Sin Título

ALONSO EN LYON (6/9/2004)

Alonso, que a finales del pasado mes de julio cumplió 23 años, aceleró su Renault R24 a lo largo de un circuito urbano de 1.300 metros que partía de la histórica Plaza de Bellecour, en el corazón de Lyon, atravesaba el puente Guillotiere y discurría paralelo al Ródano, uno de los dos ríos de la ciudad gala.

Con ida y vuelta hasta la rotonda del puente de La Fayatte, en la orilla oriental del Ródano, Alonso efectuó un total de cinco giros, en una exhibición en la que le acompañó el probador de la escudería, el francés Franck Montagny, y en la que mostró de cerca al público el bólido con el que compite en el Mundial de Fórmula Uno, en un evento similar a los que tuvieron lugar con anterioridad en el madrileño Paseo de La Castellana o en Moscú.

Desde la tarde del sábado y durante toda la jornada del domingo, la plaza de Bellecour se convirtió en un improvisado 'paddock', en el que se escenificaron de forma continua los 'pit-stop' o paradas en boxes que se llevan a cabo durante los GP de la categoría reina del motor.

La jornada fue bautizada por Renault como "105 Años de Historia" un evento en el que, antes de la puesta en escena de Alonso, sacó por las calles lionesas los distintos modelos que fabricó la marca francesa a lo largo del siglo pasado, desde el Tipo A de 1898 hasta el recién lanzado Modus, en una jornada muy calurosa en la que se registraron algunos desmayos entre el público y que durante casi media hora estuvo interrumpida por unos manifestantes que bloquearon la salida de Bellcour, contrarios al evento.

Con anterioridad, el piloto ovetense participó en un 'partidillo' de fútbol sala sobre un campo de césped artificial instalado en la citada plaza, en la que se hizo notar un grupo de aficionados asturianos, que portaban la bandera con la Cruz de la Victoria.

En el informal 'partidillo', junto a Alonso y Montagny participaron tres jugadores del Olympique de Lyon -Claudio Cacapa, Nicolas Puydebois y Julien Viole- y la antigua estrella del campeón francés, el brasileño Sony Anderson, ex jugador del FC Barcelona y en la actualidad futbolista del Villarreal.

El programa incialmente previsto tuvo que modificarse sobre la marcha debido al retraso provocado por la manifestación, lo que no evitó que en la plaza Bellcour pudiese apreciar otros bólidos emblemáticos de la escudería, como el RS01 del francés Jean-Pierre Jaussaud, ganador de las 24 Horas de Le Mans en 1978, que un año antes debutó en F-1 con Renault y que en 1979 logró el primer triunfo para la escudería gala en la categoría reina del motor, al ganar el GP de Francia, en Dijon, por delante del canadiense Gilles Villeneuve y de su compatriota Rene Arnoux, que pilotó ese día el segundo bólido del equipo francés.

Con los monoplazas de la Fórmula Uno la exhibición llegó a su momento cumbre y si la presencia de Montagny ya 'encendió' a un público que comenzaba a mostrarse impaciente; la del genial piloto asturiano -que ya ha subido ocho veces a un podio en la Fórmula Uno, algo que a los 23 años jamás habían logrado ni el séptuple campeón mundial alemán Michael Schumacher, ni otros históricos como el francés Alain Prost o el brasileño Ayrton Senna- lo hizo vibrar.

Alonso -quinto en el Mundial- llegó a Lyon proveniente de Monza, circuito en el que probó esta semana y donde el próximo domingo se disputará el GP de Italia, prueba tras la cuál sólo quedarán tres carreras para finalizar el campeonato: China, Japón y Brasil.

Ha sido presentado junto a Montagny a bordo de un Megane Coupé Cabriolet 2004 descapotable, antes de acelerar con su Renault R24 a unos 250 kilómetros por hora, a orillas del Ródano, y deleitar al público con un par de espectaculares 'trompos' en el corazón de Lyon.

PRUEBAS EN MONZA (2/9/2004)

Alonso Primero

Jarno Trulli y Fernando Alonso fueron los dos pilotos de Renault que participaron ayer en la primera jornada de pruebas de esta semana en el test de Monza.

