Hockenheim era empleado por Mercedes-Benz como circuito de pruebas y llegó a ser escenario permanente de la Fórmula 1 a partir de 1977, con una única excepción de 1985, cuando el Gran Premio volvió a disputarse en el nuevo Nürburgring pero tan sólo por ese año.

Desde el año 2002, Hockenheim  presenta toda una serie de novedades, entre ellas, un cambio de nombre. Ahora el trazado alemán se llama Hockenheimring Baden Württemberg. Sus famosas y largas rectas se han perdido, pero hay puntos del trazado totalmente nuevos como una complicada curva a derechas, la segunda tras la línea de meta, o una extremadamente rápida curva de izquierdas, bautizada como "Parabolika". 

Este trazado exige alta carga aerodinámica, debido a la gran variedad de curvas lentas, a su vez tiene tres curvas muy rápidas y la larga recta. La tracción también será un elemento importante a la hora de acelerar en la salida de estas curvas lentas.  Los neumáticos deben ser consistentes y resistentes, pero siempre proporcionando el agarre suficiente para las secciones más lentas del circuito. Lograr una vuelta rápida allí dependerá en mucho de una buena adherencia de los mismos.

Se llega a la primera curva a unos 285 km/h en quinta marcha, y al abordar la primera curva, se baja a cuarta. Se toma a unos 195 km/h o inclusol a algo más de velocidad. De ahí se va a una recta más corta a unos 280 km/h en quinta marcha, para llegar a la segunda curva. Este es el comienzo de un grupo de curvas: la dos, tres y cuatro. La primera es a derechas que es muy lenta y que se toma en primera a unos 95 km/h de máxima velocidad. Cuando se sale de ella, se abre un poco y para tomar la tercera se pone segunda a unos 110 km/h. La número cuatro es a izquierdas que se tomar en tercera a unos 135 km/h. Estas curvas llevan a la recta trasera que en realidad es una curva con mucho radio de unos 960 metros. Al final de la recta se llega a la máxima velocidad a unos 300 km/h o 310 km/h. Al final de esta recta, hay que frenar muy fuerte ya que la curva seis es una horquilla que se toma en primera marcha a unos 65 km/h. A su salida, la séptima curva no es muy problemática y se puede tomar a gran velocidad, a unos 280 km/h en quinta. 

A la octava curva se llega a 290 km/h, donde de nuevo habrá que frenar muy fuerte, ya que es una curva a izquierdas de 90 grados. Nuevamente hay que poner primera a una velocidad de 70 km./h. La novena curva es a izquierdas y se toma a unos 115 km/h en segunda. Antes de tomar la novena, se deberá poner tercera a unos 215 km/h, y luego bajar a unos 185 km/h manteniendo la tercera velocidad. La siguiente curva es a la derecha que lleva al estadio, se llega a unos 280 km/h. La curva se deberá tomar en cuarta a unos 220 km/h. El estadio, se llega a la curva 13, "Sachs Curve" a unos 265 km/h en sexta se toma esta larga curva a izquierdas a unos 115 km/h pero en segunda. Las curvas 14 y 15 siempre son complicadas, la primera se toma a unos 200 km/h a 210 km/h en tercera y la segunda a unos 235 km/h en cuarta. Luego se desemboca en la penúltima curva en cuarta a unos 240 km/h hasta bajar a tercera para tomar la 16 a unos 170 km/h en tercera. La última curva es muy similar a la penúltima también se llega a 170 km/h en tercera. Salir bien de estas dos curvas será muy importante para llegar rápido a la recta de llegada.

El circuito tiene una longitud de 4.574 km., la carrera está convenida a 67 vueltas con lo que su distancia será de 306,458 kilómetros