El reparto de los gastos Explotación de los coches en carrera Este año los costes subirán el 10% Las elevadísimas cifras que acompañan estas líneas se verán incrementadas, casi con total seguridad, este año, al haber aumentado el nuevo calendario de 18 a 19 grandes premios. En total, se calcula que el incremento será de un 10 %. Disputar las carreras es carísimo, aunque menos que los tests, porque se hacen bastante menos kilómetros. Y este año sólo se gasta un motor cada dos carreras. Hace sólo tres años, cuando había barra libre en neumáticos y motores de calificación, este apartado era todavía mucho más oneroso. Fabricación de los coches Un concepto con cierta estabilidad La fabricación de un monocasco se ciñe a unos costes bastante constantes, al menos comparados con la evolución permanente de otras partidas presupuestarias. Así, un chasis que cumpla con la homologación de la FIA tiene un precio en torno a los 150.000 euros; si a la estructura básicas se añade el depósito, el sistema hidráulico y las suspensiones, la cifra se acerca ya a los 400.000 euros. Toyota, por ejemplo, uso en 2004 once chasis. Investigacióny desarrollo Se emplea tecnología de cazas Una curiosidad: el material del fuselaje de un modernísimo Eurofighter no se emplea en la F-1 desde 1991. La tecnología en fabricación de materiales e innovación exige una inversión sin límite cada temporada. Por ejemplo, el año pasado BAR-Honda estrenó un sistema revolucionario de transferencia de par delantero (FTT), que aumentaba la estabilidad en las frenadas. Y luego está la seguridad, la resistencia de los F-1 en los tests de choque es aplicada ya a los modelos de calle. Utilización de túneles de viento Williams es la única que tiene dos Nunca descansan. Prueban mil y una piezas aerodinámicas durante 24 horas al día, los 365 días del año. Son los túneles de viento. Los lugares donde los ingenios creados por los diseñadores pasan su prueba definitiva. Williams es el único equipo grande que dispone de dos túneles de viento, uno a escala 1:2, el habitual, y otro a tamaño natural. El problema es que tenían tantos datos que les ha costado ponerlos a punto. Y el FW27 es menos rápido de lo esperado por esos errores iniciales. En túneles de viento, Ferrari se lleva la palma y por eso sus diseños son copiados siempre. Explotación de los coches en los tets Minardi queda ridiculizada El éxito en la Fórmula 1 depende de un todo, pero es en los tests privados donde más se ven las diferencias. Con todo un año de Minardi (1,38 millones de euros) sólo nos llegaría para pagar dos jornadas de pruebas en McLaren, el equipo que más gasta. La FIA intenta recortarlos a toda costa, y se ha pasado de los 50 autorizados en 2004 para todo el Mundial a los 30 de la actualidad. Eso vale para todos menos para Ferrari, que se ha negado a firmar ese acuerdo alegando que beneficia a los equipos Michelin, que son muchos más para probar. En estos momentos, la escudería italiana hace tests hasta en la semana de gran premio y ha incrementado su nivel de gasto sobre el del año pasado. En fin, que no parece haber solución en este aspecto.Hay equipos, que intentan optimizar al máximo los recursos. BAR-Honda, por ejemplo, presume de haber conseguido rodar un 30 % más de 2004 a 2003 gracias al aumento de kilómetraje y la reducción del uso de piezas nuevas. En los cálculos de 'F-1 Racing' no se incluyen los costes de fabricación de los monoplazas, de transporte y sueldos del personal que acude a los circuitos. Ni el alquiler de los mismos, que al final del año es también un pico. ¿Cuál es la solución? Si las escuderías no prueban emplearán ese dinero en simulaciones por ordenador. El gasto seguirá ahí, pese a todo.