Fernando Alonso: "Es un circuito que requiere una gran concentración. Para poder ser rápido hay que ser muy preciso. Uno de los principales problemas del circuito suele ser las altas temperaturas, que hacen el pilotaje mucho más difícil. Hockenheim tiene muchas curvas lentas, por lo que antes de entrar en ellas, es necesario realizar frenadas muy fuertes. De esta manera, si vas con el depósito lleno o los neumáticos usados, el mínimo patinazo puede hacerte perder una plaza en la salida de la curva. Existen ciertos tramos en los que es relativamente fácil adelantar, por lo que hay que tener mucho cuidado para que no te adelanten. Acá lo más importante es la adherencia mecánica y la motricidad. Los dos últimos años hemos tenido algunos problemas con los neumáticos traseros debido a las altas temperaturas y la necesidad de tracción en las curvas, así que es algo que debemos analizar muy bien con Michelin para encontrar el equilibrio adecuado entre rendimiento y durabilidad, pero el equipo de pruebas estuvo trabajando en Jerez la semana pasada con mucho calor y han hecho un gran trabajo hasta ahora este año. A pesar de ello, creo que seremos muy competitivos, tal y como lo fuimos a principios de temporada en carreras tan calurosas como las de Bahrein o Malasia. Como cada fin de semana de competición, nuestro objetivo será acabar con nuestros coches en el podio, el R25 será muy competitivo". 

Giancarlo Fisichella: "Me gusta más esta nueva versión reducida del circuito de Hockenheim porque es más segura. Ahora mis sensaciones allí son buenas y también son más factibles los adelantamientos, sobre todo en la fuerte frenada que hay tras la recta y antes de la horquilla que le sigue. También me gusta la 'vieja' sección de estadio, cuando entras en la zona en la que están todos los espectadores. Los aficionados allí son muy entusiastas y el ambiente es muy bueno. Mi 'feeling' con el circuito de Hockenheim siempre ha sido muy bueno y allí estuve muy cerca de ganar mi primera carrera con Jordan en el año 1997, cuando sólo un pinchazo me impidió hacerlo. Aún así marqué la vuelta rápida en carrera. Soy muy optimista y creo que lo haremos bien este fin de semana. Es un circuito muy duro para los neumáticos, se necesita mucha tracción para salir de las curvas lentas y las altas temperaturas ejercen una gran presión sobre los neumáticos. También rodamos con mucha más carga aerodinámica que en el circuito antiguo y los niveles de adherencia con el nuevo asfalto son mayores, así que es muy importante elegir bien los neumáticos para mantener un buen rendimiento durante toda la carrera".

Fabrice Lom, Ingeniero de Motor de Giancarlo Fisichella: "A pesar de las modificaciones que se introdujeron en su trazado, Hockenheim sigue siendo un duro test para un motor de Fórmula 1. A pesar de que ya no cuenta con las largas rectas del pasado, aún sigue siendo el circuito más exigente de lo que llevamos de temporada para el motor V10: la velocidad media del motor durante la vuelta es alta, el 62% de la vuelta se completa con al acelerador pisado a fondo y el periodo más largo de aceleración durante la vuelta sólo es superado por el de Indianápolis. Todos estos factores exigen obviamente un motor fuerte y muy potente, pero las características del circuito también hacen necesario que el motor responda bien a bajas revoluciones, ya que algunas de sus horquillas se convierten en las curvas más lentas de toda la temporada. Una buena curva de aceleración también supone una ventaja para salir de los virajes lentos y de media velocidad. Los motores serán los mismos que se utilizaron en Silverstone, donde a pesar de que la dureza de la carrera, respondieron de una forma impecable y están en perfectas condiciones para esta segunda prueba. El fin de semana en Alemania será duro para los motores, pero es posible que en la última fase del Gran Premio puedan encontrar un respiro, el ritmo de carrera suele decaer en las últimas vueltas de los Grandes Premios por la exigencia que deben soportar los neumáticos, y de hecho la velocidad media del motor en carrera en Hockenheim sólo es la quinta más alta de la temporada". 

Bob Bell, director técnico del equipo: "El calor puede ser una ventaja en los próximos grandes premios para el equipo, la clave de lo que resta de la temporada será la fiabilidad de los autos. Hay que acabar con los dos autos en los puntos, como mínimo, aunque en realidad nuestro objetivo debe ser situarlos a ambos en el podio. El circuito de Hockenheim fue positivo para Alonso el año pasado y la elección de neumáticos volverá a ser fundamental".

Rod Nelson, Ingeniero de Chasis del coche de Fernando Alonso: "Para completar una vuelta ideal, deberíamos correr con una carga aerodinámica media, pero la exigencia de tener que alcanzar una buena velocidad punta en la larga recta del trazado y tener la opción de adelantar o defender tu posición en la Curva 6, nos obliga contar con un apoyo aerodinámico medio-bajo. A nivel mecánico, podemos montar una configuración bastante blanda, ya que no hay grandes cambios de dirección a alta velocidad. Las temperaturas acostumbran a ser muy altas, lo que puede ser fuente potencial de toda una serie de problemas. En primer lugar, la necesidad de una buena tracción puede provocar con cierta facilidad la aparición del granulaje en los neumáticos traseros, ya que las temperaturas que alcanzan son siempre muy altas; y en segundo lugar, hemos de administrar con mucho cuidado nuestro nivel de refrigeración para evitar que el coche se sobrecaliente, ya sea rodando en solitario o con tráfico. Sin embargo, en el caso del R25 es muy poco probable que eso suponga un problema, ya que cuenta con un sistema de refrigeración muy eficaz".