Un bloque sustituido antes de la carrera dará como resultado perder 10 lugares en la parrilla de salida a su víctima, mientras que un motor roto en carrera podrá sustituirse para la carrera siguiente, sin que su piloto tenga que observar penalización alguna. 

Existe otra laguna del Reglamento, y no menor: algunos pilotos podrán intentar beneficiarse de un motor para la última manga del campeonato (que podría determinar el título de campeón), que podría concebirse especialmente para durar el espacio de este evento final y nada más. En consecuencia este motor podría desarrollar una mayor potencia con relación a sus rivales. 

Max Mosley no piensa que esta clase estrategia sea la norma. "Si algo se hace voluntariamente, lo sabremos". "Y cuál será la ventaja si el piloto está en 9ª posición", explica el Presidente de la FIA sin convencer, "la realidad es que será necesario que el motor y el coche estén ambos regulados enteramente para eso y la ventaja no sería tan grande. Reflexionamos sobre las roturas de motor que podrían producir en la vuelta de honor, pero no pensamos que esta hipótesis se de. Si ocurre más de una vez tendrá aire sospechoso ya que estadísticamente eso no ocurre a menudo y deberíamos entonces pedir a los Comisarios examinar la cuestión con detenimiento".

El hecho es que bastará con romper un motor con buen juicio y en el buen momento, sin repetir la operación al infinito para sacar ventaja. Si el título se juega por dos o tres puntos, la más mínima ventaja no será despreciada por los equipos.