Jarno Trulli: "Espero con muchas ganas la carrera de este año. En primer lugar, correr en Italia supone que muchos de tus seguidores pueden acudir a la carrera y siempre es bonito ver a tus aficionados en las gradas. Además, creo que en esta ocasión tenemos una buena opción de hacerlo bien, ya que el coche se está mostrando muy competitivo. Lo importante en Monza es que necesitás sentirte muy cómodo con el coche y conseguir un buen equilibrio en las frenadas y los cambios de dirección. En comparación con otros circuitos, hay que frenar muy pronto, y el coche se comporta más bruscamente. La elección de los neumáticos será determinante este fin de semana; tendremos que encontrar la buena proporción entre logro y constancia. Nuestros objetivos serán los mismos de siempre: encontrar un buen equilibrio que dé al piloto la confianza necesaria para empujar el coche al límite. Contar con una buena velocidad punta en las rectas es también básico. Dado que los niveles de apoyo aerodinámico son muy bajos allí, hay que pilotar con muchas más suavidad, ya que normalmente estamos al límite en términos de agarre y cualquier pequeño movimiento puede ser más difícil de controlar. Creo que todo el equipo confiamos en obtener un buen resultado en Monza".

Fernando Alonso: "Para el Gran Premio de Italia me siento en plena forma y confiado. Tuve problemas de fiabilidad en Spa que me impidieron terminar la carrera, pero hasta ese momento todo había ido bien; iba en cabeza de carrera, y estaba poniendo tierra de por medio sobre el McLaren de Kimi Raikkonen, con la misma carga de combustible. Yo viví mucho tiempo en Italia. Allí comencé mi carrera en la Fórmula 1 con en equipo Minardi que es italiano. Yo amo su cultura y a las personas, me siento como en casa. Monza es un circuito único para correr, la presión de los aficionados hace de que sea un fin de semana especial. La semana pasada hicimos una buenas pruebas en el circuito, trabajamos mucho con los neumáticos y en la puesta a punto del coche. Como resumen de los test puedo decir que encontramos un buen equilibrio, el coche va bien en las curvas de alta. En Monza usamos los apoyos más reducidos del año, por lo que hay que ser muy precisos en el pilotaje. El mínimo error al frenar o en una curva puede repercutir mucho en la velocidad punta en la recta que sigue. Esto puede dar la oportunidad a tus rivales de adelantarte. Creemos que es un circuito que conviene al R24, y nuestra velocidad punta ha sido buena. Siempre es difícil hacer pronósticos precisos, pero deberíamos apuntar al podio. No será fácil y tendremos mucho trabajo que hacer el viernes para adaptar el coche a las condiciones y explotar los neumáticos al máximo. Si lo conseguimos, creo que podremos ser muy competitivos este fin de semana".

Rob White, director técnico de Viry-Châtillon: "La fiabilidad debe ser nuestra prioridad principal. Es primordial para tener éxito en el campeonato. Hemos arreglado los problemas de las últimas carreras, pero del mismo modo nos han servido para estudiar y poder mejorar nuestros métodos de trabajo. El objetivo de fiabilidad perfecta que perseguimos en nuestras últimas carreras es realista, y seguimos trabajando en ello. Nuestras motivaciones son evidentes: luchar para conseguir nuevas victorias y defender nuestra segunda posición en el campeonato del mundo de constructores. Monza es un circuito emocionante y, bien entendido, el trazado más rápido de la temporada. El ciclo de uso del motor es muy severo, lo cual genera unas cargas mecánicas y térmicas enormes. Como base, lo que pedimos al motor es muy sencillo: buenos resultados y fiabilidad. Sin embargo, otros parámetros como la eficacia aerodinámica, el nivel de frenado y los neumáticos pueden ser claves. Las calificaciones suponen siempre una parrilla muy cerrada en Monza, y esperamos luchar contra nuestros rivales directos durante la carrera".

Bob Bell, director del equipo: "Este circuito exige un buen nivel en las fases de frenado y aceleración, dos puntos fuertes del R24. Del mismo modo, hay que tener una configuración aerodinámica que procure un 20% menos de resistencia que en Mónaco. Hemos trabajado mucho tiempo con el fin de optimizar la eficacia del coche en este aspecto. También hemos progresado bien con el R24 durante la temporada y es competitivo en todo tipo de curvas, en la mayor parte de las condiciones y en todo tipo de circuitos. Esperamos que Monza sea de nuevo una confirmación de este hecho, y nuestros objetivos sean igual de altos que siempre".