RS24 (2004)

RS25 (2005)

Axel, ¿cuáles son los objetivos del RS25?

Axel Plasse (derecha): Tratamos de combinar las soluciones innovadoras del motor en ángulo muy abierto del RS23 con el  ángulo más cerrado de su predecesor, el RS24 de la temporada pasada. 
Cuando comenzamos el proyecto, el RS24 todavía no había sido probado en la pista, por lo que tuvimos que tomar algunas decisiones un poco "a ciegas". En general los objetivos del RS25 se podrían resumir en dos palabras: Campeonato Mundial. Este motor debe ser la prueba definitiva de que hemos creado una máquina capaz de luchar por el título mundial.

Se puede decir que tiene los puntos fuertes de sus predecesores.

AP: Exactamente. En el RS25 hemos reunido lo mejor de cada uno de ellos.  Cada vez que dábamos un paso en este proyecto de diseño, nos hacíamos la misma pregunta: ¿qué motor tiene una mejor respuesta, el RS23 o el RS24? Tomamos en cuenta varios factores: la fiabilidad, el rendimiento, la opinión de nuestros proveedores, la del departamento de compras.
Empezamos a desarrollar este motor el año pasado, y el 98% de las piezas son nuevas.

¿Ganar potencia era una de las prioridades?

AP: Lograr una mayor potencia es siempre uno de los principales objetivos de un diseñador de motor, pero no el único.  Queríamos que el RS25 fuera un motor "de carreras". Esto implicaba que también debía ser fácil de conducir. Teníamos que buscar una respuesta  práctica y efectiva a los cambios exigidos por la nueva regulación, introduciendo las innovaciones que fueran necesarias.  Era importante ser realista. El motor debe pasar prácticamente desapercibido en un coche de carreras, y simplemente cumplir bien su función.

¿Cuándo probasteis por primera vez el motor?

AP: Durante el verano del 2004, justo después del Gran Premio británico de F1. Desde el primer momento funcionó como la precisión de un reloj. (Puedes ver el R25 en la dino en el vídeo de la derecha).

¿Pudisteis incorporar los desarrollos finales del RS24?

AP: Sí. Todos fueron integrados. No hemos tenido que hacer cambios de última hora ni en la arquitectura ni en la filosofía técnica de los dos motores.

¿Los cambios impuestos por la nueva reglamentación dificultaron los desarrollos del RS25, al exigir que el motor durara el doble de distancia.?

AP: El reto de duplicar la vida del motor y hacer frente a los cambios, no ha sido fácil. Sin embargo no era algo imposible de solucionar, así que modificamos el RS25 para hacer frente a las nuevas restricciones. Es importante poner los cambios en su contexto. Entre el 2003 y el 2004, la vida del motor se aumentó un 1.6. Este año lo hemos doblado. El reto era muy similar.

¿Cuáles son las características más importantes del motor?

AP. Es un motor completamente nuevo. Tiene un centro de gravedad más bajo, con similares dimensiones. A pesar de la nueva reglamentación, no pesa más que su predecesor. Por supuesto hemos aumentado la potencia, es mucho más rápido, mejorado la fiabilidad, y la integración del chasis-motor es la mejor que hemos producido hasta el momento.

Por último, ¿Tuvisteis en cuenta el aspecto financiero cuando diseñasteis el motor?

AP: Sí, claro, teníamos que limitarnos a un presupuesto. Tuvimos que controlar los costes en cada componente, y lo conseguimos. El proyecto encaja perfectamente en el presupuesto.