Jarno Trulli, R24-05, 65 vueltas, 377 km

Fernando Alonso, R24-07, 110 vueltas, 637 km

Programa de chasis

Ambos pilotos efectuaron un trabajo de puesta a punto de sus respectivos coches de cara al próximo GP de Italia y consiguieron importantes mejoras en el comportamiento del coche. El equipo también estuvo evaluando el desgaste de los frenos en un circuito tan duro como el italiano para éstos y no se detectó ningún problema en este sentido. Sin embargo, ambos coches vieron alterada su sesión matinal de pruebas por unos problemas eléctricos sin mayor importancia.

Programa de motor

Ambos coches experimentaron una jornada sin ningún tipo de problema desde el punto de vista del motor, algo realmente esperanzador en un circuito tan severo con los motores. El equipo también probó diferentes soluciones para la fuga de aceite que sufrió el coche de Alonso el pasado domingo en Spa-Francorchamps.

Programa de neumático

Ambos pilotos iniciaron el programa de selección de neumáticos y continuarán el jueves trabajando en ello para intentar elegir las especificaciones de cara al próximo Gran Premio de Italia.

Christian Silk, Ingeniero Jefe de Pruebas

"A pesar de pequeñas dificultades a lo largo de la mañana, hemos completado una primera jornada de pruebas muy exitosa en el circuito de Monza. Ambos pilotos se han adaptado rápidamente al circuito y a la configuración del coche de baja carga aerodinámica, que ha rendido al nivel esperado. La fiabilidad del motor ha sido esperanzadora, hemos hecho progresos en el programa de neumáticos y eso nos ha facilitado una muy buena base de trabajo para mañana."

Monza: los mejores tiempos de la jornada

1. M. Schumacher - Ferrari F2004 - 1'20"194 - 82 vueltas

2. R. Barrichello - Ferrari F2004 - 1'20"236 - 96 vueltas

3. A. Davidson - BAR-Honda 006 - 1'21"066 - 108 vueltas

4. T. Sato - BAR-Honda 006 - 1'21"453 - 93 vueltas

5. J.P. Montoya - Williams-BMW FW26 - 1'21"649 - 92 vueltas

6. F. Alonso - Renault R24 - 1'21"698 - 108 vueltas

7. C. Klien - Jaguar R5 - 1'21"748 - 81 vueltas

8. D. Coulthard - McLaren-Mercedes MP4-19B - 1'21"809 - 105 vueltas

9. A. Pizzonia - Williams-BMW FW26 - 1'21"851 - 84 vueltas

10. G. Fisichella - Sauber-Petronas C23 - 1'22"028 - 93 vueltas

11. O. Panis - Toyota TF104B - 1'22"043 - 94 vueltas

12. J. Trulli - Renault R24 - 1'22"295 - 64 vueltas

13. A. Wurz - McLaren-Mercedes MP4-19B - 1'22"374 - 95 vueltas

14. M. Webber - Jaguar R5 - 1'22"376 - 88 vueltas

15. R. Briscoe - Toyota TF104B - 1'22"757 - 57 vueltas

16. G. Pantano - Jordan-Ford EJ14 - 1'23"347 - 85 vueltas

17. B. Leinders - Minardi-Cosworth PS04 - 1'23"446 - 62 vueltas

MONZA NO NOS FAVORECE (1/9/2004)

Con el malestar porque no le dejaron pasar a Trulli como telón de fondo, Alonso inicia hoy en Monza la preparación del próximo GP de Italia (12 de septiembre). El asturiano se entrenará con un motor que, según sus palabras, proporcionará cuatro o cinco caballos más. Una cifra que viene bien, pero que no se nota demasiado en el tiempo por vuelta.

Será la primera de tres jornadas de ensayos en las que el asturiano trabajará con tanques llenos para exprimir al máximo el nuevo propulsor. Las últimas averías han provocado el ultimátum de Flavio Briatore, jefe del equipo: No nos podemos permitir más fallos. Y es que la última mejora del año en la mecánica del R24 llega justo en uno de sus, en teoría, trazados más desfavorables.

