El Renault F1 Team camino de Australia Jean-Pierre Raymond es el responsable de Viry del traslado de 8 motores y 20 ingenieros a Melbourne. También se encarga de la seguridad en el stand. Para él, la temporada ya ha comenzado. En Viry Châtillon no paran. Desde hoy, los primeros motores para Melbourne comienzan a enviarse desde Stansted, en Inglaterra. Este aeropuerto, es un punto en el que coinciden la mayor parte de los equipos de F1 que envían sus cargamentos aéreos hasta el otro lado del mundo en vistas de la primera carrera. "En este aeropuerto será donde los servicios de la FOM (Formula One Management) cargarán el equipamiento hacia el paddock.", explica Jean-Pierre Raymond, encargado de la logística para Viry- Châtillon en los últimos cuatro años. "Por parte del Renault F1 Team, 7 toneladas de equipaje se enviarán el domingo hasta Australia: motores, herramientas, piezas de recambio, etc." Estas siete toneladas se unirán a las 26 toneladas enviadas por sus hermanos de Enstone. La seguridad y la confidencialidad son dos prioridades. Los V10 RS25 serán enviados en contenedores seguros y sellados y llegarán el martes a los miembros del equipo. Otros motores partirán de Paris este domingo. "Viajaré con ellos", sonríe Jean-Pierre. Las reglas del transporte aéreo son cada vez más estrictas. El Renault F1 Team, sin embargo, dispone de acuerdos especiales con la DGAC (Dirección General de la Aviación Civil). "Estamos con una de las primeras empresas en intervenir en estas cuestiones." El resultado: ninguna pérdida de tiempo en la carga de piezas específicas. Allí el trabajo es intenso. Son ya 20 ingenieros y mecánicos los que acompañarán a Jean-Pierre a Melbourne. "La organización de la logística comenzó hace un año.", dice, "Los contactos con los hoteles y las compañías aéreas, datan del GP de Australia de 2004." Hubo paralelamente que asegurar los viajes para los entrenamientos privados y para las carreras siguientes. ¿Un trabajo estresante? "Lo esencial es anticiparse." Responde Jean-Pierre. "En invierno es más difícil enviar un equipo a 20.000 km, que traer cuatro ingenieros después a Inglaterra. La nieve y las condiciones climáticas pueden crear situaciones inesperadas." Las horas pasadas en la oficina y en el paddock son numerosas, pero la victoria tiene este precio. "Tengo la suerte de vivir los resultados del equipo en el mismo lugar en el que se producen, y mi papel en el equipo es llevar lo que he visto a los miembros que se quedan en Viry.", dice. "Nos hemos implicado todos al 100%, y cada buen resultado en la pista también es un poco nuestro. Es lo que hace que sea un desafío único para Renault. Las ambiciones para este año son muy altas."