El Ferrari anti-Alonso Ferrari puso en movimiento su plan de urgencia -podría decirse plan anti-Renault- con el primer día de entrenamientos del nuevo F2005 en el circuito de Jerez. Luca Badoer, quien ya botó el monoplaza la semana pasada en Mugello en dos sesiones a puerta cerrada, fue el encargado de continuar la puesta a punto de la última 'máquina' engendrada en Maranello y con la que pretenden enjugar la distancia que ahora mismo parece tener el R25 de Fernando Alonso en el inicio del Mundial sobre todos sus rivales. Badoer apenas sufrió contratiempos mecánicos en las 74 vueltas (335 kilómetros) que dio en el circuito de Jerez. Fue la primera vez que el F2005 se midió con rivales en pista y no sólo con el cronómetro como testigo. El primer resultado no dice ni mucho menos que sea una bomba, ni que suponga una verdadera revolución con respecto a su antecesor. Badoer logró un mejor tiempo de 1:18.155, un crono más que discreto si se compara con el 1:14.7 que logró Fernando Alonso en la misma pista hace unas tres semanas. Respecto a Marc Gené, que rodó con el F2004M que corrió en Melbourne, Badoer sólo le aventajó en dos décimas de segundo. El piloto italiano tampoco es Ayrton Senna, desde luego, y puede que el nuevo coche en manos de Schumacher diga cosas más interesantes. Siempre se podrá aducir el insufrible tópico de los primeros días, la juventud y chorradas similares, pero la historia dice que cuando un coche es rápido lo es desde el primer día. Un coche evolución Lo cierto es que el F2005 que se presentó en Jerez apenas contaba con una sola modificación con el que se vio en la presentación estática de Maranello el pasado 25 de febrero. El coche ha sido diseñado por Aldo Costa, el segundo de Rory Byrne que ha pergeñado las últimas maravillas ganadoras de Ferrari y que va delegando protagonismo ante su próxima jubilación. Afinar lo bueno ha sido la filosofía de Maranello, respecto al F2004, que números en la mano ha sido el mejor coche de carreras en la historia del 'cavallino', con 15 victorias de 18 pruebas el año pasado, Exteriormente presenta retoques aerodinámicos y donde más cambia es en su mitad posterior, con una tapa del motor precursora en la F-1 y con unos nuevos canales de escape integrados en la carrocería que son todo un ejercicio de diseño. Los neumáticos, clave Cuentan que Bridgestone, la marca de neumáticos de Ferrari, ha tenido mucha influencia en el diseño del nuevo coche. La nueva reglamentación que mantiene el mismo juego para toda la carrera es un aspecto fundamental y el nuevo coche pretende ser 'cariñoso' con las cubiertas para lograr el rendimiento más uniforme posible durante la carrera. Cuentan también que Bridgestone no había previsto tener preparadas sus ruedas especiales para el F2005 hasta el mes de mayo, la fecha inicial para el debut en España, y que ahora es la gran opositora a cambiar de planes. "Nosotros haremos lo que nos digan", aclaró un portavoz de la marca en Melbourne. Todt espera batalla La decisión del debut en Bahrein es casi segura y los responsables de Ferrari dejan entrever la inquietud tras el primer examen de la temporada. El director deportivo de Ferrari, Jean Todt, reconoce que la lucha por el título "va a ser una dura batalla. Es prematuro el alcanzar conclusiones definitivas sobre Renault, porque estoy seguro de que otros equipos van a ser competitivos durante las carreras venideras". El directivo de la 'Scudería' cree "si es tan duro como parece será una gran noticia para los aficionados de la Fórmula 1, pero yo espero que las próximas carreras no sean tan difíciles como fue la de Australia". Por su parte, Flavio Briatore no pierde ocasión de echar leña a la guerra psicológica. "Conozco bien a Schumacher y no se divierte en situaciones de presión". Pues nadie lo diría sin conocerle.