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U
n efecto muy comprobado por pilotos de
aviones de caza en episodios de la segunda
guerra mundial fue que, en vuelo rasante cerca-
no al suelo y a una suficiente velocidad, el piloto
sentía el avión con un comportamiento diferente
a si estuviera a más altura. Estudiado el fenóme-
no detenidamente por expertos, se llegó a la con-
clusión de que en estas maniobras, siempre
dependiendo de una serie de factores
como distancia entre el avión y el
suelo, ángulo de picado del avión, velo-
cidad respecto al aire etc. se producía
una aceleración de la capa de aire que
circulaba por la parte inferior del avión
debida al estrechamiento formado
entre el fuselaje y el propio suelo.
Esta aceleración, dependien-
do de los factores que decimos,
produce un cambio tan impor-
tante de la sustentación del
avión, que si el piloto no estaba
sobre aviso podría llegar a un
incidente desagradable si sobre-
venía de modo súbito.
Este efecto aerodinámico lla-
mado en inglés Ground-effect,
que cobró gran importancia, se convirtió en el eje
principal en los diseños de los coches de competi-
ción más famosos en los últimos 25 años. Cuando
se llegó a controlar adecuadamente se convirtió
en uno de los mayores avances que la aerodiná-
mica ha aportado al deporte del automóvil.
Su aplicación a la competición tuvo lugar
hacia el año 1970, cuando un famoso millonario
californiano –Jim Hall– desarrolló con su equipo
de ingenieros un coche muy espectacular que se
Aerodinámica (3)
TÉCNICA
Fue en los años 70 cuando vio la luz el primer coche de carreras que utilizaba la fuerza del aire
para mejorar su paso por curva, una idea surgida del “ground-effect” que sufrían los aviones de
caza en vuelo rasante. Este último capítulo dedicado a la aerodinámica nos acerca a los conceptos
“efecto suelo y wing car” que se derivaron de aquel primer desarrollo que marcó un hito histórico.
Figura 1: Perfil aerodinámico cercano al suelo sometido a una
corriente de aire de velocidad V
o
fuerza
La
del
fuerza
La
del
