El Campeonato del Mundo de Fórmula Uno 2005 que arrancará el
próximo fin de semana en Melbourne presenta toda una serie de novedades técnicas
y deportivas en la reglamentación que pasamos a resumirles a
continuación:
Calificación
El nuevo formato de calificación
consta de dos sesiones que se disputarán en días distintos y cuyos tiempos serán
sumados. La primera vuelta rápida de calificación tendrá lugar en la tarde del
sábado y el orden de salida de los pilotos a pista será el inverso al resultado
de la última carrera. La segunda sesión se efectuará en la mañana del domingo,
el día de la carrera, y el orden de salida será el inverso al del resultado de
la primera sesión. Los tiempos de ambas sesiones se sumarán y eso determinará la
confección de la parrilla.
Neumáticos
Durante
las sesiones de entrenamientos libres de los viernes, los pilotos podrán rodar
con dos compuestos distintos de neumáticos para seco, pero antes de las sesiones
libres del sábado deben escoger uno de los dos compuestos para el resto del fin
de semana. Tres juegos de neumáticos del compuesto elegido serán los disponibles
a partir de ese momento: uno para los entrenamientos del sábado, otro para la
calificación y la carrera y un tercero como reserva para el caso que se
produzcan pinchazos. No estarán permitidos los cambios de neumáticos durante la
carrera excepto en los casos de pinchazo o que la rueda haya quedado dañada.
Además, en ese caso no estaría permitido el repostaje de combustible. Si el
Director de carrera decide que la pista está lo suficientemente mojada, entonces
sí que se podrán montar neumáticos de agua o para condiciones climatológicas
extremas.
Motores
Un motor debe durar dos Grandes Premios y en
el caso de que se produzca una avería antes de la calificación, la penalización
será diez plazas en la parrilla de la carrera. Si se hace necesario un cambio de
motor entre la calificación y la carrera, el piloto tendrá que tomar la salida
desde la última fila de la parrilla.
Chasis
Los cambios que se
han introducido en este aspecto persiguen la reducción de la carga aerodinámica
de los monoplazas. Estas modificaciones han obligado a adelantar el alerón
trasero y a elevar el delantero.
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