Recorte de costes

Para qué necesitan los equipos de Fórmula 1 cien personas trabajando sólo en el departamento de electrónica? No se puede emplear a mil personas para poner dos coches en una parrilla". Palabra de Max Mosley, presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), sobre el cacareado recorte de costes en la F-1. En un principio, el asunto debería haber sido tratado en el Consejo Mundial del pasado 10 de diciembre, pero se anuló "porque aún estábamos acabando nuestra propuesta", cuenta Mosley. El encuentro entre el mandatario y los jefes de las escuderías se producirá el 28 de enero y, según el dirigente británico, "allí pensamos presentarles nuevas opciones para disminuir los enormes gastos".

El problema es que los dos bandos de escuderías quieren aprovechar el nuevo reglamento para meterle un gol al contrario. Por un lado, los equipos que llevan Michelin quieren que el mismo compuesto de neumáticos sirva para todo el año, sin evoluciones a lo largo de la temporada. Algo que perjudicaría claramente a Ferrari, que piensa empezar el año con el F2004, y debería evolucionar las ruedas sobre el monoplaza antiguo.

Además, la oferta de todos los equipos menos la escudería roja pasa por eliminar una buena parte de los tests privados de la temporada (a 24 días en total). A Jean Todt, jefe de Michael Schumacher, eso no le gusta. Su propuesta tiene otro matiz: 15.000 kilómetros máximo y otros 15.000 de desarrollo de neumáticos a dividir entre el total de escuderías que lleven esas ruedas. De locos, porque sus rivales de Michelin tocarían a muchos menos kilómetros.

Para evitar esa falta de consenso, la idea de Mosley podría ir por el lado de nuevos recortes técnicos, a añadir a las ruedas para una carrera y motores para cada dos: "Si no hacemos algo este año, tendremos la misma crisis en 2006 y no podremos llegar a los diez equipos en parrilla. No podemos seguir gastando millones en cosas absurdas que no le importan al público. El negocio debe ser asequible. Necesitamos nuevas escuderías. Ya hemos atendido a la seguridad para 2005. Ahora debemos atender urgentemente los costes".

Honda le da garantías a Button
Honda ha tentado a Jenson Button con un proyecto ambicioso para que renueve por su escudería a partir de 2006. Así lo explica Shoichi Tanaka, presidente del departamento de competición: "Tenemos contrato con Jenson para 2005 y ahora debemos demostrarle que, si se queda con nosotros, podrá ser campeón del mundo en tres años".