El R24 deberá enfrentarse a los supermotores de Ferrari (que estrena evolución), BAR y Williams. Los tres equipos que militan en el club de los 900 CV, y que también estarán en estas jornadas de pruebas. El GP de Italia, será, por tanto, la prueba más desfavorable de las cuatro que quedan (también Shanghai, Suzuka e Interlagos) para que Alonso vuelva a subirse al podio. Esperemos que estos días nos sirvan para ser más competitivos, cuenta el ovetense.

Ralf no corre en Monza. La noticia de ayer fue la ausencia de Ralf Schumacher en las pruebas de Monza. El alemán tenía previsto volver esta semana a subirse en un Williams, pero los médicos le han impedido su vuelta. No está aún recuperado de sus fracturas lumbares y del riesgo de tener una lesión cerebral en caso de accidente.

Así lo explicó ayer el equipo Williams en un comunicado: Ralf Schumacher se está recuperando bien, pero no tomará parte en la próxima carrera. El piloto alemán se subirá a su coche en unos ensayos después de Monza. En el GP de Italia su puesto lo volverá a ocupar Antonio Pizzonia, que tan brillante actuación tuvo en la última carrera en Spa.

El brasileño se disputa ahora con Gené la posibilidad de ser primer reserva de Williams para el año 2005.

Ron Dennis, preocupado por los reventones de Michelin
Ron Dennis, copropietario de McLaren, explicó ayer su preocupación por los reventones de los neumáticos Michelin en las últimas carreras: No es una cuestión de una sola escudería y por eso deben investigarse las causas para que no se produzcan más reventones que puedan comprometer la seguridad. Por otra parte, Dennis cree que la derrota de Ferrari en Spa (en parte gracias a las ruedas) puede ser el comienzo de una nueva era en la Fórmula 1.

ERA SU CARRERA (29/8/2004)

Fernando Alonso se sale de pista debido a una pérdida de aceite del motor de su R24 cuando lideraba la carrera e intentaba abrir hueco, despues de que su compañero de equipo Jarno Trulli le hiciese de tapón desde el inicio de la carrera. Otra vez será.

podria haber ganado

version oficial

marejada en Renault

otra vez sera

clasificacion

Entrevista

Fernando Alonso llegó esta tarde procedente de Belgica al aeropuerto de Asturias en un Jet privado. Esperemos que descanse para volver a darlo todo en la siguiente carrera.

ALONSO SALE TERCERO (28/8/2004)

Entrevista

Es hora de cerrar el círculo. De culminar aquélla historia de amor con Spa, que nació hace cuatro años en la Fórmula 3000. Alonso tenía entonces 19 años, era pobre y el Peugeot 405 de su padre tenía más kilómetros que el globo de Willy Fog. Marginado en el paddock de la antesala de la F-1, pensaba en ser uno de los grandes. En la carrera que le esperaba después de lograr la pole. Y de cómo ganar a su compañero Marc Goosens, belga y profundo conocedor de Spa. Lo consiguió después de aguantar como un valiente en la subida a Eau Rouge en paralelo.

Años después, Goosens, que vaga como piloto por el campeonato de turismos, aún se acuerda de la ferocidad de aquel piloto: Levanté porque sabía que él no iba a hacerlo. Hoy, con mucha más fama y dinero en el bolsillo el compañero al que debe batir Fernando es Jarno Trulli, pole con cinco kilos menos de gasolina que el español. Lo que equivale a tres décimas de ventaja de las cuatro que le sacó en parrilla. Y por el lado sucio tiene a un hueso duro de roer. Michael Schumacher, Mr. Spa-Francorchamps. Seis triunfos le contemplan en esta pista y lleva un Ferrari.

Temible.
El alemán es el más temible y está ultramotivado por lograr su séptimo título mundial. Pero si Spa, el Infierno Belga, un mito viviente, fue quien le consagró a él, esta vez puede llevar a los altares del automovilismo a Fernando Alonso. Todo depende de que el español pase en la salida al Kaiser (Espero llegar segundo a la primera curva, afirma). De momento, ayer le sonrío la fortuna a él y su compañero de equipo y se puso a llover con más fuerza después del paso de los dos monoplazas azules. La climatología mandó del décimo para atrás a Raikkonen, Montoya, Button y Sato. Unos cuantos rivales menos en la pista. En el caso de algunos de ellos, se empeñaron en utilizar las Michelin de lluvia fuerte. Un desastre. Lo mejor era llevar los mixtos (para menos agua).

