la que nos se separa en los grandes premios.
- Su manager,
Adrián Campos, lo descubrió en una carrera de karts en España. Lo curioso es que
Fernando no participaba en el evento, simplemente filmaba la acción desde un
coche en la última posición. Entonces, comenzó a adelantar a todos y en veinte
vueltas se puso el primero. Hoy Campos sonríe al recordarlo: "En ese momento, supe que ese chico tenía algo especial."
- La primera vez que Fernando entrenó para Renault impresionó de
tal modo a Pat Symonds, que éste le confió un programa de reel, aunque el objeto
inicial del entrenamiento no era otro que evaluar al piloto.
- Cuando la
temporada pasada Fernando ganó la carrera de Hungría en Budapest, recibió una
llamada telefónica muy especial: le felicitó el propio Rey de España.
-
Fernando está muy vinculado a su abuela. Sobre ella comenta: "Cuando me levantaba y cuando volvía por la tarde, ella estaba
siempre ahí, vive a 100 metros de nuestra casa de Oviedo y, como mis padres
trabajaban mucho, ella preparaba el desayuno y la cena. Siempre que puedo voy a
verla."
-
En el Gran Premio de Monza, la temporada pasada, Fernando sufrió un choque en la
salida que le dañó seriamente el coche y le hizo ocupar la última posición
durante las primeras vueltas. Sin embargo, él consiguió entrar en los puntos.
- Su equipo de fútbol favorito es el Real Madrid. Fernando se compró la
camiseta del equipo con motivo del centenario del club español.
- Unos
días antes de la carrera de Silverstone de este año, Fernando tuvo la
oportunidad de ponerse al volante del Renault Maxi 5 de Rallye, todo un icono de
los años 80. Los ingenieros bromearon con él al pedirle que no fuera muy
despacio, "ya que el coche no está hecho para correr tan
lento." Fernando sonrió, se lanzó. y hubo que usar los extintores para
apagar el fuego cuando regresó con el coche.
- Como buen ovetense, sabe
escanciar la sidra con el mejor estilo asturiano, levantando el brazo por encima
de la cabeza y dejándola caer a una buena distancia del vaso.
- Cuando
Fernando busca un poco de tranquilidad en los circuitos en los que el ritmo de
trabajo es intenso, se coloca tapones en los oídos. Así, se concentra para las
carreras y se aísla del mundo exterior.
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¡CUMPLEAÑOS
FELIZ...! (29/7/2004)
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Cuando Ayrton Senna tenía 23
años, se fajaba en el campeonato británico de Fórmula 3; con esa edad, Michael
Schumacher debutaba en los grandes premios y en 1934, cuando Juan Manuel Fangio
cumplía los mismos años, la Fórmula 1 ni siquiera se había inventado.
Felicidades, Fernando: hoy cumples 23 años y parece que vas por buen
camino....
El
cumpleaños del asturiano llega en un momento en que la ambición de una nueva
victoria cobra fuerza. El domingo, en Hockenheim, tuvo el regalo del podio y su
próximo desafío es el GP de Hungría (15 de agosto), escenario el pasado año de
su primer triunfo en la F-1. Y es que carrera a carrera, infortunios al margen,
Nano demuestra una solidez y consistencia que unidas a su talento, agresividad y
valentía son el mejor argumento para pensar que el mejor Alonso está por
llegar.
Sobre
todo, si consideramos la precocidad deportiva del español. Como la mayoría de
los pilotos actuales de Fórmula 1 se inició siendo un niño en el kárting, pero a
diferencia de otros grandes campeones alcanzó con anterioridad el objetivo de
sentarse en un monoplaza de la categoría reina.
Debut
con 19 años.
La
meteórica trayectoria de Fernando le llevó al equipo Minardi en 2001, con sólo
19 años. Y hoy que cumple 23 luce ya un palmarés más brillante que el de la
mayoría de los mitos del volante a su edad. Algunos, como Fangio, Senna o Prost
ni siquiera habían comenzado a competir en Fórmula 1; otros, como Michael
Schumacher o Niki Lauda se estrenaban junto a las grandes estrellas de su época
y sus primeros resultados destacados tardarían aún en
llegar.
Es
cierto que ahora todo va bastante más deprisa y que otros pilotos de la
generación de Alonso están a un nivel comparable, como Kimi Raikkonen o Jenson
Button, aunque ambos ya con 24. Pero al ovetense le favorece que está en un
equipo en plena evolución y que además tiene el objetivo de conquistar un título
mundial que hasta el momento se le ha resistido.
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