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Bob Bell, director técnico de
Renault, es el hombre que ha creado el R25 a partir de los dibujos de Tim
Densham, diseñador del R23. Para Bell, "se trata de un monoplaza capaz de luchar
por las victorias. El año pasado la arquitectura del coche estuvo comprometida
por el cambio tardío de la estructura del ángulo del motor. El nuevo motor RS25
ha rebajado el ángulo de gravedad en cerca de un 70%. Hemos mejorado la unión
entre el chasis y el motor. Nuestro objetivo ha sido optimizar cada detalle y
reducir el peso para dar a nuestros ingenieros aerodinámicos la máxima
creatividad. Hemos conseguido una gran mejora sobre la pérdida del 25% de carga
aerodinámica del nuevo reglamento".
Bell habla también de las
innovaciones electrónicas, las mayores del nuevo monoplaza: "Tenemos un sistema
electrónico integral denominado 'Paso 11'. Es mucho más ligero que los
anteriores, con un cuarto del total del peso ahorrado en el coche. Y sus
ventajas se centran en que tenemos diez veces más posibilidades de adquirir
datos sobre chasis y motor. Y esto nos hará evolucionar más
fácilmente".
La
otra novedad es la suspensión delantera en V. Dos brazos en lugar de uno con
esta forma. "La ventaja es, sobre todo aerodinámica", cuenta Bell. "Pero su
problema es que puede ser más pesada. Sin embargo, hemos conseguido limitar eso
al máximo con las ventajas mecánicas que tienen los ejes en V". Este cambio en
el chasis era uno de los defectos estructurales del R24 y la nueva suspensión
delantera intenta paliarlo. Todo por un coche más estable.-Carlos
Miquel
Rob
White:"El nuevo propulsor supera todas las expectativas"
El motor RS25 es la estrella del
nuevo coche. Desde una época muy temprana de su evolución, el pasado verano, ha
alcanzado sin averías los 1.400 km de duración (dos grandes premios) en el banco
de potencia. El 98% de sus piezas son completamente nuevas, y han podido aplicar
la experiencia obtenida en el motor RS24 del año pasado. Rob White, director
técnico de motores de Renault, está orgulloso: "El motor ha superado ya todas
las expectativas. Hemos conseguido una larguísima y muy tratable curva de
potencia, la mayor de la F-1 moderna. El nuevo reglamento nos obligó a revisar
cada componente hasta el más mínimo detalle para hacerlo fiable".
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