La Fórmula 1 continúa expandiéndose. Después de Bahrain y China, que ambos fueron incluidos en el calendario de grandes premios el años pasado, esta temporada se verá el primer Gran Premio de Turquía, que tendrá lugar en el Circuito de Estambul. El circuito ha sido diseñado de nuevo por Hermann Tilke a quien se le entrevistó sobre la nueva pista y su filosofía.

¿Qué puede esperar la Fórmula 1 en su primera aparición en Turquía?

Ante todo, en el Circuito de Estambul se corre en el sentido contrario de las agujas del reloj, un rasgo típico que la diferencia de la mayoría de circuitos de Fórmula 1, al igual que su topografía. Tiene subidas y bajadas todo el tiempo, una reminiscencia al A1 Ring y a Spa. Además de eso, hay muchas zonas de alta velocidad, así que se trata de una pista muy variada. Esperamos que haya dos o tres lugares que sean perfectos para los adelantamientos.

¿Cuáles fueron los problemas más difíciles que encontraste cuando construías la nueva pista?

Necesitábamos hacer explotar muchas rocas. Pero ya teníamos experiencia en ese campo tras nuestro trabajo en Bahrain. Allí, movimos aproximadamente un millón de metros cúbicos de roca. Aquí la excavación fue de un total de tres millones de metros cúbicos, que es muchísimo. Incluso tuvimos que tapar un río pequeño, lo que quiero decir es que ahora sigue fluyendo pero lo hace bajo el circuito por un canal ex profeso.

¿Cuánto énfasis le pone en la arquitectura de un país específico cuando diseña sus circuitos?

Es muy importante para el equipo que nuestras pistas de carreras hagan aparente qué país está hospedando la Fórmula 1. En Bahrain fue el desierto, en Shanghai aprovechamos el ambiente del río del delta, que está lleno de canales y de extensiones de agua. Respecto al Circuito de Estambul, usamos elementos orientales, que no puedes ver a menudo por aquí, ya que Turquía también se ha convertido en un país muy moderno en lo que respecta a su arquitectura.

¿Considerando la cantidad de circuitos de Fórmula 1 que has diseñado en estos últimos años, no estás comenzando a quedarte sin ideas?

Todo lo contrario: cada circuito tiene su propio carácter y también una o dos características que no se pueden encontrar en ningún lado. Aquí en el Circuito de Estambul, por ejemplo, hay una curva de 180 grados que ha sido unida usando trazados rectos para que no tuviera un radio fluido. Para los pilotos, encontrar la línea ideal hasta el final presentará un desafío especial. Si lo consiguen, podrán correr por esa curva a mucha velocidad, si no, perderán tiempo porque tendrán que realizar un par de correcciones.

¿Fuiste capaz de materializar todas tus ideas cuando construiste el Circuito de Estambul, y qué crees que pensarán los pilotos del circuito?

Donde la calidad de la pista está algo afectada, por ejemplo en lo que respecta a las zonas de escurrimientos y en la calidad de la superficie de la pista, no necesitamos hacer ningún compromiso. Aunque generalmente somos relativamente inflexibles con los asuntos de la seguridad. Así que también pudimos implementar nuestras ideas en ese área de base 1 a 1. Por supuesto, siempre habrán pilotos que encontraran algo que no les guste de la pista, pero cuando los pilotos se quejan, normalmente puedes asumir que ese circuito es muy bueno. El Circuito de Estambul no les pondrá las cosas fáciles a los pilotos, eso está asegurado. La pista es un gran desafío con sus largas rectas y sus curvas estrechas. Estas alternaciones significan trabajo duro para los pilotos y muchísima acción para los espectadores.