HISTORIA DE DOS BOMBAS DE ACEITE

Renault vivió uno de los fines de semana más tensos de los últimos tiempos por causa de la mecánica, aunque en lo que a Alonso se refiere acabó bien tras el segundo puesto. La escudería francesa estuvo el viernes esperando hasta las 11 de la mañana por una bomba de aceite, que llegó en avión desde Inglaterra para el coche de Fernando Alonso. Pero en principio el monoplaza que más quebraderos de cabeza comenzó dando era el de Giancarlo Fisichella, al tener su motor una pequeña fisura en una de sus válvulas que, finalmente, obligó a los mecánicos a cambiar el propulsor antes de la crono. Diez puestos de penalización en la parrilla fue el castigo que tuvo que acatar el piloto italiano. Y una salida de pista en plena remontada, el carísimo peaje que le costó quedar fuera de carrera sin puntuar.

Con el motor de Fisichella, los mecánicos e ingenieros tuvieron más trabajo extra. El sábado se detectó en ambos monoplazas un problema con la bomba del aceite. Renault tenía dos tipos de bombas de aceite. Una de ellas fallaba en la subida a Eau Rouge y la otra, que sí bombeaba aceite en esa curva, no lo hacía en un par de frenadas fuertes que había que realizar en el recorrido. El riesgo de provocar un recalentamiento en las piezas del motor y la consiguiente rotura era muy alto.

Renault encontró una primera solución en la telemetría. Fernando Alonso pasaba por Eau Rouge con el acelerador pisado a fondo, algo que sólo hacen los valientes porque es una curva ciega en la que hay que tener muy bien tomada la medida. Eso requería que la bomba del aceite funcionara perfectamente en este tramo concreto del recorrido. Fisichella, en cambio, forzaba menos el motor en Eau Rouge (precisamente donde se estrelló) y pisaba más bruscamente el pedal del freno en otras partes del recorrido. La solución fue salomónica: la bomba de aceite que lubricaba bien en Eau Rouge pero fallaba en determinadas frenadas se montó en el coche de Fernando Alonso, que suele tratar mejor la mecánica que Fisichella. Y al italiano le montaron la bomba de aceite que fallaba en la subida pero se comportaba bien en otras partes del circuito donde Fisichella era más brusco en su conducción. Éste fue uno de los motivos secretos por los que Alonso en ningún momento pudo forzar en exceso durante una carrera que tuvo un desenlace feliz con el segundo puesto.