Recen para que no llueva. En una conclusión de mínimos, nos hemos pasado deseando el asfalto mojado desde que el asturiano se bajó del podio de Hungría. Sin embargo, esta vez sólo serviría para que Schumacher pasara por encima a los dos Renault. Tanto es su margen con agua, que ayer se permitió el lujo de acabar segundo en pleno aguacero, y colándose en la última curva. Barrichello se pasó de largo en el Bus Stop y perdió instantes antes la pole.

La vuelta de Trulli fue excelente y Alonso cometió un error en Pouhon, justo delante del centenar de asturianos, vascos y riojanos venidos de su peña F1 Oviedo. La razón hay que explicarla en sus distintas cargas aerodinámicas. En carrera, el español cuenta con un coche mucho mejor reglado para el asfalto en buenas condiciones que el de su compañero de equipo. Algo que incluye también menos ala en el deflector posterior. La diferencia de punta entre ambos a la llegada a Les Combes (el único punto de adelantamiento, después de Eau Rouge) es de 13 Km/h. Así que, que se ande con cuidado el italiano en esa primera vuelta. ¿De qué se quejara ahora? Renault le ayudó ayer a lograr la pole gracias a que llevaba menos gasolina que el asturiano.

En el motorhome de la firma francesa se vivió el final de la calificación con una tensión que cortaba el ambiente. Abuchearon y señalaron con cuernos el paso de Barrichello, y aplaudieron con fuerza cuando Rubinho se coló. Y después de ver la segunda pole de Jarno, que se la dedicó a su mujer. Fue su minuto de gloria. Hoy le toca al niño que ganó a ese tal Goosens.

objetivo: segundo
Alonso se fijó el objetivo de llegar segundo a la primera curva. Igual que en Mónaco. Si el asturiano pasa a Schumi, después tendrá alguna posibilidad de aguantarle. A su favor tiene que es, tras el alemán, el más rápido con peso de toda la parrilla. Sólo el Kaiser se mostró más competitivo que él en seco.

HACE CUATRO AÑOS (27/8/2004)

Hace exactamente cuatro años, un rotativo deportivo belga se hacía una pregunta en sus páginas de motor: '¿el nuevo Schumacher?'. El interrogante hacía referencia a Fernando Alonso. Fue quizá la primera comparación entre ambos pilotos y no procedía de España como habría cabido esperar. Alonso había certificado el día anterior su primera prueba en la Fórmula 3000, donde debió esperar hasta la última prueba de un año complicado, de peleas con los técnicos de su equipo que se empeñaban en no hacer caso de las recomendaciones de un jovencísimo Alonso de 19 años, que sin embargo ya mostraba la misma determinación y descaro que hoy día. Fernando acabó situando ganador aquel Astromega y aquello precipitó (que no decidió) su carrera inmediata como piloto.

Aquella primera gran victoria (26 de agosto de 2000) tiene varios paralelismos con la que tres años después logró en Hungría, la primera de la Fórmula 1. Primero porque se hizo con la 'pole' el viernes de manera rotunda y luego porque dominó de principio a fin la carrera del sábado, aventajando en 14 segundos a su compañero de equipo, el belga Goossens y en 47 al brasileño Junqueira, que se proclamó campeón de la categoría aquella temporada. Pero Fernando ya miraba más lejos. Después de marcar la 'pole' se atrevía a decir: "No me queda nada por aprender en la F-3000, tan sólo los circuitos cada fin de semana. Quiero pasar ya a la F-1".

Su destino no estaba muy claro para el 2001. Fernando ya había firmado un contrato con Flavio Briatore (que sigue vigente) y había tenido la oportunidad de probar un Minardi en Jerez unos ocho meses antes. Giancarlo Minardi quedó encantado con los que vio, pero tenía sus asientos comprometidos por dos años. En un equipo como el de Faenza, donde los pilotos llegan con un cheque bajo el brazo para poder competir, Fernando, que ni por asomo pensaba hacerlo (nunca lo hizo) no cuadraba en sus planes. Minardi le prometió un asiento para el 2002, no antes, pero la victoria en el mítico Spa evitó un segundo año en la categoría escuela para situarle con 19 años en la parrilla de Melbourne en marzo del 2001.

