ANALISIS GP ESPAÑA

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Las palabras de Fernando eran sinceras cuando finalizado el Gran Premio reconoció la superioridad del piloto finlandés: "No nos sorprende este resultado. Desde la calificación nos dimos cuenta de que era un poco más rápido que nosotros, y así lo ha demostrado en la carrera." Efectivamente, Raikkonen dominó la carrera de principio a fin y su superioridad fue evidente durante toda la carrera. En la vuelta 25, cuando el finlandés hacía su primer repostaje, la ventaja respecto a Fernando era ya de 26.594 segundos, una diferencia lo suficientemente abultada como para no poner en peligro su primera posición. ¿Era el finlandés un segundo más rápido por vuelta?, ¿qué estaba sucediendo realmente en la pista?

Las palabras de Fernando nos servirán de punto de partida en nuestro análisis. "Creo que la carrera de Kimi en las primeras vueltas ha sido demasiado fácil y cómoda." Si te fijas en el gráfico que resume los tiempos de vuelta, te darás cuenta de que las primeras diez vueltas indican que Raikkonen fue quizás medio segundo más rápido que Fernando en las primeras vueltas de la carrera. De repente la distancia entre los tiempos de vuelta de los dos pilotos aumenta de forma importante hasta las primeras paradas, algo así como uno o dos segundos por vuelta. La razón está sin duda en que Fernando había comenzado a tener problemas de degradación de sus neumáticos traseros, y consecuentemente se había visto obligado a bajar el ritmo.

Ahora observa cómo el piloto español se ve obligado  a renunciar a la lucha por el título con el piloto finlandés. Fernando es consciente de que con los neumáticos en ese estado, no puede empujar al máximo hasta que las gomas se limpien. Forzar hubiera podido tener consecuencias fatales. Era muy fácil ceder a la presión de los 115.000 fans vitoreando su nombre, pidiéndole más, pero Fernando mantuvo la cabeza fría y optó por bajar el ritmo, consciente de que con ello dejaba escapar a Kimi Raikkonen. Las tendencias de su primera parada pueden apreciarse en el Gapper, donde, después de diez vueltas, la velocidad de Fernando va disminuyendo y el piloto español va perdiendo terreno respecto a su rival (fíjate lo alejado que está ahora respecto de la línea de referencia de Raikkonen). La distancia entre los dos hombres aumenta de forma dramática.

En la F1, el fenómeno de la aparición de blisters aumenta a medida que sube la temperatura de los neumáticos. Fernando era consciente de ello y disminuyó su ritmo para intentar tener la situación controlada, antes de ajustar los niveles del alerón delantero y la presión de sus neumáticos en su primera parada. También le ayudaría el hecho de que a medida que los neumáticos se iban limpiando, la temperatura de la goma descendía y por lo tanto el riesgo de degradación.

Después de su parada, y a pesar de ceder una posición ante su compañero de equipo como resultado de la estrategia y de haber bajado el ritmo por los problemas con los neumáticos, Fernando continuó siendo competitivo, manteniendo una diferencia constante con el líder de la carrera, y defendiendo su posición respecto de los dos Toyota que se acercaban por detrás, como podrás observar en el Gapper si seleccionas también a Jarno Trulli y a Ralf Schumacher. Bob Bell comentaba después de la carrera: "Fernando ha sabido llevar muy bien la situación. Cualquiera en su lugar hubiera cedido a la presión y perdido alguna posición. Esa sangre fría de Fernando, que también la pudimos ver en Ímola cuando sufrió la implacable persecución de Michael, es impresionante."