Demasiada presión Desde Flavio Briatore a Rod Nelson, el nuevo ingeniero jefe de pista de Fernando Alonso, Renault desborda optimismo por los cuatro costados. El impresionante rendimiento de pretemporada ha llevado a la escudería gala a pensar incluso en un doblete, aunque sea off the record, porque la consigna oficial es máxima prudencia. Nada más había que ver las caras en esta vuelta al colegio de Melbourne. "Este año será muy positivo para todos", decía un responsable de prensa, o "el coche es rápido, muy rápido", afirmaban otros. En el pit lane, aparecían juntas las tapas de motor del nuevo monoplaza. Las famosas branquias del tiburón. Con aire amenazante. Y hasta el tiempo les puede echar una manita. Las previsiones hablan de cielo nublado y máximas de 18 grados para el domingo. Con temperaturas frías, las Michelin han tenido un comportamiento impresionante durante el invierno, especialmente montadas en el R25. Con una constancia y regularidad vuelta a vuelta indestructible. Se esfumaría así el fantasma de unas elevadas temperaturas, y un desgaste excesivo de los neumáticos. Fernando Alonso, mientras tanto, estuvo ayer a lo suyo. Primero lució su nuevo corte de pelo, menos salvaje y más a la moda, en los lugares más característicos de la capital del estado de Victoria. El ovetense posó con Montagny y Fisichella junto al río Yarra, auténtica columna vertebral de la ciudad australiana. Después se marchó al circuito, donde a las once de la mañana dio su primera vuelta a la pista del año. Revisó el trazado en compañía de Nelson, ante la mirada con aire nostálgico de su anterior cicerón, Paul Monaghan, ahora en Jordan. Nada más empezar el recorrido, el asturiano se encontró con otro amigo, Xavi Pujolar, el ingeniero catalán de Williams, que se relaciona desde el muro con Mark Webber. El debut del australiano en un grande puede traer este fin de semana un récord de público. Alonso no puede esconder el brillo de sus ojos y tampoco muchos de sus compañeros. Sin embargo, en el cielo hay algunos nubarrones. Los que corresponden a la fiabilidad, y, sobre todo, a la estrategia. De lo primero poco queda por hacer, salvo rodar lo menos posible durante el fin de semana. Eso harán las escuderías grandes y la jornada del viernes se convertirá en un fraude. Respecto a las paradas en boxes, los ordenadores echaban humo con las simulaciones de carrera. Pat Symonds, jefe de ingeniería y responsable de este apartado, no cesaba de echar cuentas. El peso influye mucho en este circuito y hay que llegar a un correcto equilibrio en la ecuación entre prestaciones, desgaste de los neumáticos y número de paradas. Lo normal sería hacer dos, pero de cómo se coloquen dependerá buena parte del éxito o fracaso. Hasta minutos antes de la segunda calificación, no tomarán la decisión definitiva.