La nueva reglamentación del 2005 ha suscitado un gran debate y muchas críticas, ¿qué opinas al respecto?

PS: En el 2005 tendremos que afrontar muchos cambios, pero es importante analizarlos uno por uno para ver qué impacto tendrán.

En primer lugar, creo que los cambios en la aerodinámica han sido para bien y han cumplido su objetivo. El objetivo era limitar la velocidad en la vuelta, y en la carrera de Melbourne hemos podido comprobar que se ha logrado. En el 2004 el tiempo de vuelta más rápido fue de 1:24.128, mientras que en el 2005 ha sido de 1:25.683. Si tenemos en cuenta que de un año a otro se gana alrededor de un segundo y medio o dos por vuelta, entonces Melbourne nos demuestra que los tiempos de vuelta han sido por lo menos tres segundos más lentos de lo que hubieran sido de no haber intervenido la FIA. De todos modos, los niveles de rendimiento han sido similares a los del 2002, cuando Barrichello lograba el podio marcando un tiempo de 1:25.843.

En segundo lugar cabe mencionar la nueva reglamentación sobre los motores. Creo que la idea de que un motor debe durar dos Grandes Premios es buena. Sin embargo me parece absurda la puerta abierta que ha dejado la FIA a los coches que no finalicen la primera carrera al permitirles utilizar un nuevo motor en la segunda carrera, entendiendo que ya es suficiente penalización el no haber podido finalizar ese Gran Premio. Me parecería mucho más lógico que nos permitieran cambiar el motor en el caso de que se averiara sin tener que incurrir en una penalización. Creo que hubiera sido suficiente con un cambio de interpretación de la actual normativa y me imagino que esta nueva medida de la FIA traerá cola.

En cuanto a las nuevas reglas sobre los neumáticos, me parecen razonables. Me gustaría que pudiéramos contar con un tercer juego de neumáticos para los viernes porque nos permitiría hacer más kilómetros, evaluar mejor nuestros neumáticos y ofrecer un espectáculo más emocionante a los espectadores durante los entrenamientos. En condiciones de carrera los pilotos tendrán que estar más atentos en vigilar sus neumáticos que en ir al límite porque cualquier error les costaría la carrera. Igualmente, en los circuitos más exigentes la nueva normativa obligará a los pilotos a ser más conservadores y aumentará la emoción en el último sector de la carrera. En Melbourne pudimos ver que las paradas en boxes siguen siendo decisivas y que los equipos libraron una particular batalla fuera de la pista.

Finalmente, el nuevo formato de calificación, consta de dos sesiones que se disputarán en días distintos y cuyos tiempos serán sumados. No creo que haya nada que criticar al nuevo formato, que prima la primera sesión de calificación sobre la segunda, algo que no se consiguió ni en el 2003 ni en el 2004. Además se duplica el "factor caos" antes de la carrera, lo que no creo que sea algo negativo. Puede que parezca más complicado pero esa es una cuestión de mejorar la presentación y no del formato en sí mismo. Estoy seguro de que la gente se adaptará pronto a él.        

En lo único que no estoy de acuerdo es en los horarios porque creo que no han respetado los ritmos de la carrera. Los periódicos del domingo conocerán los resultados de la calificación del sábado y harán pronósticos de lo que crean que pueda suceder esa misma tarde en la carrera. Desde nuestro punto de vista la carga de trabajo a la que nos enfrentamos el domingo es demasiado fuerte. Hay muy poco tiempo para planear la estrategia, y reparar un motor averiado en la calificación va a resultar muy complicado.

La segunda sesión de calificación del domingo añade un plus de acción en la pista para el aficionado. Pero, desde mi punto de vista, ese es el objetivo que se persigue con las carreras. Ofrecer un buen espectáculo y lograr que el espectador disfrute con la carrera. Creo que el domingo por la mañana podrían retransmitirse fórmulas juveniles, tipo las GP2 Series que podremos disfrutar este año y algunas carreras de coches, para terminar rematando el fin de semana con el espectáculo principal que es el Gran Premio de Fórmula Uno.

Entonces, ¿qué solución propondrías?

PS: Dejando a un lado la sesión de pruebas extra que hicimos aquel año, echo de menos la temporada 2003. Las sesiones de calificación eran los viernes y los sábados. No creo que el nuevo formato de calificación sea un drástico error. Aún no hemos tenido tiempo suficiente para comprobar si es efectivo y es muy pronto para hacer ningún tipo de valoración. Me imagino que habrá que hacer algunos reajustes, pero ningún cambio sustancial