El reparto de los gastos Desarrollo de los motores Los propulsores son un saco sin fondo De todos los apartados que componen la F-1, el más caro es el de la fabricación de motores. A pesar de los recortes acometidos por la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) el efecto ha sido el contrario al que buscaban. Ya en 2004 el hecho de ampliar el kilometraje total a un gran premio significó para los constructores un incremento significativo de sus presupuestos (20,3 millones de dólares de más en el caso de BMW). Da vértigo pensar la de cosas buenas que se podrían hacer con los 148,73 millones de euros que Toyota invirtió el pasado año en construir sus brillantes propulsores (sólo una avería en dos temporadas).A partir de los 93,49 millones de Renault es cuando de verdad se puede ser competitivo. En Viry-Chatillon eso se consigue a base de los sueldos más bajos del gran circo. La inversión de Cosworth era mucho menor. Y eso se nota en los resultados. Sauber, Jordan y Minardi se limitan a comprar los motores. Lo curioso es que en los equipos de diseño han llegado a trabajar a la vez en tres tipos de mecánica. Un V10 para una carrera (2004), otro de idéntica estructura para esta temporada y el V8 de 2,4 litros que veremos en los grandes premios en 2006. Williams lleva para 2005 una mecánica que es la del año pasado reforzada en el bloque y las piezas interiores. Y hay fabricantes que están dispuestos a dejar la Fórmula 1 si no hay una estabilidad reglamentaria. SUELDOS DEL EQUIPO ...Y los ingenieros, también En este apartado también la locura alcanza dimensiones cósmicas. En la F-1 se gana dinero, mucho dinero. Un mecánico cualquiera viene a llevarse del orden de 6.000 euros al mes por su trabajo. Una camarera de las que trabajan en el paddock al servicio de una escudería, 1.800 por dos carreras (eso son ocho días de trabajo). Y si vamos a la parte de arriba nos encontramos con fichajes de ingenieros estrellas que rompen el mercado. Toyota arrebató a Mike Gascoyne (director técnico) a Renault gracias a un cheque en blanco de cuatro millones de euros. O el caso de Adrian Newey, que siguió en McLaren gracias a seis millones por temporada. La décima de mejora técnica se vende tan cara que a veces pagan más que a los pilotos. SUELDOS DE LOS PILOTOS Estrellas bien remuneradas... Ferrari se lleva la palma, y de lejos, con Schumacher. El 'Kaiser' ingresa cada año 36 millones de euros sólo por contrato. En esta nube de cifras, aparece como segundo en la lista Kimi Raikkonen, con 14 millones de euros anuales, justo por delante de los 12 de su compañero Montoya. Williams se va a ahorrar mucho dinero al dejar al colombiano y a Ralf (Webber y Heidfeld ganarán este año menos de la mitad). Y Renault no gasta mucho. Alonso y Trulli se movieron el año pasado, según 'F-1 Racing', en cifras en torno a los 4 millones de euros. A lo que hay que añadir el millón de Villeneuve. Para 2005, el que ha dejado de ingresar mucho dinero es Coulthard, ahora sólo cobra a 70.000 euros por punto. Lejos de los ocho millones de euros de su anterior contrato en McLaren. VIAJES Y ALOJAMIENTOS Recorrer el mundo de punta a punta Otra partida que resulta más significativa de lo que pudiera parecer en principio. Cada escudería desplaza a los grandes premios un auténtico ejército de personal, además de toneladas de material. Los coste se disparan hasta los 13,6 millones de Ferrari, por lo que no es de extrañar que algunos equipos estén buscando ya alternativas de vuelos en las nuevas compañías más económicas. Eso sí, para los pilotos y los jefes, siempre queda dinero para volar en primera clase. INVITADOS CORPORATIVOS Quedar muy bien con las empresas Las relaciones públicas son fundamentales en un deporte tan comercializado como la Fórmula 1. Los patrocinadores invierten enormes sumas y los responsables de estas marcas suelen querer conocer de primera mano el destino de sus presupuestos. Así, Williams-BMW se gastó casi ocho millones de euros en 2004 para atender a sus compromisos, incluyendo la compra de invitaciones VIP a unos 3.000 euros por cabeza para los tres días de gran premio.