Si Renault mantiene el nivel
que mostró en Valencia, será un equipo muy difícil de batir". Rubens Barrichello
resume así el sentir de la parrilla sobre el explosivo R25. Los rivales de
Alonso han analizado el ritmo de carrera del asturiano en Cheste y los
resultados son impresionantes. El ovetense es el más veloz en las tandas largas
de la generación 2005 de monoplazas. Detrás se encuentran McLaren, Williams,
Ferrari y BAR. A una vuelta, el más veloz fue Raikkonen, que batió el récord de
la pista, pero su ritmo a la larga tenía más altibajos. 'Rubinho' es el único
que ha hablado públicamente de la amenaza azul, pero otros pilotos reconocen en
voz baja su preocupación con ese equipo al que daban por
muerto.
Fernando
Alonso rodará desde mañana en Jerez, un trazado muy diferente y más veloz, y
serán muchos los ojos que le miren. Si mantiene en esa pista el ritmo demoledor
de Valencia, estaremos ante un coche capaz de ganar carreras. Porque el Ricardo
Tormo es un trazado ratonero que en teoría favorece a la última escudería que
venció en Mónaco.
En cualquier caso, la punta de velocidad del Renault tampoco es nada
mala. Sin buscar un tiempo como McLaren, el R25 es el segundo coche a una vuelta
en los tiempos de Cheste. El primer duelo de la pretemporada les
favorece.
En el
apartado de neumáticos, Michelin ha mejorado mucho su durabilidad. Siguen siendo
más poderosas que las Bridgestone a una vuelta, pero ahora aguantan mejor el
paso de las vueltas. No se vienen tan abajo como otros años. De quien triunfe en
este apartado dependerá en gran medida el final o no de la era
Schumacher.
Lo
que este invierno demuestra también es la fragilidad de los nuevos coches. 1.400
kilómetros sin averías, lo que obliga este año el reglamento, resulta una prueba
muy dura para todos los monoplazas. Las roturas de motor se suceden. Desde
Renault, que tenía una enorme fiabilidad con el R24 el año pasado por estas
fechas, hasta Ferrari. En el caso de la escudería italiana, hablamos del F2004,
que cubrió la temporada pasada sin una sola avería.
En las filas rojas ven difícil ser
los más veloces en las primeras carreras. Así lo explicaba el viernes Michael
Schumacher: "Será un inicio de campeonato muy difícil para nosotros. El F2004 M
casi no lo podemos mejorar y nuestros rivales tienen todavía un amplio margen de
evolución". Por eso su baza será la fiabilidad. ¿Se imaginan cómo puede ser el
GP de Malaisia, segunda prueba del año, con 38º de temperatura y un 95 % de
humedad? Se espera un auténtico drama deportivo.
Del resto, Williams está en buena
línea, pero sin asombrar, como BAR. Y la gran decepción de momento es Toyota.
Trulli lo denuncia: "El coche es rápido y competitivo, pero no en largas
distancias. Tenemos exceso de desgaste en los neumáticos delanteros. Después de
tres vueltas, se vuelve difícil de conducir. Me recuerda al viejo Jordan que
piloté en 2000. Trabajamos para saber si es un problema mecánico o
aerodinámico". La presión es enorme y desde Japón piden ya
resultados.