El trazado está ubicado dentro de un parque, con una pista lisa y rápida y sin curvas de 90º que puedan romper el ritmo de la velocidad. A la derecha del circuito queda un lago y lo cierto es que el paisaje es precioso. A prácticamente todos los pilotos les gusta competir allí.

Compuesta de varias curvas de mediana velocidad, con algunas chicanas rápidas, la pista es muy dura con los frenos y famosa por la gran cantidad de averías que suelen producirse, debido a las altas temperaturas, lo que provoca muchos abandonos durante el Gran Premio. 

La pista requiere de un alto nivel de presión aerodinámica hacia el suelo (downforce o deportancia), y el bajo agarre de la pista permite que los equipos utilicen compuestos blandos de neumáticos. El subviraje puede ser un problema, y los neumáticos delanteros continuamente muestran problemas de desmoronamiento. Las altas temperaturas también pueden afectar la durabilidad de los neumáticos. 

Empezando la vuelta, se acelera hasta el máximo cambio y velocidad a cerca de 310 km/h al final de la recta de pits antes de frenar y bajar a 3ª velocidad para la primera curva a la derecha, que se toma cerca de los 135 km/h. Esta es seguida inmediatamente por una curva a la izquierda, lo que la hace casi una chicana, se acelera todo el camino durante la parte a la izquierda de la curva, pasando por el ápex a cerca de 200 km/h en 4ª velocidad. En la corta recta que sigue, se continúa acelerando hasta 300 km/h, subiendo las velocidades antes de frenar hasta 80 km/h, para la curva a la derecha, de 2ª velocidad. Está seguida casi inmediatamente por una curva a la izquierda, aunque solamente hay que frenar muy levemente, tomándola aproximadamente a 145 km/h en 3ª velocidad. No hay descanso después de esto ya que se acelera todo el camino hacia la larga curva a la derecha, con sólo un ligero toque sobre los frenos al tiempo que se entra a ella a una velocidad de 215 km/h en 4ª velocidad. 

La próxima recta es relativamente corta y se llega a la velocidad de 280 km/h antes de reducir la velocidad nuevamente para una curva de 2ª velocidad, la cual se toma a menos de 130 km/h. El mapa del circuito luego presenta una curva larga hacia la derecha, pero se puede tomar casi a fondo. Es ahí donde el cuerpo del piloto recibe las máximas fuerzas centrífugas a cerca de 265 km/h en 5ª velocidad. Finalmente se alcanza los 285 km/h antes de frenar muy duro nuevamente y bajar apenas a más de 100 km/h para la próxima curva de 2ª velocidad a la derecha. De aquí, un rápido intercambio en una larga curva a la izquierda requiere de alta concentración, se necesito ser muy cuidadoso ya que se entra aproximadamente a 180 km/h en 3ª velocidad se acelera todo el tiempo hasta cerca de 300 km/h. 

Desde aquí, hay una rápida y muy difícil chicana de 4ª velocidad, que se toma tanto la parte a la izquierda como la de la derecha a cerca de 210 km/h, antes de subir nuevamente a 300 km/h. La próxima curva es una a la derecha de 2ª velocidad, la primera de dos muy difíciles curvas, donde se deberá frenar muy duro, bajando a 2ª velocidad a 120 km/h. Entre esta y la segunda de las dos curvas a la derecha, un leve período de aceleración incrementará la velocidad a 230 km/h para subir dos relaciones hasta la 4ª. Hay que mantenerse en 4ª velocidad para la próxima parte, pero se frena cerca de 50 km/h afrontando la próxima y apretada curva a la izquierda, para la cual se acelera de regreso a 245 km/h antes de bajar a 2ª velocidad para le curva de 80 km/h a la izquierda. 

La última curva, la cual lleva a la recta de pits, se toma a cerca de 150 km/h en 3ª velocidad, y una buena salida de esta curva es crucial para que se logre una buena velocidad para así iniciar otra vuelta.

El circuito tiene una longitud de 5.303 km., el Gran Premio está previsto a 58 vueltas con lo que su distancia total será de 307,574 kilómetros.