Los resultados en conjunto son decepcionantes, pero la
cuarta plaza de Fernando es la prueba de un perfecto pilotaje al volante de un
complicado vehículo.
Las primeras conclusiones después del GP de China,
el domingo por la noche, eran simples: "sencillamente, el vehículo no era lo
suficientemente rápido", comentaba el director general del equipo, Flavio
Briatore. Una primera lectura de las estadísticas confirma esta observación. En
términos de velocidad pura, el R24 no podía ser una amenaza para los vencedores.
Fernando no consiguió más que el décimo mejor tiempo de la carrera. No obstante,
como el responsable del programa de F1 de Michelín, Pascal Vasselon, dejó
entrever en la carrera, los fabricantes de neumáticos habían adoptado
estrategias diferentes en Shangai. Las gomas Bridgestone más suaves permitieron
a los Sauber adelantarse a los Renault en la parrilla y en la clasificación de
mejor tiempo de vuelta, pero acabaron la carrera por detrás. La constancia, y no
el resultado en una vuelta, fue la clave del problema.
Pat Symonds, lo
reconoció el domingo: Fernando no cometió ni un solo error durante el Gran
Premio. Las cifras lo demuestran. La siguiente tabla muestra los tiempos de
vuelta medios de las cuatro mejores posiciones en la salida de la
carrera:
TIEMPO DE VUELTA MEDIO POR STINT (en segundos)
Stint 1 Stint 2 Stint 3 Stint 4
BAR 94.7 94.1 93.5 94.6
BUT 94.7 94.3 94.5
RAI 94.8 94.2 93.4 94.0
ALO 95.4 95.1 95.0
La constancia de Fernando está claramente demostrada aquí: tras su
segunda y tercera parada, su ritmo era prácticamente idéntico. Los tiempos de
vuelta de Fernando después de cada repostaje no se diferenciaban ¡más que por
unas centésimas de segundo! Un modelo de constancia. La fuerza del R24, el
pasado domingo, se sitúa por lo tanto en la distancia. El tiempo más largo de
Fernando sin parar fue de 23 vueltas. Su tiempo medio en su primera parte era de
1'35''136: justo detrás del tiempo de Ralf Schumacher en la vuelta 19, el 5º de
la carrera. No obstante, al R24 le faltaba velocidad: el tercer coche más rápido
tenía una media de 1'34''472. Casi medio segundo mejor que el
Renault.
Jacques Villeneuve, por su parte, tuvo una carrera más difícil.
Habituarse de nuevo a las condiciones de una carrera fue complicado. Tuvo
problemas sobre todo al principio del GP:
TIEMPO DE VUELTA MEDIO POR
STINT (en segundos)
Stint 1 Stint 2 Stint 3
VIL 96.7 95.9 96.1
La comparativa entre sus tiempos de vuelta medios de las dos primeras
partes muestra que poco a poco se iba haciendo con el coche. Entre estos dos
momentos de la carrera, su tiempo medio mejoró en 0.8 segundos la vuelta. Los
cronos de Fernando en ese momento de la carrera muestran que le quedaba 0.8
segundos de potencial. El tercer tiempo puede que le hubiera permitido a Jacques
progresar más, pero el quebequés estuvo atrapado detrás de Mark Webber.
Imposible adelantarlo. Es decir, prevaleció el ataque. Su última vuelta fue su
vuelta más rápida: después de perder un poco de terreno dejando a Rubens
Barrichello adelantarle, Jacques vio el campo libre para mostrar su potencial.
Además, la manera en la que había llevado sus neumáticos nuevos durante la
carrera mejoró. Su primera vuelta después de su segundo repostaje, era más
rápida que tras el primero (0.328 segundos más). Tuvo que aprender rápidamente,
pero todas las cifras muestran que el quebequés seguía mejorando su ritmo hasta
el final de la carrera. Estará preparado para Suzuka.
Las últimas
observaciones se centran en el posible vencedor de la carrera. Räikkönen, y no
Barrichello, realizó la serie larga más competitiva de la carrera, con una
vuelta media de 1'34''137 (en comparación con 1'34''216 de Barrichello). Esta
serie era también más larga que la del brasileño (20 vueltas frente a 17). La
distancia de esas 20 vueltas, al final de la carrera, era la de una carrera a
dos paradas. Si el finlandés hubiera elegido una estrategia a dos paradas
solamente, hubiera vencido al BAR de Button: su media era efectivamente de
1'34''1 frente al 1'34''5 del británico. Calzado con neumáticos Michelín
privilegiando la duración contra el tiempo sobre una vuelta, Räikkönen hubiera
podido ganar.
|