Dado que el TWG no consiguió presentar ninguna propuesta para el 6 de septiembre de 2004, el departamento técnico de la FIA propuso tres paquetes de medidas al TWG, según el artículo 7.5(c).

En conjunto, los tres paquetes incluyen cambios en el chasis para reducir la carga aerodinámica, nuevas normas que exigen neumáticos más duros y una reducción de la capacidad del motor de 3,0 a 2,4 litros con ocho cilindros. El primero ofrecía una gran libertad en cuanto a aerodinámica, pero restricciones máximas en los motores; el segundo dejaba menos libertad aerodinámica, pero también tenía menos restricciones de motor; y el tercero imponía mayores restricciones a la aerodinámica, pero daba la misma libertad al motor V8 de 2,4 litros que al actual V10 de 3,0 litros.

Todos los equipos parecían estar de acuerdo con los cambios de chasis y regulación de neumáticos del segundo paquete. Sin embargo, había diferencia de opiniones sobre los motores. Lo más cerca que se estuvo de los 8 votos necesarios fue en la reunión del 6 de septiembre de 2004, cuando el TWG votó 7 a 3 a favor de la normativa de motor del segundo paquete de medidas.

El TWG volvió a reunirse el 15 de octubre de 2004, pero tampoco se consiguió un resultado de 8 a 2 a favor de ninguno de los tres paquetes de medidas durante los 45 días especificados en el articulo 7.5. El Consejo Mundial del Motor se vio por tanto libre para imponer sus propias medidas a partir del 21 de octubre de 2004, que entrarán en vigor no antes de tres meses a partir de su publicación.

El 21 de octubre de 2004, el Consejo decidió imponer el segundo paquete de medidas y que las partes que se puedan aplicar en el 2005 entren en vigor el 1 de marzo de 2005, mientras el resto lo hará el 1 de enero de 2006.

El paquete de medidas consiste en las siguientes normas:

2005 (entrará en vigor el 1 de marzo de 2005)

Chasis
Cambios en el chasis (aerodinámica) para subir el alerón delantero y adelantar el trasero, reducir la altura del difusor y recortar el chasis por delante de las ruedas traseras.
Motivo: se estima que estos cambios producirán una pérdida del 20% o más en la carga aerodinámica, con una pérdida mínima de arrastre.

Neumáticos
Debe completarse la calificación y la carrera con un único juego de neumáticos.
Motivo: un neumático más duro reducirá la velocidad en las curvas.

Motores
Cada motor debe durar dos Grandes Premios completos
Motivo: un motor que deba durar dos carreras ofrecerá menos potencia que si debe durar sólo una.

2006 (entrará en vigor el 1 de enero de 2006)
Motores
La introducción de los motores V8 de 2,4 litros con cierto número de restricciones en cuanto a diseño y materiales permitidos.
Motivo: reducir la capacidad del motor es una forma segura de reducir la potencia (según ha pedido repetidamente el TWG), mientras las restricciones técnicas limitarán la posibilidad de aumentar la potencia. Se estima que bajará unos 700 bhp en lugar de los 1000 que los motores existentes alcanzarían en el 2006.

Para no perjudicar a los equipos independientes más pequeños, los motores existentes V10 de 3,0 litros podrán seguir usándose durante el 2006 y 2007, sujetos a un límite de revoluciones que establecerá la FIA.

Motivo: al reducir la potencia del motor, se necesita un motor competitivo y barato para los equipos independientes más pequeños, incluidas las nuevas incorporaciones. Un motor de 3 litros con límite de revoluciones puede ajustarse para ser competitivo igual que unidades de fábrica de 2,4 litros, pero será mucho más barato.