|
|
El aullido de los motores los
delata. Cuando pasa por la recta de meta de cualquier circuito del mundo un BAR
Honda, los tímpanos estallan de dolor. Si lo hace un R24, el sonido, mucho más
grave, entra dentro de lo admisible. Esa diferencia de tono son revoluciones de
menos en la barrera peligrosa de los 140 decibelios. Seguramente, en el debut de
hoy del R25 con Fernando Alonso y mecánicas desinfladas en ambos casos, las
cosas serán distintas. Renault promete un gran motor para 2005, con 50 CV más
que el del año pasado (850), a pesar de que debe aguantar dos
carreras.
Alonso
deberá entrar en la élite de los 900 CV gracias a ese superpropulsor del que
ya les informamos nada más acabar el Mundial 2004. Se trataba de una categoría
reservada hasta ahora a Ferrari, BMW, Honda y Toyota. Estos últimos tienen
previsto mantener su rendimiento respecto al año pasado, así que, en este
aspecto, el piloto asturiano no tendrá esta vez un punto en contra desde el
inicio de la temporada en Melbourne.
El propulsor RS25 no necesitará
ganar su valor en la buena entrega de potencia, como el anterior. Una mecánica
que tenía una gran capacidad de aceleración a la salida de las curvas. Y de la
de 2003, ni hablamos. Vivía a años luz de las más potentes debido a su especial
diseño con la V de los cilindros a 111º. El problema en el nuevo monoplaza será
ver si han subsanado los males endémicos que tenía en su chasis. La idea es que
tenga una mayor distancia entre ejes para que sea más homogéneo en su
comportamiento en las curvas rápidas. Además, de esta forma se corrige el
reparto de pesos todo atrás del R24. Bastante cruel, además, en el desgaste de
los neumáticos traseros. Y es que el coche que menos castigue las ruedas tendrá
mucho ganado en carrera.
Pat Symonds, responsable de
ingeniería de Renault, da algunas pistas sobre el nuevo coche: "Este año será un
gran desafío para todos. El nuevo reglamento convierte 2005 en una incógnita,
pero tenemos mucha confianza en el R25. Con este coche volveremos a empezar, una
temporada más, con más potencia de la que tuvimos la campaña
anterior".
Las
medidas de seguridad previstas para el debut serán muy estrictas, con mecánicos
estorbando la labor de los fotógrafos que estén en la línea de boxes. Y dos
paneles para ocultar el trabajo en su interior. Tanto Fernando (hoy y mañana)
como Giancarlo Fisichella (que lo prueba el jueves y el viernes) tienen
prohibido hablar del coche hasta su presentación el 1 de
febrero.
¿Merecerá la pena tanta precaución? De Renault, sólo de ellos, dependerá
que se vuelquen los pronósticos que les sitúan ahora mismo lejos de Ferrari, BAR
y McLaren.
|
|
|