Se aprendió el circuito en un M3
Una de las anécdotas de la jornada es cómo tuvo Alonso su primer contacto con el histórico Spa-Francorchamps, el trazado en el que había debutado en 1991 Michael Schumacher. El alemán reconoció el circuito en un pequeño ciclomotor aquella primera ocasión, pero Alonso lo hizo en un BMW M3 de 320 CV, cuyo propietario no tuvo reparos en prestarle. Eran unos entrenamientos para aficionados y llovía copiosamente sobre esa zona de Las Ardenas belgas.

Al principio fue el dueño del coche el que quiso guiar al asturiano para que desde el asiento del copiloto pudiese ver tranquilamente las más famosas curvas del Mundial: 'La Source', 'Eau Rouge', 'Stavelot' o 'Bus Stop'. Fernando tomó buena nota como acompañante durante tres vueltas y luego tomó los mandos. En la primera vuelta rodó con el BMW unos 20 segundos más rápido que el titular del coche, que descendió nueve giros después asombrado de la demostración del español.

Este fin de semana Fernando regresa a su trazado predilecto, en el que compitió con el Minardi en 2001, aunque ni siquiera pudo tomar la salida por problemas mecánicos. La del domingo será la primera con un coche competitivo, la primera en la que pueda volver a luchar por los puestos de honor como en aquel 2001. Fernando opina que "no llegamos con tanta confianza como la que teníamos antes del GP de Hungría, pero a lo largo de este año ya hemos visto que las sensaciones sobre una carrera pueden ir cambiando. Será todo un reto poder subir al podio en Spa, pero lo intentaremos", asegura.

ENTRENAMIENTOS VIERNES (27/8/2004)

El piloto finlandés Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes) consiguió el mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Bélgica, decimocuarta prueba del Mundial de Fórmula 1, que se disputa en el circuito de Spa-Francorchamps. Fernando Alonso (Renault) logró el noveno mejor registro.

Raikkonen finalizó por delante de Jenson Button (BAR-Honda), el alemán Michael Schumacher (Ferrari) y los otros dos pilotos del equipo BAR, el probador Anthony Davidson, que fue el más rápido en la primera sesión libre, y el japonés Takuma Sato.

La segunda sesión libre, en la que los pilotos bajaron medio segundo sus tiempos en relación a la primera, se vio interrumpida por el accidente del piloto probador de Toyota, Ryan Briscoe. El monoplaza quedó totalmente destruido al chocar contra el guardarraíl, aunque el piloto australiano resultó ileso. También se llevó un pequeño susto Michael Schumacher, al que le basta conseguir en Spa dos puntos más que Barrichello para proclamarse campeón, aunque el campeón alemán sí pudo continuar los entrenamientos.

Davidson dominó la primera sesión
La primera sesión de entrenamientos libres fue mucho menos 'movida', ya que los pilotos la utilizaron para tomar contacto con el asfalto y realizar los primeros ajustes en sus monoplazas. En esas circuntancias, el más rápido fue el británico Anthony Davidson, piloto probador de BAR-Honda, que aprovecha los ensayos del viernes, los únicos que puede disputar, para dejarse ver de cara a la próxima temporada. Alonso marcó una mejor vuelta de 1:46.679 -sexto mejor tiempo- en los diez giros que dio al trazado de Spa Francorchamps.

