|
|
|
|
Ferrari dice que se han
acabado las entrevistas informales con usted. Acostumbrado como estaba a tratar
con la prensa, ¿cómo ha cambiado su vida?
Hombre, a mí siempre me ha gustado
trabajar con los medios. Y, puestos a elegir, prefiero la anterior política de
Williams, que me dejaba más libertad. Pero, por otra parte, esto me permite
tener tiempo libre. Tengo más horas para dedicarme a la preparación física y a
preparar los entrenamientos.
Estando en el mejor equipo del
mundo, ¿qué cambiaría?
Cambiaría todo por disputar los
grandes premios.
¿Cuál fue su primera impresión al visitar
Maranello?
Fue un poco chocante. No tiene precisamente la imagen de alta tecnología
que te esperas. Los edificios son antiguos y lo único que destaca por su aspecto
futurista es el túnel de viento. Si lo comparas con Williams o McLaren, que lo
tienen todo junto y es ultramoderno, la primera impresión no es tan increíble.
Sin embargo, me gustó mucho que me enseñaran todos los departamentos. Hablé con
Ross Brawn y Jean Todt y las puertas estaban totalmente abiertas. Una vez
dentro, son de lo más afable. En eso se nota que el carácter italiano es
distinto al británico. En Williams tenían mucho más
secretismo.
¿Y del coche?
La diferencia en realidad no era
tanta. Unas cuatro décimas por vuelta, pero sí que se notaba que el F2004,
respecto a mi anterior monoplaza, era claramente más avanzado en electrónica y
aerodinámica. Son sus dos puntos más fuertes.
Hablando de monoplazas, ¿qué le
ha parecido el nuevo coche de Fernando Alonso?
Pensé que iba a ser más radical
porque he podido ver el nuevo Ferrari y no se parece en casi nada al de 2004.
Cambia mucho. Me extraña que digan que el Renault R25 tiene más potencia que el
del año pasado. Lo normal es igualar el rendimiento de 2004. Y si se confirma
que el monoplaza de 2005 es más veloz que el R24, entonces serán campeones del
mundo. Espero que el híbrido suyo esté muy adecuado al nuevo reglamento, más
restrictivo, porque nuestra idea es ser un segundo o segundo y medio más lentos
con el F2004B.
En cualquier caso, nadie duda de que Ferrari volverá a ganar, ¿a quién
temen más del resto?
En Ferrari a quien más temen es a
McLaren. Sobre todo por su pareja de pilotos, que es buenísima, Raikkonen y
Montoya. Y por el tercer coche los viernes.
Casi todo el mundo habla de BAR
Honda y descarta por completo a Renault...
Lo que sucede es que hay un grupo de
equipos, de McLaren a Williams o Renault, que están tan cerca que si aciertan
con algo más que el resto, pueden ser los grandes candidatos al título. Nosotros
jugaremos al principio la baza de la fiabilidad con el coche viejo evolucionado.
Pero si ellos son fiables con sus nuevos monoplazas, podemos sufrir en las
primeras carreras del año.
¿Se puede venir abajo el fenómeno
de la F-1 en España si Alonso tiene un mal año?
No creo. La F-1 empieza a depender
menos de Alonso. La gente se ha enganchado por todo.
¿Vería injusto si le destripan
por los resultados?
No sé si es justo o injusto, pero es un poco lo típico de nuestro país
con todos los deportes. Siempre te ayudan a subir y, cuando llegas arriba,
entonces te exigen demasiado. A mí me gustó su temporada pasada, sobre todo la
segunda mitad del año, en la que estuvo muy incisivo.
¿Qué le parece la llegada de
Fisichella como compañero del asturiano?
Giancarlo es un piloto muy fino y,
si Renault mantiene las características de pilotaje brusco que exigía el
monoplaza del año anterior, le va a costar bastante
adaptarse.
¿No cree que cualquier buen piloto también habría ganado con Ferrari
en 2004?
De
no estar Schumacher, creo que Barrichello también habría sido campeón con ese
monoplaza. Pero no conviene olvidar que Michael es excepcional. Sobre todo fuera
de la pista. Ya me lo avisó Badoer. Resulta sorprendente lo cercano que es.
Habla italiano a la perfección y la comunicación con él es tan fácil que hasta
tengo su teléfono personal. Algo que no tenía con Ralf o Juan Pablo, por
ejemplo.
¿Y
en su relación con el equipo? Cuéntenos algunos secretos del
'Kaiser'...
Es un motivador nato. Se trata de un hombre de equipo, que saluda a todos
los mecánicos cuando llega. Pide exactamente lo que quiere y se lo dan. Hace
poco compartí con él una reunión con los ingenieros y fue la reunión más larga
de mi vida. Y era él quien la alargaba. Le gusta entrenar con el coche en las
pruebas privadas, algo inusual, y para mí fue una alegría que me llamara en mis
primeros tests.
¿Cómo afectará el hecho de que se eliminen los cambios de
ruedas?
Creo
que es un error quitarlos, porque se pierde un atractivo para el gran público.
Veremos carreras con más repostajes de los que hubo en 2004 porque los
neumáticos sufren con mucha gasolina en el depósito. Treinta kilos de más son lo
peor para el desgaste de unos compuestos.
¿Perjudicarán los cambios a la
seguridad?
Creo que sí. Sobre todo, porque habrá más accidentes. Los neumáticos
llegarán más degradados al final de carrera.
|
|
|