HAY QUE TENER FE

Hay que tener fe. No se puede tirar la toalla. Y menos con 22 puntos de ventaja. Sin el problema de ruedas, Fernando Alonso habría sido segundo en Mónaco. El pesimismo se debe calificar como exagerado. Sólo se trata de mejorar algunas deficiencias. De que Renault trabaje duro para que el R25 progrese. Sobre todo en el asunto del desgaste de los neumáticos posteriores. La temporada de verano será decisiva y McLaren puede arrasar en circuitos como Hockenheim, Magny Cours o Hungaroring. Pistas duras con las ruedas y de alta temperatura. Fernando Alonso explicó el domingo en 'El Larguero' de la Cadena SER que han detectado el problema y ya saben cómo solucionarlo: "Llevamos dos grandes premios con el mismo hándicap. El coche es demasiado exigente con los neumáticos traseros. Pero tenemos en mente ya un par de ideas para solucionarlo". Es decir, que han detectado el fallo después de sólo seis carreras y tienen trece para progresar. Se puede atacar de dos formas: con cambios aerodinámicos y de suspensión. Lo que pasa es que deben encontrar un equilibrio, porque podrían perder agresividad a una vuelta, en la calificación. Es muy posible que para el verano Renault tenga lista ya una evolución clara para poder llevar en carrera esas ruedas blandas que dan poles. Las que han hecho volar en tres grandes premios consecutivos a Raikkonen. El R25 es un coche con una distribución de pesos muy cargada en la parte trasera. Este hecho perjudica las gomas pero es la clave también de la excelente capacidad de tracción del monoplaza azul. Conviene recordar, como dice Alonso, que "Mónaco es un circuito excepcional, que no tiene nada que ver con todos los demás. No hay que ser tan triunfalista con los McLaren". En ese trazado tan peculiar, los compuestos elegidos en las pruebas previas del Paul Ricard se mostraron ineficaces. Y así se lo hicieron saber los técnicos de Michelin: "Con estas ruedas, si cargáis a tope el depósito no tendréis para más de veinte vueltas". Es decir, deberían haber optado por las dos paradas de Williams para no acabar al borde de perder los puntos. Pero eso significaba entregar la victoria de antemano a McLaren, aunque Fernando hubiera salido desde la pole. La intención de ganar de Renault les llevó a arriesgar de salida con una parada única prevista en la vuelta 38, sólo dos antes que Kimi. Y a jugársela aún más cargando el depósito al máximo en la suspensión de la carrera. En este camino de mejora constante que necesitan para frenar a los McLaren, en Estados Unidos es muy posible que aparezca una nueva evolución de motor. Mercedes tiene ahora mismo un propulsor más potente que el del asturiano, que necesita más caballos, sobre todo en las calificaciones. Alonso considera que Kimi "es el enemigo más fuerte, pero vamos a tener cada carrera sorpresas, como los dos Williams. Y que nadie se olvide para la lucha por el título de Michael, ¿por qué no? Por nuestra parte, esperamos poder volver pronto a la senda de la victoria".