TIEMPOS DE LOS SEGUNDOS ENTRENAMIENTOS LIBRES

1.K. Raikkonen (FIN) McLaren  1:44.701.
2.J. Button (GBR) BAR  1:45.015.
3.M. Schumacher (ALE) Ferrari  1:45.137.
4.A. Davidson (ING) BAR  1:45.437.
5.T. Sato (JAP) BAR  1:45.451.
6.D. Coulthard (GBR) McLaren  1:45.507.
7.A.Pizzonia (BRA) Williams  1:45.559.
8.R. Barrichello (BRA) Ferrari  1:45.625.
9.F. Alonso (ESP) Renault  1:45.658.
10.J. P. Montoya (COL) Williams  1:45.678.
11.F. Massa (BRA) Sauber  1:45.960.
12.G. Fisichella (ITA) Sauber  1:45.978.
13.M. Webber (AUS) Jaguar  1:46.471.
14.O. Panis (FRA) Toyota  1:46.528.
15.R. Zonta (BRA) Toyota  1:46.902.
16.J. Trulli (ITA) Renault  1:46.912.
17.B. Wirdheim (SUE) Jaguar  1:47.265.
18.C. Klien (AUS) Jaguar  1:47.370.
19.R. Briscoe (AUS) Toyota  1:47.634.
20.Z. Baumgartner (HUN) Minardi  1:48.687.
21.N. Heidfeld (ALE) Jordan  1:48.803.
22.T. Glock (ALE) Jordan  1:48.817.
23.G. Pantano (ITA) Jordan  1:48.962.
24.B. Leinders (BÉL) Minardi  1:49.480.
25.G. Bruni (ITA) Minardi  1:49.742.

TIEMPOS DE LOS PRIMEROS ENTRENAMIENTOS LIBRES
1. Anthony Davidson (GBR/BAR-Honda)           1:45.104
2. Michael Schumacher (ALE/Ferrari)           1:45.408 
3. Rubens Barrichello (BRA/Ferrari)           1:45.605 
4. Bjorn Wirdheim (SUE/Jaguar-Cosworth)       1:46.658 
5. Kimi Raikkonen (FIN/McLaren-Mercedes)      1:46.674 
6. Fernando Alonso (ESP/Renault)              1:46.679 
7. Mark Webber (AUS/Jaguar-Cosworth)          1:46.782 
8. Christian Klien (AUT/Jaguar-Cosworth)      1:46.809 
9. Antonio Pizzonia (BRA/Williams-BMW)        1:47.083 
10. Ryan Briscoe (AUS/Toyota)                 1:47.506 
11. Jenson Button (GBR/BAR-Honda)             1:47.511 
12. Juan Pablo Montoya (COL/Williams-BMW)     1:47.560 
13. Takuma Sato (JAP/BAR-Honda)               1:47.618 
14. Gianc. Fisichella (ITA/Sauber-Petronas)   1:47.648 
15. David Coulthard (GBR/McLaren-Mercedes)    1:47.650 
16. Felipe Massa (BRA/Sauber-Petronas)        1:47.765 
17. Jarno Trulli (ITA/Renault)                1:47.829 
18. Ricardo Zonta (BRA/Toyota)                1:48.642 
19. Olivier Panis (FRA/Toyota)                1:48.834 
20. Giorgio Pantano (ITA/Jordan-Ford)         1:50.165 
21. Bas Leinders (BEL/Minardi-Cosworth)       1:50.311 
22. Timo Glock (ALE/Jordan-Ford)              1:50.317 
23. Gianmaria Bruni (ITA/Minardi-Cosworth)    1:50.531 
24. Nick Heidfeld (ALE/Jordan-Ford)           1:50.805 
25. Zsolt Baumgartner (HUN/Minardi-Cosworth)  1:50.950

OJALA LLUEVA (26/8/2004)

El Campeonato del Mundo de Fórmula Uno vuelve este fin de semana a uno de sus escenarios más tradicionales - Spa-Francorchamps, en el corazón de las Ardenas belgas. Spa fue uno de los seis trazados europeos que figuraron en el calendario de la primera edición del Mundial de F1 de 1950 y tras un año de ausencia, debido a problemas con la legislación del tabaco, esta temporada vuelve a aparecer en el calendario del Campeonato del Mundo.

Esta será la 50ª edición del GP de Bélgica como prueba del Mundial: en las 49 ediciones anteriores, la carrera se ha disputado en Spa (37 veces), Zolder (10) y Nivelles (2).

Spa ha sufrido algunas pequeñas modificaciones desde el año 2002, cuando se disputó la última carrera de F1, habiéndose reasfaltado gran parte del circuito, que cuenta con la curva más impactante de todo el campeonato, la de "Eau Rouge" (Agua Roja).

Esa curva en bajada, seguida de una pronunciada subida se podrá pasar este año a fondo, algo que solo se consiguió en la calificación del 2002 gracias a la mejora en los neumáticos, pero este año en la calificación dependerá del nivel de combustible que lleven los coches para poder pasar a fondo, a unos 310km/h.

