Bob Bell es el director técnico del equipo Renault. Como suele hacer antes de cada carrera, el británico nos da su punto de vista para afrontar el Gran Premio de Japón en Suzuka, en donde los de Enstone tendrán que luchar por reconquistar la segunda posición en el campeonato de constructores.

Bob, Renault fue superado por BAR en China. Sin apenas tiempo para introducir desarrollos en el coche ¿volverá a ser así en las dos últimas carreras de la temporada?

"Creo que seremos mucho más competitivos en los dos últimos Grandes Premios del año de lo que lo fuimos en Shanghai. En China, nuestros rivales supieron sacarle un mejor partido a su coche que nosotros al R24 y por eso fueron más rápidos - sin embargo, nuestros dos pilotos hicieron un buen trabajo en China y especialmente Fernando, que completó una carrera excepcional. En los dos próximos Grandes Premios esperamos que las cosas cambien y lo hagan a nuestro favor. No podemos cometer errores y aunque será muy duro superar a los BAR, esperamos poder estar a su nivel en las dos próximas carreras".

¿Está satisfecho con el rendimiento de Jacques?

"Jacques puede ofrecernos un gran rendimiento en las dos próximas carreras, ya que se disputarán en dos circuitos que conoce muy bien. Ahora ya sabe cual es el ritmo y la estrategia que se sigue en carrera este año y seguro que será mucho más competitivo en Japón. Su rendimiento en China ya fue muy alentador y atacó hasta el último instante de la carrera. Para nosotros eso es esencial en este punto de la temporada, ya que tendremos que forzar al máximo la máquina hasta el final".

Así pues, ¿son optimistas?

"No vamos a tirar la toalla. BAR es un equipo fuerte, muy motivado y al que será muy complicado batir. La lucha va a ser muy igualada, pero en Renault nadie va a darse por vencido. Si conseguimos superarlos en Japón, igualmente estarán muy cerca de nosotros, así que hay que sumar la mayor cantidad de puntos posible en las dos carreras que restan para concluir la temporada. Si cometen algún error, nosotros estaremos ahí para aprovechar la oportunidad. Todo el equipo Renault está trabajando muy duro para intentar recuperar la segunda posición del Campeonato, así que nuestra motivación es máxima y estamos listos para la batalla".

Denis Chevrier nos aporta ahora su visión de motorista del equipo:

En Suzuka, el papel del motor es doble: no sólo debe proporcionar la potencia necesaria al coche, sino que además juega un papel decisivo a la hora de mantener un buen equilibrio del monoplaza al trazar las curvas y para preservar un buen comportamiento del chasis. 

El circuito japonés se caracteriza por registrar un régimen del motor bastante elevado, en concreto es el quinto más alto de la temporada. En general, en Suzuka el régimen de vueltas es elevado, ya sea en las zonas más rápidas del trazado o en las fuertes aceleraciones a la salida de la horquilla o la chicane. Este factor, junto con el periodo de aceleración máxima de dieciséis segundos que va desde la curva de Spoon a la frenada de la chicane, implica que el consumo de combustible en esta pista sea el segundo más alto de la temporada.

Las largas curvas de este circuito, así como la secuencia de virajes que hay justo detrás de boxes, exigen contar con un equilibrio casi perfecto en el chasis. El motor desempeña un papel importante en estos sectores, ya que debe ser muy progresivo en las fases de transición entre las curvas. Igualmente, también tenemos que trabajar para lograr que los cambios de marcha sean lo más suaves posibles y no perturben el equilibrio del monoplaza. Todo lo que se refiere al comportamiento del motor debe ser lo más fluido posible en Suzuka: cualquier brusquedad te penaliza en el tiempo final por vuelta.

De hecho, a la hora de preparar el motor para esta carrera, hemos intentado asegurarnos de que la configuración del motor y la caja de cambios sea la más adecuada para el piloto. Para la zona de las Eses, hemos seleccionado una relación de marchas que permita al motor utilizar toda su potencia en las cortas aceleraciones que se producen entre las curvas. En ese contexto, una banda de potencia mayor puede suponer una gran ventaja, ya que de esa forma el piloto no se ve obligado a reducir de marcha en la secuencia de curvas, lo que también ayuda a preservar el equilibrio del chasis.

Por último, en Suzuka siempre existe la posibilidad de encontrarse con una climatología adversa. Estas condiciones siempre favorecen un buen funcionamiento del motor, que como ya hemos dicho es muy necesario por otras razones en este circuito tan complicado.