Fernando Alonso no corre en este circuito desde el año 2001, cuando participó con el Minardi y está contento de volver al escenario de su triunfo en la F3000.

" Es una alegría volver a estar en este circuito, uno de los mejores del Mundial y sin duda el más espectacular, aunque será un fin de semana complicado pero lo trataremos de disfrutar al máximo. Lo que diferencia Spa del resto de trazados es el tipo de curvas que tiene. Aquí hay muchas curvas para ganar tiempo, pero si el coche no tiene la tracción para acelerar antes, o estabilidad en la frenada no importa mucho lo que puedas empujar, por eso será importante tener un coche muy equilibrado, ya que hay muchos tipos de curvas, algunas muy conocidas, como Eau Rouge, la chicane de Bus Stop, y curvas que quizás no tienen tanto nombre pero que son muy especiales (Stavelot, Blanchimont), que gustan a los pilotos. Es un circuito largo, donde hay oportunidades de hacer un buen tiempo y eso a los pilotos nos gusta. Dar una vuelta a Spa es emocionante sea cual sea el vehículo."

¿La curva de "Eau Rouge es diferente?
" Es una bajada pronunciada, empiezas a algo más de 300km/h, al comenzar a subir el coche pierde un poco, y se pone a 294 o 295km/h, y después no se ve la salida y es una sensación un poco agobiante, pero eso nos gusta. En medio de la curva se sufre una presión hacia abajo y después hacia arriba, es algo extraña, pero agradable. En ella se experimenta una sensación diferente a otras, pero al mismo tiempo te das cuenta de que estas concentrado al máximo en lo que haces. Es una curva que se hace a tope, o casi cuando no tienes el coche perfecto, pero cuando de verdad te das cuenta es cuando recapacitas después de haberte bajado del coche, es entonces cuando más se saborea el haber pasado por esa curva."

¿Se gana tiempo en Eau Rouge?
"No mucho, unas milésimas. Se gana más en una frenada de una curva normal, y en otras partes del trazado".

Se ha remodelado la nueva chicane, ¿facilitará los adelantamientos?
"La nueva curva no creo que facilite adelantamientos, la anterior es demasiado rápida. No creo que cambie mucho para el piloto. Frenar de sexta a primera, como antes, pero mas exagerado y una curva más cerrada".

¿Cómo se presenta el fin de semana?
"Un fin de semana complicado, donde teóricamente no se nos va a dar demasiado bien comparados con nuestros rivales. Ferrari se espera que vuelva a estar por encima, pero con respecto a Williams, BAR y McLaren, tenemos un poco de desventaja, como la teníamos en Hockenheim y Hungría, pero no hay que quejarse. (Fue tercero en las dos carreras). Yo tengo ganas de volver a pilotar aquí (no lo hace desde el 2001), y el equipo también tiene mucho interés en ver el rendimiento del coche en este trazado tan especial, y sobre todo para plantar cara a los rivales y poder mantener nuestro segundo puesto entre los constructores. Michelin también tiene que levantar cabeza y vendrá bien esta carrera a todos. En Canadá tampoco parecía que nos iban a ir bien las cosas y el coche era competitivo. Hay que esperar a ver que pasa. El coche ha mejorado mucho, aunque nuestros rivales también, pero si hacemos un buen trabajo a lo largo de los entrenamientos podemos igualar las cosas".

Estar en el podio sería récord para Alonso, ya que lograría su tercer podio consecutivo.
"Si no estoy en el podio no pasa nada, pero habrá que intentar estar lo más adelante posible. Por el momento en el equipo no nos han pedido que tengamos cuidado (pensando sobre todo en acabar), quedan muchas carreras (5), quizás cuando quede una o dos haya que ir a asegurar, por el momento hay que ir al máximo, y el objetivo es acabar lo más adelante posible. Aunque perdamos algún punto respecto a nuestros rivales, si acabamos, no nos sacarán mucha ventaja, dos o tres puntos, no más".

El jueves llovía en Spa. ¿Quieres lluvia?
"Si llueve será una incógnita, pero mejor si llueve en entrenamientos un poco, ya que podremos despejar la incógnita y así saber donde estamos respecto a nuestros rivales, y Michelin respecto a Bridgestone. No ha llovido en todo el año, así que habrá que ver que pasa, pero de todas formas para la carrera y la crono prefiero que no llueva, puede pasar de todo y es un riesgo que no querría correr. La carrera si llueve se complica mucho. A veces si se seca un poco la pista se queda una línea de trazada que complica las cosas y en esas decisiones un poco apuradas, que hay que entrar en boxes, salir y anticipar un poco no somos demasiado brillantes, así que vale más una carrera en seco y sin complicaciones. Si llueve te puede salir todo muy bien o muy mal. Salirte a la gravilla o cualquier cosa".

A la hora de poner a punto el coche para Spa, ¿en qué áreas hay que concentrarse?
Este es un circuito diferente al resto, con un carácter distinto, y los pilotos tenemos que estar preparados para asumir ese desafío. Es muy difícil contar con un coche perfecto en todos los aspectos en Spa, ya que la vuelta allí es muy larga, así que hay que ser pragmático y tener una confianza plena en el coche. Nosotros nos centramos en el equilibrio del coche a alta velocidad y en conseguir un monoplaza estable en las curvas rápidas, aunque también hay que asegurarse de hacerlo bien en las secciones más lentas. Después hay que ir ganando confianza vuelta a vuelta para conseguir ir al límite.

¿Ferrari volverá a arrasar como en Hungría?
"Espero que no. Allí fue una cuestión de neumáticos y no creo que aquí saquen tanta diferencia, aunque son los favoritos indiscutibles para ganar.

¿Michael Campeón aquí?
"Seguramente, creo que sí".

Alonso dio la tradicional vuelta al circuito en moto, ya que la lluvia no permitía hacerla a pie, pero también se mojó.
"Estoy un poco acatarrado, pero con este tiempo es normal", comentaba el asturiano.

EL DIFICIL SPA (24/8/2004)

entrevista

Le llaman el Infierno Belga. Cuando llueve, no hay piloto al que no le tiemblen las piernas. Y en sus 6.973 metros de longitud, el trazado más largo del Mundial, hay curvas de todos los colores. Este fin de semana, Spa-Francorchamps, la auténtica catedral del automovilismo, regresa a la F-1 (no se corrió en 2003), y Alonso buscará allí su tercer podio consecutivo. Aunque el ovetense sabe que el trazado es, en principio, peor para su monoplaza que el de Hungaroring: Pensando en Spa, no creo que lleguemos con tanta confianza como la que teníamos antes de Hungría. Será todo un reto subir al podio en este circuito, pero lo intentaremos. El coche es rápido y necesitamos estar al máximo nivel todo el fin de semana.

Lo de la victoria habrá que dejárselo al de siempre, Michael Schumacher, que podría proclamarse ya heptacampeón del mundo si se sube a lo más alto en la que es, como para Alonso, su pista favorita del campeonato. El trazado favorece también a sus neumáticos.

"Difícil puesta a punto". La mayor dificultad técnica de esta pista es encontrar el compromiso del coche entre la zona rápida (se llegan a superar los 330 km/h) y la parte más lenta, con curvas de segunda velocidad. Así lo explica el piloto asturiano: Este circuito es diferente al resto, y hay que estar preparados para asumir ese desafío. Es muy difícil contar con un coche perfecto en todos los aspectos en Spa, ya que la vuelta es muy larga. Hay que ser pragmáticos y tener una confianza plena en el coche. Ponemos a punto el coche para que sea estable en las curvas rápidas y no desentone en las lentas. Después, es cuestión de ganar confianza vuelta a vuelta para ir al límite.

"Eau Rouge es muy divertida"
Este año, Spa presenta algunos cambios, sobre todo en la chicane Bus Stop. Ahora, la entrada a izquierdas es un ángulo más lento. Pero lo que en principio no cambiará es la curva Eau Rouge, el viraje más famoso del Mundial. Alonso cree que pasar por allí seguirá siendo algo especial: No sé si habrá cambiado mucho, pero no será fácil, seguro. Llegas a la curva en bajada, al final tienes un cambio brutal y rápidamente estás subiendo. Desde el cockpit no ves la salida. Es crucial para hacer un buen crono. Cada vez que pasas, te provoca una sensación especial. Muy extraña, pero muy divertida también.